地质雷达在公路隧道二衬质量检测中的应用

介绍了地质雷达的工作原理,地质雷达是一种广泛用于地质探测的高频电磁脉冲波技术,结合昌宁高速礼坊隧道实际工程,阐述了地质雷达在隧道二衬质量无损检测中的应用,简述了测线布置、数据采集、图像处理步骤,并对典型的雷达图像进行分析,证明地质雷达技术在隧道工程无损检测中能取得了较好效果。     

地质雷达在隧道衬砌质量检测中的应用

地质雷达作为一种重要的无损检测设备,因其操作简便、分辨率高、图像直观等特点而在隧道施工中被广泛采用.以安徽黄塔(桃)高速公路某隧道建设为例,通过对地质雷达的基本原理的论述,详细介绍了地质雷达在隧道衬砌施工质量检测的成功应用,并重点分析了应用地质雷达在初衬与二衬厚度以及衬砌背后脱空等质量病害情况,可为类似的高速公路隧道衬砌质量检测提供参考经验.     

基于地质雷达的隧道超前地质预报和衬砌质量检测

在分析地质雷达技术的工作原理、测线布置、参数设置方法的基础上,结合重庆礼让隧道工程实例,对测量数据进行了处理和分析,得出相应的地质雷达分析图,分析了超前地质预报中的几种典型不良地质现象。同时使用地质雷达进行了隧道衬砌质量检测,结合工程实测图,对衬砌的混凝土厚度及缺陷、钢筋及钢支撑数量进行了检测。研究表明:将地质雷达应用于隧道超前地质预报和衬砌质量检测的结果较准确,可有效提高隧道施工进度,保证施工安全,确保施工质量,对于同类工程施工也有一定的借鉴价值。     

沪昆高铁雪峰山隧道基床质量检测雷达技术

沪昆高铁雪峰山隧道的衬砌结构承载有高水压力,基床及仰拱的施工质量对运营安全有重大意义。应用地质雷达探测技术,对隧道基床混凝土质量进行了检测,研究了隧道内岩溶洞穴治理地段基床混凝土质量无损检测的方法及地质雷达的应用技术,研究了隧道内基床底部虚渣、围岩破碎注浆加固状况、衬砌结构缺陷的雷达图像特征,研究了隧道施工质量无损检测中雷达技术存在的问题。     

基于GprMax的隧道衬砌非接触式检测模拟研究

在隧道工程中,用探地雷达检测衬砌质量是一种较为先进的手段,但是常规的雷达检测方法是贴壁检测,存在着检测效率低、安全隐患大的问题。因此,本文提出了非接触式检测的方法,利用基于时域有限差分法的GprMax软件结合Matlab编程对隧道中常见的钢筋检测、二衬厚度、空洞等病害做了的非接触式正演模拟。通过建立"空白"模型对雷达图像进行后处理,得到了与空气距离的关系式、在一定空气距离下雷达反射强度与电导率的关系式,非接触式检测的雷达病害图谱,对隧道非接触式检测的研究具有一定的参考价值。     

基于地质雷达的某铁路隧道衬砌空洞检测分析

衬砌背后空洞是铁路隧道衬砌质量缺陷的常见种类之一,对铁路隧道施工及运营的安全有较大的影响。地质雷达法作为一种无损检测手段,以其高分辨率、高精度及效率较高而得到较广泛的应用。该文通过对某铁路隧道衬砌质量检测中,遇到的各种衬砌质量缺陷地质雷达波形图进行解译及分析,总结出隧道衬砌空洞缺陷的几种典型地质雷达波形特征,并对其产生的原因进行了分析,为以后隧道衬砌空洞的检测及治理提供了借鉴。     

