玻纤增强尼龙织梭梭面磨损及发黑机理分析

通过扫描电子显微镜和能谱分析研究了玻纤增强尼龙织梭梭面磨损及发黑机理。结果表明，玻纤增强尼龙织梭梭面摩擦磨损的机理主要为磨粒磨损及疲劳脱落，梭面发黑主要是由于织梭磨损对偶面的金属脱落所致。玻纤增强尼龙6复合材料本身固有的特性决定了织梭在实际应用过程中不可避免地产生梭面发黑的现象。     

长玻璃纤维增强尼龙66力学性能的研究

采用自行研制的熔体浸渍包覆长玻纤装置,制备了长玻纤增强尼龙66(LFT-PA66)复合材料.研究了玻纤用量、预浸料粒料长度和相容剂聚丙烯接枝马来酸酐(PP-G-MAH)对长纤维增强尼龙66的拉伸强度和冲击强度的影响.结果表明:长玻纤增强尼龙66的力学性能明显优于短玻纤增强尼龙66(SFT-PA66),相容剂PP-G-MAH的加入增强了界面黏结强度,提高了长玻纤增强尼龙66复合材料的拉伸强度和冲击强度.     

润滑剂TAF在尼龙增强改性加工中的应用

研究了防玻纤外漏剂改性乙撑双脂肪酸酰胺(TAF)对尼龙力学性能、加工性能、外观质量等方面的影响,概括了TAF对注塑制品外观缺陷的改善.介绍了TAF在玻纤增强尼龙66、尼龙6中的应用实例.     

采用聚合釜出料口包覆法生产长玻纤增强尼龙6

<正> 世界上应用玻璃纤维(以下简称玻纤)对热塑性塑料进行增强改性始于50年代,1952年美国Fiborfil公司首先开始研制成功长玻璃纤维(以下简称长玻纤)增强尼龙6,并于1956年实现了工业化生产。采用的是挤出包覆法~[1],与电缆包覆法极其相似。国内最先生产玻纤增强尼龙产品的是     

杜邦公司塑料回收新技术

美国DuPont(杜邦)公司用回收塑料制汽车发动机进气歧管的测试结果表明．进气歧管的泄漏量、脆裂强度和破裂强度均达到制品技术规格要求、日本丰田汽车公司已认可并将采用杜邦公司的塑料复合材料回收技术作为汽车进气歧管的尼龙6和尼龙66回收和再利用方法。该公司材料工程分公司有机材料部负责人YasnshiMiyamoto说：计划用这种系统技术达到其2015年汽车回收和再利用材料的目标，即回收和再利用料比例提高到20％。今年3月在日内瓦举行的国际汽车回收会议上丰田公司公开发表该项目研究结果包括制品耐用性、寿命周期分析和经济评估。丰田和杜邦公司共同进行了两种进气歧管对比和研究试验，一种由新配混料制备，另一种用100％回收尼龙6配混料为原料回收料做的进气歧管不仅达到要求的技术规格，而且从能量利用和二氧化碳释放分析看，回收配混料更为环保一杜邦公司的复合材料回收技术是闭环回收过程，工业过程包括溶解用过的尼龙配混料，过滤除去杂质和填料，把玻纤或无机填充尼龙6和尼龙66部件加工成回收配混料树脂     

汽车油泵管用增强尼龙

据《ＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄＰｌａｓｔｉｃｓ》2 0 0 1,4 5 (1) :9报道 ,英国汽车部件生产厂ＥａｔｏｎＡｅｒｏｇｕｉｐ公司声称 ,用玻纤增强塑料代替金属作汽车油泵的吸入管 ,可以使成本降低一半。　　吸入管选用美国杜邦 (ＤｕＰｕｎｔ)公司的 4 0 %玻纤增强尼龙 66Ｚｙｔｅｌ为原料 ,已用于Ｆｏｒｄ、Ｊａｇｕａｒ、Ｒｏｖｅｒ公司的汽车。过去金属管是由 9个不同部件组成 ,而玻纤增强尼龙仅为二个注塑件 ,用超声波焊接即可 ,再封装金属筛网油过滤器。而金属管需翻边过滤器部件 ,组装后用铜焊焊接。塑料吸入管容易与其他部件组装 ,安装支…     

微胶囊化红磷阻燃剂的制备及其在玻纤增强尼龙66中的应用

为克服红磷直接应用于玻纤增强尼龙66中的缺点,研究了用原位聚合法制备微胶囊红磷的工艺,测试了样品的吸湿性以及表面包覆性能,并研究了其用于玻纤增强尼龙66的阻燃性能和力学性能。结果表明,制得的微胶囊化红磷应用于玻纤增强尼龙66中,不仅具有优良的阻燃性能(FV 0级),而且力学性能比单独应用红磷有所提高,加工工艺性能有较大幅度的提高。     

