浅谈山区高速公路环境影响研究思路

调查分析山区高速公路对环境影响的内容、范围和途径,研究评价指标,建立评价模型,定量评价山区高速公路对环境的影响,从规划、设计和运营管理等环节,提出环境保护和创建措施,为山区高速公路建设和管理提供科学依据。     

山区高速公路施工安全问题的原因分析及对策研究

山区高速公路是带动我国山区经济发展的重要组成部分,也是提高山区人们生活水平和物质水平的重要条件。结合参与我国西南地区山区高速公路施工过程中的实际出发,在施工期间主要受到施工环境、施工机械设备、施工人员素质等不利因素影响,容易引发事故,造成人员伤害和财产损失。为防止和减少施工期间安全事故发生,对山区高速公路施工安全问题与原因进行分析,并提出相应的对策。     

山区高速公路路线设计论析

现代交通基础的设施建设速度越来越快,其修建重点也有所转移。高速公路的建设逐渐从人口密集、经济较发达的地区转向地形条件相对复杂的山区。为了适应现代经济的发展,高速公路的修建向山区转移是一种必然也是一种必须的     

山区高速公路连拱隧道中导洞快速施工方法

山区高速公路隧道一般设置为分离式的双洞,双洞间距一般为30m左右,称之为分离式隧道。有时受地质条件以及施工工艺影响,一些隧道不得不采用连拱隧道。对连拱隧道中导洞的开挖方法、支护型式进行简要论述,结合现场实际情况,总结连拱隧道中导洞快速施工方法。     

山区桥梁基础局部冲刷调查分析

因具有水流快、历时短、突发等特点导致山区桥梁基础局部冲刷问题突出。针对淠河和长河上共15座桥梁,进行了桥梁基础条件、水流条件和河床地质条件等影响桥梁基础局部冲刷因素的现场调查。经统计分析发现,桥梁基础条件在山区局部冲刷中影响较小,水流条件的影响呈明显的季节性,河床地质条件的影响最大。     

山区高速公路边坡稳定性快速评价系统开发及应用

山区高速公路工程建设具有周期短、地质条件复杂的特点,如果仍采用传统的边坡稳定性研究方法和分析手段来开展研究会显得过于繁琐,因此必须寻求新的途径与思路.基于模糊综合评价法与层次分析法,提出了山区高速公路边坡稳定性快速评价的方法;在此基础上,运用GIS技术,通过ArcSDE连接数据库SQL Server,在Visual S...     

斜交桥梁对山区河流行洪影响分析

为准确评估山区复杂工况条件下斜交桥梁对河流行洪的影响,建立MIKE21FM水动力模型,以拟建浮渡河大桥为例,分析不同频率设计洪水条件下斜交桥梁对河流水位及流速的影响。结果表明,急流条件下桥梁对河道水位壅高的影响较缓流条件下要大,并且随着斜交角度的增加而增加,在桥梁设计过程中应尽量保持桥梁轴线与水流方向正交,以减小桥墩对河道行洪的影响;拟建浮渡河大桥能够使河道水位壅高,桥下流速越大,并且随着洪峰流量的增大,水位壅高和流速增加越明显;受水流流态及斜交角度的影响,杨家沟铁路桥处水位壅高及流速增加均大于下游陈屯铁路桥;斜交桥梁对山区河流行洪影响需要引起重视。     

山区河道斜交桥梁的防洪计算分析

山区河道弯曲狭长,洪水期峰高流急,而受地形和线位制约,很多桥梁不得不采用斜交方式跨河,进一步增加了阻水面积,给河道防洪造成很大压力。以拟建兰江特大桥为例,通过二维数值模型计算分析斜交桥梁扭转桥墩和增大桥跨两种结构优化方案对山区河道防洪和河床冲刷的影响效果。结果表明:扭转桥墩轴线与水流方向平行可以减小斜交桥梁对河流的阻水效应,并且可以改善桥墩的挑流作用,减小河道冲刷;增大桥跨(减少桥墩阻水面积)也是减轻桥梁阻水的有效措施,再结合扭墩对桥梁结构进行优化,可以显著减轻桥梁阻水作用,改善桥墩的挑流作用,并且减轻对河道的冲刷。     

山区高速公路沥青路面的优化设计与施工

该文结合勉县至宁强高速公路沥青路面工程建设实践，论述了山区高速公路沥青路面的合理化设计与施工应注意的一些问题，为我国今后山区高速公路沥青路面工程建设少走弯路提出了一些合理化建议。该文针对提高山区高速公路沥青路面的结构性使用性能和功能性使用性能所提出的观点，具有现实意义。     

山区高速公路施工总承包管理模式质量管理

宜昭高速公路（川滇界至彝良海子）项目是施工总承包管理模式,是四川省宜宾市至云南省昭通市的重要通道,项目主线全长42.960km,桥隧占比83.63%,设计时速80km/h,双向4车道。宜昭高速公路（川滇界至彝良海子）项目质量管理成果优秀。结合项目建设质量管理情况,研究施工总承包部管理模式质量管理。     

预应力混凝土连续箱梁桥抗侧翻设计关键参数

为研究预应力混凝土连续箱梁桥在超载作用下的抗侧翻设计的关键参数,以某连续箱梁桥为背景,采用ＭＩＤＡＳ／Ｃｉｖｉｌ建立三种有限元模型（考虑支座布设方式的变化）,研究在３倍超载作用下的连续箱梁的抗倾覆能力变化规律。分析结果表明:独柱墩模型的最小支座反力要远小于另外两种模型;随着支座间距的增大,箱梁的横向抗倾覆系数增大,改变支座间距或改变支撑类型可以有效的改善支座的受力情况;小间距双支座模型和独柱墩模型的抗倾覆能力和抗弯能力不匹配,不能发挥梁的抗弯能力,而大间距双支座模型的倾覆超载系数和强度超载系数较为接近;大间距双支座的支座布设方式在偏心超载作用下的抗倾覆能力较强。     

