矿山汽车运输经济合理运距研究

结合国内外露天矿山设计和生产实践,研究确定汽车经济合理运距的方法并提出汽车经济合理运距的建议指标。通过计算确定影响汽车经济合理运距的主要技术参数基建投资、经营费、投资效果系数。在讨论汽车经济合理运距时,综合考虑资金的时间价值,把基建投资和经营费的计算看作动态过程。根据不同运距的基建投资及经营费用,采用公式分别计算铁路运输和汽车运输单位矿岩费用。据计算结果绘出汽车运输和铁路运输成本关系图,通过关系图找到铁路和汽车2种运输方式的经济合理界限点（汽车运输运距在1.85 km）。得出结论：汽车经济合理运距不是定值,而是随运输条件不同而变化;汽车经济合理运距随运量的增大而降低,随露天矿的开采深度增加而加大,随汽车车型加大而增大,还跟矿山类型密切相关。     

大型深凹露天矿排土工艺研究

大型深凹露天矿的运输以汽车为主的传统运输方式成本较高,汽车一胶带-排土机联合运输是深凹露天矿最有发展前途的运输方式之一。本文以国内某矿为例,研究了汽车一胶带-排土机运输系统的设备合理选型和优化配套,通过运营成本对比分析,证明了其经济效益。     

某大型深凹露天矿排土工艺改造

大型深凹露天矿以汽车为主的传统运输方式成本较高,汽车—胶带机—排土机联合运输是深凹露天矿最有发展前途的运输方式之一.以国内某矿为例,研究汽车—胶带机—排土机运输系统的设备合理选型和优化配套,通过运营成本对比分析,证明其具有良好的经济效益.     

南芬露天矿间断-连续运输工艺研究

在深凹露天矿中采用间断-连续工艺的开拓运输系统与单一汽车运输方案比较,具有投资省、运营费低、现值少、效率高等优点,在国内外已得到广泛应用,南芬露天矿即将建设的间断-连续运输工艺系统,具有显著经济效益和社会效益。     

歪头山铁矿铁路运输系统的研究

针对歪头山铁矿深部开采运输系统的布置，开展了深部开拓运输系统研究，提出采用陡坡铁路-公路联合开拓运输工艺，不仅节省投资，而且减少运营成本，具有显著的经济效益。     

汽车-胶带联合运输时水平层开拓系统的各项参数

开采露天矿深部水平时,联合运输得到最广泛的应用。1985年度,克里沃罗格矿区全部采矿量的40～45％是用汽车-胶带联合运输的。由于汽车-胶带联合运输具有较好的经济性,其运输量还将增加。这种联合运输的效果,取决于胶带运输和汽车运输的运距。随着开采工程的降深,矿岩运距也有所增加,当转载站定期搬迁并依次过渡到下一个水平层开拓系统时,这就必然增加胶带机的运距。由于胶带机的运输费用不可避免地要增加,只有在汽车运输费用最少的情况下(汽车运输费用占联合运输总成本的60～70％),汽车-胶带联合运输的效益才     

贵铝一矿的外部运输方式

中国铝业贵州分公司第一铝矿外部运输方式原设计为架空索道，运行二十多年后问题增多，有些问题已形成重大安全隐患．影响生产的正常进行。经对索道运输系统进行调查研究，并用汽车运输方式进行综合比较，发现汽车运输方式比索道运输有很多优势。故选定汽车运输代替索道运输．其后对装矿站及卸矿站进行设计改造，建立了汽车运输系统。汽车运输系统从2002年7月应用至今运行正常．达到了预期效果。     

汽车-运输机联合运输的露天矿工作水平的开拓参数

1985年克里沃洛格铁矿区应用汽车-运输机联合运输开采的矿石量占40～55％,将来还要提高。这种运输方式的有效性决定于汽车和运输机运搬矿岩的距离。随着开采的延深,因移设转载站和向下一轮水平的开拓方式过渡,运输机运搬矿岩的距离将周期性     

某磷矿运输系统优化

宜昌某磷矿扩大产能需要提高运输能力,为此,提出了2种运输方案,方案1为汽车+胶带运输,方案2为汽车运输。通过详细的技术经济对比,对该矿的中段运输系统进行了优化分析。分析对比结果表明:方案1不仅基建投资少,而且后期的运营费用和人工费用都较少,因此,最终选择方案1:汽车+胶带运输作为矿山的运输系统。     

