轻型轮胎的研制

用户、汽车工业和环境的需要是本研究的依据，过去，我们曾把轮胎速度不断提高，重量日趋减少的条件作为我们研制轮胎的决定性参数，今后，与纯理论和安全性有关的轮胎特性和环境意识将会增加，而与纯性能有关的参数，其重要性则有所下降。通过我们的轻便轮胎研究课题，我们已为未来一代轮胎铺平了道路，首先是减少了原材料的用量，这意味着通过采用先进的设计和生产方法减少轮胎生产时所用的材料和能耗，且又不降低轮胎的性能标准。     

德固赛公司开发低滚动阻力硅橡胶

德固赛公司一直致力于开发减少轮胎滚动阻力的硅橡胶，目前该产品已在欧洲1的轮胎厂获得了成功应用，硅胶轮胎每年可以减少燃油消耗3％～5％，为消费者节约数百美元的开支。     

轮胎滚动损失对汽车燃油消耗量的影响

自１９２５以来发表的经验数据都表明了轮胎滚动损失与汽车燃油消耗量之间的关系是线性关系，我们讨论表示这各关系的资料并且使用的小客车和载重车符合这种关系要求，最后，将这种关系转成一种简单的法则，这就可以允许估算由于轮胎滚动损失减少而获得的节油量。     

环保“绿色轮胎”的定义

“绿色”轮胎的要领始于20世纪90年代。“绿色轮胎”也称环保或低污染轮胎，是指在轮胎的配方中用二氧化硅（白炭黑）取代炭黑，从而降低轮胎的滚动阻力、减少油耗，达到减少汽车废气排放的环保效应。     

汽车轮胎滚动阻力及其测试方法

汽车轮胎在滚动过程中,其滚动阻力约占汽车总阻力的20%,如果按照每减少10%的轮胎滚动阻力,降低2%～3%燃油的话,加强对轮胎滚动阻力水平的控制,对汽车燃油经济性的贡献将是显著的,而且可以在较大范围内得以实现。     

德固赛开发低滚动阻力的硅橡胶

德固赛公司一直致力于开发减少轮胎滚动阻力的硅橡胶，目前公司的硅胶产品已经成功的应用于欧洲的轮胎厂，硅胶轮胎敏年可以减少燃油消耗3％-5％，为消费者节约数百美元的开支。     

商用车轮胎实际道路耗油量测试实例与探讨

测试商用车用12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎产品的实际道路耗油量，并探讨轮胎滚动阻力系数与油耗量的关联性。采用车队安装节油轮胎前后油耗量对比的方法进行测试，并与国内某品牌G轮胎对比，整车安装22条轮胎，使用欧曼GTL同一辆车循环测试；测试期间为同一驾驶员，测试路线为荣成收费站至莱西收费站，往返1次作为1次有效测试，每组轮胎往返2次；轮胎安装TPMS智慧系统，监控胎压和胎温等信息；使用V-BOX、红外热成像仪等测试设备进行数据收集。结果表明：12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎的百公里耗油量较G轮胎降低4.9 L，降低比例为11.9%；推导出轮胎滚动阻力系数与耗油量的关联性为滚动阻力系数每降低10%，耗油量降低3.7%。     

轮胎滚动阻力(因数)测定和数值计算方法

综述轮胎滚动阻力（因数）的测定和数值计算方法。室内台架试验法具有不受环境条件限制、试验周期短、试验结果可靠性好等优点，分间接和直接两种测试方法；道路试验法能够比较真实地模拟汽车行驶时的轮胎运行环境，有滑行法、牵引法和功率平衡法；经验法和半经验法因未考虑轮胎充气压力和结构等因素。计算误差较大；有限元模拟分析法因建立在许多假设与简化上，也存在不足之处。     

“绿色轮胎”的现状及前景

随着环境保护运动的持续深入，“绿色轮胎”－超低滚动阻力轮胎日益引起人们的关注，国外一些大轮胎公司竞相投入开发，目前已形成三大技术，本文以翔实的资料介绍“绿色轮胎”的开发情况，主要技术特点及其目前和今后的市场情况。     

用新的填充体系提高橡胶的性能

本文介绍了用创新的炭黑、白炭黑和新的橡胶硅烷偶联剂改善轮胎滚动阻力的潜在可能性。特别是用新的硅烷偶联剂VPSi363可以明显降低轿车轮胎的滚动阻力达10％以上并可减少80％的挥发性有机化合物（VOC）排放量。采用具有特殊结构的新级别白炭黑也可以在显著降低橡胶滞后损失的同时提高补强性能。Ecorax系列产品可以使滞后损失与耐磨性之问达到最佳的综合平衡，所以特别适用于载重汽车轮胎胎面。由于该系列产品为非常低表面积的炭黑，用于轮胎胎体胶时可减小滞后损失，所以它的应用得到扩大。通过采用极细粒子和先进的加工技术为这些创新补强填充体系的发展打下了基础。     