跨永定河大桥混凝土箱梁一次浇筑施工

大跨度连续箱形梁桥多采用二次浇筑成型的施工方法,施工周期较长、投入较大。北京市六环路(良乡～寨口段)公路工程11号标跨永定河大桥为重点控制性工程,工期紧,以传统的方法施工无法保证工期。经过精心设计,制定了一次浇筑成型的施工工艺。该工艺周期短,梁体整体性好,取得了质量、外观、工期的统一,达到优质效果。     

某高速匝道独柱墩连续箱梁桥横向抗倾覆稳定性分析

针对独柱墩连续箱梁桥在汽车超载或偏载作用下横向易失稳的问题,总结了横向失稳坍塌的过程,分析了其失稳机理,然后阐述了独柱墩桥横向失稳的判别准则和计算方法,并对某高速匝道独柱墩连续箱梁桥进行分析,验算了其横向倾覆安全系数、支座脱空和支座转角,验算结果表明其横向倾覆稳定性满足安全运营的要求。     

连续箱梁桥车辆荷载效应研究

车辆荷载模式随着中国桥梁相关规范的更新亦有相应调整,为了解现存连续箱梁桥在新的车 辆荷载模式下的结构响应,分别选用《城市桥梁设计准则》（ＣＪＪ１ｌ－９３）、《城市桥梁设计荷载标准》（ＣＪＪ７７－ ９８）、《城市桥梁设计规范》（ＣＪＪ１１－２０１１）３种不同版本规范中的标准车辆荷载。选取一座旧桥利用Ｍｉｄａｓ／ Ｃｉｖｉｌ建模分析。研究结果表明,对于连续箱梁桥,必须加强各跨跨中抗弯和中墩墩顶处的抗剪验算;同时, 该桥的初始设计汽－超２０级荷载不能满足“１１”规范城－Ａ级车道荷载边跨跨中最大弯矩的验算要求。     

小半径曲线钢箱梁桥顶推施工箱梁横向倾覆稳定性研究

目前曲线箱梁桥顶推施工在工程实际中得到了广泛应用,相对于直线桥,顶推中小半径曲线桥的箱梁受力更为复杂,箱梁体易发生横向倾覆,应该加以高度重视.为此,以一小半径曲线钢箱梁桥为工程背景,应用箱梁横向倾覆稳定系数计算方法,针对施工中最不利工况,在顶推施工过程中的不同阶段悬臂长度与成桥跨数对箱梁稳定的影响,建立小半径曲线箱梁桥...     

京沈高速公路K221+160桥连续箱梁施工工艺

介绍钢筋混凝土连续箱梁施工，满堂脚手架作为连续箱梁支架的强度校核计算，连续箱梁预拱度竖曲线计算。结构力学、材料力学、理论力学、高等数学在工程施工中实践应用     

泸定水电站尾水大桥连续预应力箱梁施工技术

泸定水电站尾水大桥横跨发电厂房尾水渠,上部为连续预应力箱梁结构.为满足上、下游接线需要,尾水大桥采用弯箱梁,纵坡达4%.因转弯半径小,纵坡大,桥墩较高(最大高度达34.5 m),底板地质条件较差,与厂房施工干扰较大,施工难度大.经过分析论证,最终采用满堂支架施工方案,顺利完成了施工任务,满足了进度要求.     

山区跨河桥梁的阻水壅高影响研究

桥梁阻水壅高对河道泄洪存在一定不利影响,山区河段跨河桥梁的壅水特性具有一定的复杂性。采用一维水流数学模型法,研究了山区河段不同桥型方案对河道阻水壅高的影响。结果表明,流速、阻水比与桥梁壅水密切相关,流速较小的情况下,壅水值对阻水比的差异更敏感;阻水比总体不大的情况下,壅水值对流速差异更为敏感。山区河段总体流速较大,桥梁防洪评价阶段需充分考虑河道特点优化桥梁布置方案,减小对河道泄洪的影响。     

预应力混凝土连续箱梁桥施工过程的线性监控分析

通过新建郑州至万州高速铁路某特大桥(48+80+48)m预应力连续箱梁桥施工监控情况,论述了桥梁线性监控方法和施行步骤,以及桥梁结构线形监控的数据分析。通过模拟分析施工过程,并与现场实际工况进行比较,证明了最终计算结果的可靠性。最终数据表明,桥梁设计高程与实测高程之间的误差均在+15 mm和-5 mm之间,各合龙段高程较差均小于+15 mm,实现了桥梁施工的高精度监控。说明运用的理论模型能很好的反应桥梁主体结构的实际状态,运用的施工控制方法达到了很好的施工控制效果。     

钢模台车底箱梁有限元分析与改进

利用有限元软件ANSYS建立白鹤滩水电站导流洞钢模台车的整体有限元简化模型,分别对其空载行走和顶模浇筑两种典型工况进行静力学分析,得到其在两种工况下的整体变形和应力分布结果,并提取门架与底箱梁连接处节点的支座反力。在Pro/E中建立了底箱梁的三维实体模型并将其导入到WORKBENCH中,利用WORKBENCH对其进行加载分析,得到底箱梁的变形和应力分布情况。在此基础上提出了底箱梁设计的改进方案,并对其进行了验证。改进方案与原方案相比减轻了20.2%的质量,节约了成本,且满足施工的强度和刚度要求。