电动汽车快换电池托架结构分析

电动汽车电池快换技术是电动汽车领域的新兴技术之一,相比传统的充电技术,电池快换技术可以大幅提高电动汽车的使用效率。电池托架作为承载固定电池的重要装置,其结构动静态性能十分重要。通过使用Pro/E建立电池托架的几何模型,利用Hypermesh对几何模型进行高质量的网格划分,运用Ansys分析电池托架在极端行驶工况下的应力分布,并在此基础上得到电池托架的模态特性。以期为电池托架振动试验和结构优化提供参考。     

电动汽车电池模块结构优化设计

本文论述了锂电池及其生热机理,在此基础上,对电动汽车电池模块进行有限元仿真,并对电动汽车电池模块的结构展开了优化设计。     

电动汽车电池模块结构优化设计

在电池单体间及电池与电池仓体间填充泡沫铝,建立电动汽车锂离子电池模块散热的多孔介质三维模型,并对其温度场和多孔介质处的速度场分别进行了仿真,在此基础上提出了锂离子电池模块的结构优化方案,优化后锂离子电池模块的最高温度下降4.4℃、温差下降3.2℃的同时,电池模块的体积减小了12.95%。     

某火箭炮托架结构的优化设计与研究

以某火箭炮托架结构为研究对象,在多学科多目标优化软件Isight中建立全自动仿真优化分析平台。采用最优拉丁超立方最优值附近加密的实验设计方法探索设计空间,提出一种改进的EBF神经网络技术构建近似模型,运用多岛遗传算法和序列二次规划法组合优化策略进行优化分析,为机械结构的轻量化提供了一条可行的技术途径和研究方法。     

一种电动汽车电池箱的结构优化设计

随着科学技术的飞速发展,为纯电动汽车提供了良好的发展基础,使其可以积极响应低碳环保的经济发展需求。电池箱作为电动汽车的核心组成部分,其整体结构与功能性会直接影响到电动汽车的驾驶效果。基于此,文章针对纯电动汽车的电池箱结构优化问题进行研究,首先阐述电池箱的作用与设计要求,其次通过建立有限元模型从对电池箱结构进行仿真分析,并且从电池箱材料、厚度等方面进行实验,旨在促进纯电动汽车电池箱的综合应用价值。希望对相关研究人员提供参考与借鉴。     

纯电动汽车动力系统速比优化设计

综合考虑纯电动汽车的动力性、续驶里程以及能耗需求,在某款固定速比纯电动汽车作为研究样本的基础上,为了使驱动电机工作点落在高效率区域范围,提出了两挡电控机械式自动变纯电动车模型和动力系统优化数学模型,基于Isight集成Cruise,构建两挡AMT纯电动汽车联合优化仿真流程及平台。以100 km/h加速时间和整车NEDC工况100 km能量消耗为优化目标,将动力性、能量消耗以及变速器速比约束等指标作为约束条件,对动力系统速比进行优化;将优化后的设计变量在Cruise仿真平台进行动力性与经济性仿真分析,并制订以车速、负荷率为参考的双参数经济性换挡策略。结果表明,NEDC循环工况能量消耗降低0. 52 kWh/100km,经济性改善率3. 78%,100 km/h加速时间缩短了2. 23%。     

某纯电动汽车白车身弯曲刚度分析与优化设计

在某款纯电动汽车的设计开发过程中,为满足操纵性、安全性、可靠性、NVH、碰撞安全等性能要求,同时由于布置电池后下车体骨架的结构变更,需要对白车身弯曲刚度进行CAE分析。利用HyperMesh、Nastran、HyperView等仿真软件建立纯电动汽车白车身有限元模型,并进行弯曲刚度分析。根据CAE分析结果提出优化方案,再对优化方案进行弯曲刚度分析,最终保证优化后的白车身弯曲刚度满足目标值要求,为该车型白车身结构改进和优化设计提供参考。     

客车蓄电池托架结构优化设计

针对某些客车蓄电池托架结构设计笨重、灵活性差,导致安装和维修不方便的问题,设计了一款可抽拉式蓄电池托架。该托架主要由异形槽钢、三节式滑轨、内托盘等部件组成,能够实现蓄电池向外抽拉560 mm,大大提升了安装和检修的方便性。为验证优化后托架能否满足使用要求,利用CATIA建立三维模型并导入ANSYS中进行有限元分析,结果表明,结构强度满足工况要求。     

纯电动汽车锂离子型电池管理系统的几项关键技术

在我国社会经济快速发展的过程中,环境污染已成为影响我国可持续发展的关键因素,尤其是各大城市相继出现雾霾天气,使得人们开始关注汽车尾气的排放问题,并且很多高科技公司开始研发与电动车相关的技术。纯电动汽车的出现,为节能环保领域打开了新的大门,尤其是在降低环境污染方面发挥着重要作用。电池是纯电动汽车的能源,因而电池的安全性和可靠性直接影响纯电动汽车的性能。尤其是在纯电动汽车中,电池是动力核心,除了是动力来源,还对整车控制与电机的连接等发挥着重要作用。     