玻纤、粉煤灰增强MC尼龙复合材料的研究

利用铸型尼龙(MC尼龙)静态浇铸的原理，通过阴离子聚合制得了玻纤、粉煤灰增强MC尼龙。研究了不同玻纤和粉煤灰质量分数对复合材料性能的影响。结果表明，用这种方法制得的玻纤、粉煤灰增强MC尼龙的机械性能较普通MC尼龙有较大幅度提高，纤维在基体中的分散性好，与基体的粘接性也相当好；加入30％玻璃纤维和10％粉煤灰可使复合材料的拉伸强度提高13．8％、弯曲强度提高32．8％、弯曲弹性模量提高110％、无缺口冲击韧性提高442％、而硬度提高49．6％。     

几种玻纤增强尼龙的抗辐射性能研究

研究了玻纤增强尼龙６、尼龙６６和尼龙６１０力学性能与辐照工艺条件的关系。结果表明：几种玻纤增强尼龙的拉伸强度σｓ受辐照剂量Ｒ的影响较小．Ｒ＜０．５Ｍｙ时，玻纤增强尼龙６６和尼龙６１０的冲击强度。随辐Ｒ的增加而降低；Ｒ＞０．５ＭＧｙ时，σｉ基本不受Ｒ的影响．玻纤增强尼龙６的冲击强度σｉ随Ｒ的增加而逐渐下降（Ｒ＝０～２ＭＧｙ）．空气对几种玻纤增强尼龙的抗辐射性能也有一定影响。     

无卤阻燃玻纤增强尼龙复合材料研究进展

尼龙玻纤增强材料目前被应用于电子产品、电气设备、汽车零部件、家电等领域，尼龙是指一种具有高机械性能结构的新型高聚物材料，它是属于一种可燃烧的材料。因此开展无卤阻燃尼龙玻纤增强复合新材料方面的关键技术研究开发和产品开发将是一种十分有必要的方面。为了解决尼龙玻纤增强的阻燃性能需填加阻燃助剂达到阻燃效果，对不同的类型的阻燃剂及其添加方式对于尼龙阻燃复合材料的阻燃性能以及机械力学性能等有着完全不同类型的影响。针对阻燃剂的主要阻燃机理分析以及主要阻燃作用方式机理的应用研究结果进行作了研究阐述。     

三聚氰胺氰尿酸盐阻燃玻纤增强和碳酸钙填充尼龙66

采用三聚氰胺氰尿酸盐(MCA)阻燃玻纤(GF)增强和碳酸钙填充尼龙66(PA66)。研究表明:MCA可加速MCA/GF/PA66中尼龙降解,降低熔体黏度,材料在燃烧温度下熔体流动性高,可形成快速熔滴脱离火源而迅速自熄;而MCA/CaCO3/PA66中碱性CaCO3会吸收MCA分解的氰尿酸,尼龙降解作用减弱,可保持较高熔体黏度,熔滴速度慢,不自熄。由于玻纤紧密嵌入增强炭层并使其致密化,玻纤增强体系较碳酸钙体系具有更好成炭性。     

阻燃低气味增强尼龙的研究

制备了阻燃低气味的增强尼龙。分析了玻纤加入、尼龙类型和尼龙处理方式对尼龙力学性能的影响;并研究了阻燃剂种类和用量对玻纤增强尼龙性能的影响,最后研究了除味剂种类和用量对玻纤增强尼龙性能的影响。结果表明:短纤增强PA66具有较高的刚性和韧性;PA66经烘烤后所得玻纤增强PA66的刚性较高,而PA66不经烘烤所得玻纤增强PA66的韧性较高;红磷对玻纤增强的PA66阻燃效果好,且不对其力学性能产生影响;随着红磷阻燃母粒用量的增加,玻纤增强PA66的阻燃性能先变好后变差,在红磷用量为21份时达到最佳;凹凸棒石和红磷对玻纤增强PA66有优异的协同阻燃作用,当凹凸棒石用量为在4份时,达到最佳。SW-120和尼龙塑料除味剂同时使用,对玻纤增强PA66的气味有显著的改善。     