主矿胶带运输方案设计

综述了主矿采场采用汽车-胶带开拓运输方式的研究方案,与现运输方式汽车-铁路进行经济指标对比,汽车-胶带具有运输运营成本低等优点。适合于主矿采场开采中采用。     

煤矿井下无轨辅助运输

综述了我国目前无轨辅助运输的现状以及同发达国家的差距,对传统有轨与无轨辅助运输进行比较,提出了辅助运输的发展方向。     

井下机车系统提速新技术的研究与应用

通过对某矿井下辅助运输系统的改造,选择新型的设备、材料及机车运输监控系统来分析架线式电机车的工作状况,并对井下运人电机车进行试验研究。通过合理选择机车及载人车辆的制动方法,分析计算其满足规程要求的安全制动距离,达到该矿北翼大巷运输人员机车提速的目标。     

总成本最小法确定露天矿半固定破碎站合理移设步距

在露天矿汽车胶带机联合运输方式中,半固定破碎站的移设步距是一个重要参数,对整个开拓运输系统的经济效果影响重大。现有的破碎站移设步距的研究成果都存在不足之处。总成本最小法把包含汽车、胶带机、破碎站、井巷工程及增加扩帮剥岩等所有投资和经营成本的总成本作为目标函数,考虑整个深凹露天矿开采期间内各水平对应矿岩运输成本的变化规律,在资金时间价值的影响下,利用计算机程序进行动态分析计算,在一定约束条件下,对半固定破碎站所有可行的移设步距方案分别进行计算和比较,求得最经济合理的移设步距。总成本最小法将对移设步距产生影响的各种可能因素都纳入比较范围,其计算结果更加具有合理性。通过对多个矿山工程实例验证,总成本最小法确定半固定破碎站合理移设步距及组合值是可行的,计算结果是合理的。     

白云深凹露天矿汽车运输设备的优化及合理匹配

根据不贩矿山生产规模和可能的最大开采深度，提出设备配套系列方案，据此建立与之相应的计算机模拟模型，编制计算机的模拟软件，通过模拟得到汽车运输的设备配套系列优化及其数量合理匹配方案。     

露天矿汽车运输合理运距的确定

通过建立数学模型以及实践归纳出载重汽车的合理运距范围 ,以获得最佳经济效益     

哈尔乌素露天矿内排期间下部开拓运输系统优化

根据哈尔乌素露天矿生产实践,借鉴其他矿山建立开拓运输系统的先进经验,提出在工作帮和非工作帮之间剥离物料的“重心”处搭建中间迈步式“桥”,形成中间搭桥开拓运输系统。根据矿山台阶尖灭生产现状,利用数学建模的方法,建立矿山下部水平剥离物料“梯形模型”。对梯形模型物料流移运划分为中间桥运输和端帮运输2部分,计算2部分的运输功。与传统搭桥方式进行进一步对比分析各自汽车运距、运输成本、企业的经济效益等方面。经研究得知：在哈尔乌素露天煤矿下部水平进行沿物料重心搭建运输桥最为经济合理,可减少内排运输功29 Mm³·km,同时实现靠帮开采,每年多采出煤炭44.8万t,整体经济效益每年增加8 252.2万元。     

同步传动齿轮在带式输送机的应用

带式输送机在现代化矿井生产的地面运输、井下运输和斜井运输中发挥着重要作用。带式输送机的关键部件是同步传动齿轮。煤矿井下现场处理问题时为了节约时间,因对该部件的作用不了解,往往被卸下后不再安装了,其实这种做法是错误的,下面以SPJ-800型带式输送机为例,分析使用传动齿轮的重要性和必要性。     

无极绳连续牵引绞车的推广应用

综采工作面设备辅助运输一般使用小绞车与电瓶车联合运输,需要投入大量的人力、物力,作业人员安全系数低,事故率高,运输效率低,运行费用高;经过合理设计,在回风巷安装一台SQ-80型无极绳连续牵引绞车,解决了长距离运输巷道变坡多、拐弯大等问题,实现了安全、高效运输。     

某露天矿汽车转汽车—胶带排岩运输系统最佳时空衔接研究

我国大中型冶金露天矿山都已进入中后期开采，逐渐由浅部转入深部，并且大多数的开拓运输方式都以汽车运输为主，将面临着运距长、汽车效率低下、运营成本高等相关问题，制约着矿山企业的发展。为探讨某露天矿汽车转汽车—胶带排岩运输系统最佳时空衔接，结合国内某大型露天矿排岩运输系统的现状，根据矿山企业已经编制好的排岩进度计划，建立2种运输系统年排岩运营成本模型，借鉴类似矿山胶带运输系统的排岩成本，算出2种排岩运输系统的排岩成本，然后利用有无项目对比的方法，建立增量投资盈利指标数学模型，分别求出每种情况的增量投资盈利指标，将所得数据列于同一表格并通过对比找出增量投资盈利指标最大值，该最大值点就是所求的汽车转汽车—胶带排岩运输系统最佳时空衔接点。