地质雷达在铁路隧道仰拱检测中的应用

随着国家改革开放的持续深入,国家大力发展铁路,尤其是高速铁路,隧道为高速铁路的重中之重,如何评价隧道衬砌质量尤其是隧道仰拱质量成为检测领域关注的焦点。近几年,地质雷达为铁路隧道仰拱质量验收的重要手段,值得深入研究。根据某铁路项目隧道实测波形图结合钻芯验证工作,阐述了地质雷达在隧道仰拱质量检测中的应用。     

地质雷达在铁路隧道检测中的应用及典型图像分析

采用地质雷达进行铁路隧道衬砌质量检测,不仅具有快捷、准确的特点,而且还能进行实时处理与显示。总结了温福铁路(福建段),福厦铁路及赣龙铁路扩能改造工程(福建段)隧道衬砌检测的情况,以隧道常见的典型雷达数据为工程实例,浅谈地质雷达在铁路隧道工程中的应用,说明地质雷达可以及时、准确、客观地反映隧道衬砌病害情况,从而为施工单位早期制定方案、整治处理,消除工程隐患提供科学依据。     

地质雷达在隧道衬砌质量检测中的应用效果

地质雷达以其高分辨率和高准确率，并且快速、高效而得到迅速推和应用。本文介绍了在铁路隧道衬砌质量检测中地质雷达的应用原理及实例。     

高速公路隧道检测中的地质雷达波形分析及应用

阐述了地质雷达检测的基本原理及解释方法，详细分析了该方法在检测隧道的衬砌厚度、脱空、开裂以及围岩富水等病害的波形特征，探讨了地质雷达检测技术在公路隧道中的应用效果。     

改进施工工艺提高隧道二次衬砌混凝土的外观质量

隧道二次衬砌混凝土外观质量不仅影响美观而且严重地影响隧道的耐久性。本文针对衬砌台车、混凝土施工工艺等方面易出现的混凝土表面缺陷问题进行了分析,并提出了解决措施。铁山坪隧道的工程实践证明该措施是可行的,这对今后类似工程具有借鉴意义。     

地质雷达检测隧道工程方法的研究

阐述了应用地质雷达进行隧道工程检测的原理和方法,为提高地质雷达检测隧道工程的效果,分析了影响地质雷达检测的主要因素,提出了提高检测效果的方法和技术措施。结合工程实例,采用具体的检测方法和措施,取得了较好的检测效果,可为类似工程提高检测水平和相关研究提供参考。     

九景公路雁列山隧道复合式衬砌防排水的设计与施工

九江至景德镇高速公路雁列山隧道防排水系统采用初期锚喷砼和二次模注砼的复合衬砌形式。介绍了其设计、施工及质量缺陷的整治措施。     

隧道二次衬砌欠厚整治技术探究

二次衬砌厚度不足病害直接降低隧道结构的可靠度。以某隧道为研究对象,对左线和右线二次衬砌厚度不足病害进行整治,从纵向里程变化和横断面不同位置两个方面对病害进行统计分析,采用结构计算软件对衬砌结构受力进行数值模拟以验证整治效果,以期能够为隧道二次衬砌厚度不足病害整治提供借鉴。取得结果如下:(1)在横断面位置上,拱顶处二次衬砌厚度不足病害最严重,且由拱顶经拱腰至拱脚,缺陷率依次减小;(2)在纵向里程上,左线拱顶处ZK125+400~ZK125+800、拱腰处ZK126+200~ZK127+200、ZK127+400~ZK128+200段,右线拱顶处K125+900~K127+800段,左拱腰处K125+400~K126+400,右拱腰处K126+600~K127+600段二次衬砌厚度不足病害最严重,建议加强衬砌质量检测;(3)得到二次衬砌厚度不足病害整治前后衬砌结构的内力及安全系数变化,整治后衬砌结构的承载力明显增强,拱腰和墙脚处安全系数显著增大,十分利于坑道侧壁的受力,证明整治措施有效。     

地质雷达在隧道塌方范围探测中的应用

塌方是隧道开挖过程中,最常见、危害较大的工程地质问题之一.处理塌方,首先必须详细查清塌方的范围、形状、地质构造和地下水活动情况,经认真分析,然后制定处理方案.该文以福建某隧道出口塌方段为例,应用地质雷达对塌方体的规模、塌方体的分界面等进行探测,获得了较准确的探测结果,论证了地质雷达在塌方体探测中的可行性及其应用范围.     