POE-g-MAH对玻纤增强高温尼龙复合材料力学性能的影响

采用双螺杆挤出机制备基于尼龙6T/66 (PA6T/66)和PA10T的玻纤增强高温尼龙(PA)复合材料,玻璃纤维的质量分数为20%。研究了增韧剂马来酸酐接枝乙烯–辛烯共聚物(POE-g-MAH)对复合材料力学性能的影响,并与玻纤增强PA66复合材料体系进行对比。研究结果表明:在高温PA体系中,随着POE-g-MAH含量的增加,拉伸强度和弯曲强度先上升后下降,对PA6T/66体系,POE-g-MAH添加量为5%时增强效果最优,拉伸强度和弯曲强度的提高比例分别为19%和15%,对PA10T体系,POE-g-MAH添加量为15%时增强效果最优,拉伸强度和弯曲强度的提高比例分别为25%和20%;而在PA66体系中,随POE-g-MAH含量的增加,拉伸强度和弯曲强度均下降。通过毛细管流变和扫描电镜的分析以及加偶联剂实验的数据,证实POE-g-MAH在玻纤增强高温PA体系中起到了界面相容剂的作用,增强了玻纤与高温PA树脂基体的相容性。高温PA较高的加工温度造成玻纤表面的偶联剂的降解损失是导致POE-g-MAH在该体系中产生增强效果的原因,并且增强效果最优时的POE-g-MAH添加量与不同高温PA的加工温度直接相关。     

Ensinger／PennFibre公司推出新型尼龙片材

美国Ensinger／PermFibre公司（华盛顿特区），新推出了可热成型的尼龙片材产品-Pennite4512，这种片材是在尼龙6树脂当中添加有12％的增强改性材料，包括玻纤、耐热改性剂和抗冲击改性剂。     

海外资讯

工程塑料无卤阻燃剂以色列助剂生产厂Algem ia公司最近在欧洲成立分公司,扩大业务,并推出一些无卤阻燃剂牌号和阻燃母料,开发应用的目标为尼龙6、尼龙66、PBT和聚碳酸酯(PC)。阻燃剂母料M-0320,应用于包括玻纤增强或本色、无增强尼龙的牌号。M-0320不会影响和降低尼龙的机械性能和CTI(耐漏电起痕指数)值,应用领域为电子电器工业。M-0426是PBT聚酯用母料,在玻纤增强PBT中含量达26%时,PBT阻燃性达U L94V-0级,玻纤增强PBT仍保持良好的机械性能。K0160和K0291是专用于阻燃PC配混料的牌号。[唐伟家译自“European PlasticsNews”,2…     

巴斯夫推出新型玻纤增强尼龙6.6材料

德国材料生产商巴斯夫公司日前推出两款新型玻纤增强的尼龙6.6材料，专门用于汽车冷却系统应用。这些新的牌号材料，     

高效膨胀性阻燃剂阻燃玻纤增强尼龙6的研究

以合成高聚合度的聚磷酸蜜胺为主阻燃剂,以自制的阻燃剂F为协同阻燃剂,复配成新型无卤膨胀性阻燃剂ANTI-9。研究了不同摩尔比的蜜胺/磷酸合成的聚磷酸蜜胺对玻纤增强尼龙(PA)6阻燃性能的影响,考察了ANTI-9对玻纤增强PA6的阻燃性能、力学性能的影响。结果表明,当蜜胺/磷酸的摩尔比为1.2时合成的聚磷酸蜜胺的阻燃性能最好,且产率和耐水性也比较好。在玻纤增强PA6中添加25%~30%的ANTI-9时,其阻燃性能可以达到UL94V-0级,且阻燃玻纤增强PA6的综合性能达到国外同类产品的指标。     

流动性好的阻燃尼龙

美国Lati公司开发的两种电子电气部件用新型阻燃尼龙在模塑过程中流动性好,即使用50％的玻纤增强仍具有很好的流动性。加之可延伸性和长时间的热稳定性,特别适于制作薄壁制品。Latimid 68 H2 VOH是PA6/66共聚物,     

兼阻燃低卤于一身的耐高温尼龙可应用于汽车引擎室

<正>特诺尔爱佩斯(Teknor Apex Co.,位于美国罗得岛州波塔基特)新推出的两款玻纤增强尼龙复合材料展现了出色的阻燃性和热稳定性,可应用于引擎盖等注塑成型引擎室汽车零部件中。Chemlon904-13GVNH和204-13GVNH是玻纤填充尼龙复合材料,满足UL 94V-0标准,通过了厚度0.8 mm下的垂直燃烧测试。该公司称,传统的卤代化合物要实现这样的阻燃等级,只能加入大量阻燃剂和具备协同效     

玻纤增强尼龙6振动摩擦焊接强度影响因素研究

研究了玻纤特性、加工方式以及增韧剂含量对玻纤增强尼龙6复合材料焊接强度的影响因素。结果表明:同一种玻纤,采用主喂料方式加工比侧喂料方式加工在复合材料中的保留长度更短;焊接层越厚,焊接强度越高;复合材料的焊接强度随着增韧剂含量的增加逐渐降低;对于不同玻纤,复合材料的焊接强度不仅与玻纤自身的特性有关,而且与玻纤表面浸润剂有关。