米其林设法减少原料用量以降低滚动阻力

面对全球性的原材料和能源费用的高涨，法国米其林集团竭力降低原材料用量，以降低轮胎滚动阻力，提高轮胎性能。     

白炭黑用于降低轮胎滚动阻力的研究

轮胎材料的设计者在轮胎胎面中使用了沉淀法白炭黑和溶聚聚合物似乎成功地得到了低的滚动阻力和高的湿路面行驶性能，但滚动阻力仍需要进一步改善，而沉淀法白炭黑可能还是解决这个问题的要素之一，配合沉淀法白炭黑的胶料，尤其是配合高分散性白炭黑，可以改进轮胎的滚动阻力和许多轮胎部件的其它性能，我们认为它不但有助于满足轿车轮胎，而且也有助于满足其它种类轮胎新的低滚动阻力要求。     

埃克森美孚：提高轮胎性能，助力节能减排

埃克森美孚化工公司将商业化生产一种能为轮胎工业带来革命的新型轮胎。这种新型轮胎是由合成橡胶和尼龙共混物制备而成，其质量轻、耐用，并且与普通轮胎相比其滚动阻力更小，保压时间更长。这些特性可以使得汽车减少燃料消耗，从而有助于降低尾气排放。     

胎面胶配方因素对滚动阻力的影响

胎面胶配方因素对滚动阻力的影响罗怀和（贵州轮胎厂５５０００８）滚动阻力是轮胎使用中重要的使用性能指标之一。随着公路的发展、汽车速度的提高以及能源的日趋紧张，轮胎滚动阻力这一性能引起人们普遍关注。在轮胎滚动阻力中胎面胶占一半以上。因此，研究胎面胶配方因...     

滚动阻力优异的充气轮胎

该轮胎左右各配置一个胎圈，胎侧胶各自与胎圈相连，胎面胶搭接在胎侧胶之间，胎体帘布层埋设在橡胶中与搭接在胎圈之间将带束补强层埋没在胎面胶内，制成充气轮胎。胎面胶由内层和外层组成，外层胶中含1～10份熔点为130℃～170℃的短纤维和0．5～5份的萘甲酸酰肼化合物．这种轮胎的滚动阻力得到了改善。     

罗地亚新的二氧化硅进一步提高轮胎的滚动阻力

罗地亚推出了新一代适用于节能轮胎的高表面积二氧化硅。与现有用于这一应用领域的高性能白炭黑相比,特级Zeosil系列进一步显著减少轮胎滚动阻力。     

轮胎滚动阻力文献述评

对近１０年来有关轮胎滚动阻力的文献进行述评，特别对最近几年的文献予以特别关注，联系到国际上各大公司的研究动向，美国朝野设立轮胎滚动阻力标准之争，指出建立轮胎滚动阻力标准是大势所趋。     

国内外轿车子午线轮胎滚动阻力对比分析

试验研究轮胎负荷、充气压力和旋转速度对国内外不同轮胎生产企业195／65R15和205／55R16轮胎滚动阻力的影响。结果表明，对轮胎滚动阻力影响最大的因素是负荷，其次是旋转速度，最小的是气压；总体而言，米其林公司轮胎滚动阻力受各种使用条件的影响程度较小。     

轮胎滚动阻力影响因素及测试方法

分析影响轮胎滚动阻力的因素并介绍滚动阻力测试方法。在胎面胶中合理使用BR、S-SBR、白炭黑和高芳烃油，骨架材料使用芳纶帘线，均可降低轮胎滚动阻力。此外，轮胎的子午化、扁平化和无内胎化的结构变化也可有效降低滚动阻力。滚动阻力测试方法主要有测力法、测扭矩法、测功率法和测减速度法。     

倍耐力推出P7 Cinturato轮胎

美国<轮胎述评>(www.tirereview.com)2009年4月6日报道:倍耐力推出新型P7轮胎--P7 Cinturato.P7 Cinturato为倍耐力高端产品,据称该轮胎可减小20%滚动阻力,因此可减少4%的燃油消耗.倍耐力根据欧盟法规提高了对轮胎滚动阻力、噪声和湿制动性能等方面的要求,认为已经到了提供高性能环保轮胎的最佳时机,因此倍耐力研发部门在其标准产品基础上开发出P7 Cinturato轮胎.