纯电动汽车白车身刚度优化设计

首先以某型纯电动汽车为例简要介绍了电动车下车体骨架结构,经CAE分析确定其白车身扭转刚度和弯曲刚度均未满足目标要求。通过与燃油车详细对比分析,发现电动车下车体在电池布置区域整体偏软,而车体设计时因为人机、电池空间等原因无法优化。为满足电动车的扭转刚度和弯曲刚度目标,对支撑点位置处的结构进行加强。经CAE分析确认,满足目标要求。     

某型纯电动汽车动力系统匹配及优化研究

以某型纯电动汽车为研究对象,在确立性能指标的基础上,对动力系统进行参数匹配。以汽车的动力性作为约束条件,以中国轻型汽车行驶工况的续航里程和电耗作为优化目标,通过正交试验方法,利用Cruise软件建立模型,通过Cruise软件中内置的矩阵计算功能,进行动力性和经济性仿真,提出优化方案,优化整车经济性能和动力性能。试验结果表明：优化后的动力系统满足设计性能要求,建立的模型、仿真及优化具有准确性和有效性。     

纯电动汽车尾碰性能的优化设计

为提高纯电动汽车乘客的安全性及避免电池在尾碰时线路短路造成爆炸等事故。文中分析了尾碰传力路径及可能出现的主要问题,以及尾碰结构的最佳变形模式,并参照法规要求给出目标参数。以某型纯电动汽车为例,经CAE分析其尾碰不满足目标要求,结合纯电动汽车的特殊性,对其车身后部结构进行优化设计,并经CAE分析及实车模拟,确认该优化方案满足目标需求。     

某纯电动汽车后减震器座安装点刚度分析及优化设计

在某款纯电动汽车的设计开发过程中,为满足驾驶稳定性、舒适性及整车安全要求,使车辆能够在复杂的路况下实现安全及平稳的行驶,针对该款车型存在后减震器座Y向刚度不足的问题,利用CAE软件建立含后减震器座安装点的白车身有限元模型,并进行刚度分析。根据CAE分析结果提出优化方案,再对优化方案进行刚度分析,最终找出能够有效提高后减震器座安装点刚度的最佳方案。该方案不仅可以满足性能要求,节约产品开发成本,缩短产品开发周期,而且为后减震器座结构改进和优化设计提供参考。     

某型立式加工中心结构优化设计

为了降低生产成本,我们运用拓扑优化技术对某型立式加工中心进行结构优化,实现了减重10%的目标,提高了产品竞争力。     

纯电动汽车电池管理的开发与应用

简要介绍了搭载磷酸铁锂电池的电动汽车电池管理系统与整车的关系,分析了磷酸铁锂电池的充放电特性,阐述了电池管理系统的结构,对于电池电量(SOC)的估算做出阐述,根据应用经验估算出电池可循环使用寿命(SOH),通过大量实验数据说明了电池的充放电特性,这些特性对于电池管理系统的开发具有积极意义.     

纯电动汽车尾部耐撞性优化设计

针对纯电动汽车尾部耐撞性要求,采用结构拓扑优化和正交试验设计相结合的方法,以国内某款纯电动汽车为实例,通过建立车尾拓扑优化模型,有限元模型,尺寸优化模型,在满足碰撞安全性法规前提下,以实现最优整车加速度和汽车尾部吸能区吸能量为两个优化目标,对纯电动汽车尾部进行优化设计,最终得出合理的优化构型,实现对电动汽车尾部耐撞性的优化设计。     

某型纯电动汽车动力系统参数匹配与优化研究

根据某型纯电动汽车性能指标设计要求,在对其动力传动系统进行结构分析及理论计算的基础上,合理匹配动力电池、驱动电机、传动比等参数并选型。考虑动力传动系部件参数对整车性能的影响,提出一种基于多目标遗传算法的纯电动汽车参数优化方案,该方案以续驶里程及能量消耗作为优化目标,以最高车速、加速时间及爬坡度等指标作为约束条件,以传动系速比为优化变量建立参数优化模型进行求解,得到最优传动比。仿真及实车试验结果表明,文中采用的纯电动汽车动力系统参数匹配方法及优化算法合理、有效。     

某型突击炮托架中支架左支板结构拓扑优化设计

对某突击炮托架中支架左支板结构进行了拓扑优化设计.定义拓扑优化程序,经过迭代得到了基于密度云图的拓扑优化结果,在拓扑结果的基础上对原有左支板的结构进行改进.优化后的左支板仍能满足强度刚度要求,体积减少12.5％、重量减少6.4％.该方法可应用于类似结构的拓扑优化,对实现武器的轻量化和提高武器机动性有一定的参考价值.     

纯电动汽车电池散热风扇控制系统方案探讨

纯电动汽车由于环境污染小、用车成本低以及舒适性高等优点受到越来越多人们的喜爱,纯电动汽车也逐渐成为了未来的汽车发展趋势,电池是纯电动汽车中非常重要的一部分,电池在使用过程中会产生大量热量,必须要精确控制电池散热风扇工作状况,选取三相永磁同步电机作为散热风扇驱动装置,利用矢量变换的方式来实现电机的解耦以及线性化,创立加强的龙贝格状态查看器,实时获取同步电机转子的转动速度以及方位,从而完成速度环的闭环管控。