高速公路隧道抗采动影响变形技术体系研究

隧道是高速公路重要构筑物,当其通过煤矿井田上方时,将压覆大量的煤炭资源。压覆资源解放与隧道建设如何协调是亟待解决的问题。为此,从隧道衬砌结构形式、围岩等级以及设计参数开始分析隧道自身抗采动变形的能力,并从隧道初期支护、二次衬砌、仰拱和防水层材料入手考虑,建立隧道抗采动影响变形技术体系,通过采取一系列综合措施,达到隧道既安全运营又可实现安全采出压覆资源的目的。     

隧道施工中溶洞超前探测的雷达技术应用研究

岩溶山区隧道施工过程中,大型充水溶洞是造成隧道突水突泥事故的重要因素。该文以现场试验为基础,研究了雷达探测技术在岩溶洞穴探测中的应用,分析了典型溶洞的雷达图像特征,论述了雷达探测的频率选择、探测方法、影响因素与控制方法等相关问题,提出了雷达在隧道中探测岩溶洞穴的技术流程。     

探地雷达检测隧道衬砌质量的误差分析

该文介绍了探地雷达检测隧道衬砌质量的原理 ,阐述了数据采集及图像处理过程中引起误差的因素 ,提出减少误差的若干方法。对检测结果验证表明 ,应用探地雷达检测隧道衬砌质量效果良好 ,对衬砌厚度的检测误差一般可控制在 5cm以内 ;对衬砌背后空洞、松散区等回填情况的判释准确率可达 80 %以上。     

爆破荷载作用下新建与既有隧道支护结构

系统研究爆破冲击同时对新建隧道和既有隧道支护结构动力影响具有重要意义。以某隧道接近既有隧道为例,建立爆破施工对既有隧道和新建隧道支护结构的影响三维模型,利用高能炸药材料模型及JWL状态方程来模拟爆破荷载作用下既有隧道的动力响应特性,结合LS-DYNA显式动力分析程序和多物质流固耦合算法较为准确地对新建隧道的爆破机理进行数值模拟,对爆破荷载作用下既有隧道二次衬砌与新建隧道初期支护的动力响应规律展开研究,得到了不同工况下新建隧道二衬和既有隧道初支在不同时刻的振速分布规律、位移变化云图。结果表明：不同围岩等级既有隧道二次衬砌的动力响应规律十分相似,爆破冲击波最先传到既有隧道二次衬砌上迎爆侧边墙上,既有隧道二次衬砌结构上质点沿X方向振速峰值最大,衰减较快。当距离掌子面一定距离后,新建隧道拱脚处振速峰值超过拱顶位置,不同位置振速大小依次是拱脚＞拱顶＞拱腰。初期支护上质点X、Y、Z 3个振动方向中沿Z方向即隧道中心线方向振动较大,衰减较快。炸药起爆后,新建隧道初期支护上不同位置在爆破冲击波的作用下,沿着掌子面往洞口方向依次发生振动,同一断面上,拱顶和拱脚位置振速较大,施工中应加强监测。     

复杂条件下双连拱隧道信息化施工及应用

殿会坪隧道是常吉高速公路中的一座双向四车道连拱隧道，进口段地质条件复杂，存在明显的偏压现象．左洞开挖过程中右洞出现初支环向开裂，边墙混凝土剥落，地表出现裂缝并有增大趋势，同时洞内周边收敛、拱顶下沉和地表沉降突然增大，变形速率加快．采取及时跟进二次衬砌和导管注浆加固洞内周边围岩的措施，右洞洞身变形和地表沉降得到控制．二衬应力测试结果反映，二衬内力小于设计强度，满足工程要求．图5，参8．