基于七自由度车辆模型仿真平台的轮胎操纵稳定性仿真分析

利用基于MATLAB SIMULINK的七自由度车辆模型仿真平台，以轮胎PAC2002模型为输入，进行车辆操纵稳定性仿真，并与实车测试结果对比。结果证明客观性能指标仿真结果与实车测试主观评价结果的一致性较好，基于七自由度车辆模型仿真平台可以较好地预测轮胎的转向性能，也可以在一定程度上预测操纵稳定性。     

重载车辆轻量化的全钢子午线真空无内胎轮胎解密

正近年来真空轮胎在重载车辆上的使用日益广泛,受到了业内的广泛重视。1.重载车辆全钢子午线真空无内胎轮胎轻量化独特的发展优势真空轮胎即无内胎的充气轮胎,又称"低压胎""充气胎"。采用真空胎能在一定程度上降低自重。与传统轮胎相比真空胎不但减少了内胎,轮辋的结构也相应减少了,整车全部换成真空胎行驶阻力小,能够在一定程度上降低油耗。重载车辆的驱动轮     

基于轮胎稳态和瞬态特性的车辆响应研究

分析中低频下轮胎稳态和瞬态特性,建立有较高精度的三自由度车辆模型,研究轮胎稳态和瞬态特性与整车响应的关系。结果表明:轮胎侧向因子对整车稳态和瞬态响应均有较大影响;轮胎瞬态特性主要影响车辆的振动倾向和响应快慢;车辆的精准控制要求谐振频率高、通频带宽、谐振峰水平低和相位滞后角较小。本研究结果有助于进一步探索轮胎性能的有效控制,在提高车辆品质的同时,降低轮胎开发轮次和成本。     

轮胎力和力矩建模、试验与仿真（续完）

（接上期） 5汽车轮胎力和力矩试验 汽车轮胎六分试验是进行轮胎结构设计和车辆性能优化的常规步骤[1]。尽管测试设备的成本高昂,但试验手段目前依然是整车研究开发应用最为直接的方法。此外由前面对轮胎一车辆建模的相关讨论可知,试验手段对各种轮胎模型的参数确定也具有至关重要的作用。     

车辆稳态回转对轮胎热-力耦合响应的影响研究

研究车辆稳态回转对轮胎热-力耦合响应的影响。结果表明：车辆操纵稳定性测试前采用稳态回转暖胎时,定回转半径、不定车身侧向加速度工况下较定车身侧向加速度、不定回转半径工况下的轮胎整体温升梯度和幅值波动大;车辆稳态回转时,轮胎温度变化对车身侧向加速度波动非常敏感,左转向车辆车身侧向加速度增大与右侧轮胎分配负荷呈正相关变化,在复合侧偏侧倾作用下,能够加剧轮胎温升;暖胎引起轮胎温度的变化改变轮胎侧偏和纵滑等力学特性响应,造成非线性滑移区滞回幅值不稳定,易导致车辆操纵稳定性测试数据的重复性变差,进而对车辆动力学仿真验证和模型调整带来困难。本研究结果可为整车测试提供指导。     

重载扣件系统轨下弹性垫层的研究

一、轨下弹性垫层概述1.轨下弹性垫层功能弹性垫层是重载线路扣件系统的有机组成部分,其中,轨下弹性垫层应用于钢轨下方,主要作用是缓冲车辆通过路轨时产生的高速冲击震动,保护路基和枕木,并对铁路信号系统进行电绝缘。目前,国内外使用的重载扣件系统弹性垫层材料包括橡胶材料、塑料材料、热塑性弹性体材料和微孔发泡材料,其中橡胶材料易老化、使用寿命短,塑料材料的刚性大、动态力学性能差,而热塑性弹性体材料和微型发泡材料在室温和低温下都具有优良的     

我国胶粉改性沥青的应用及发展

随着我国公路交通事业的发展和“五纵七横”道路建设的完成及7918工程规划的实施,大型化车辆、重载车辆比例的增加．交通量的日益增长,对沥青混凝土路面的使用性能要求越来越高．如何提高沥青路面性能。延长路面寿命,降低养护费用．已是十分迫切的任务。通过对道路沥青进行改性,可以较好地提高沥青路面的使用性能。     

汽车与轮胎NVH研究

简介汽车与轮胎振动、噪声和舒适性(NVH)研究,对车辆各种噪声的来源和机理进行分析,提出相应的减震降噪措施.汽车噪声主要由发动机噪声、排气系统噪声、传动系统噪声、空气动力学噪声及轮胎噪声组成,汽车高速行驶时轮胎噪声是汽车噪声的主要来源.进行汽车NVH研究时,首先利用CAD/CAE技术建立汽车及部件的三维动力学模型,然后采用NVH分析工具对模型进行网格划分及动力学分析.通过对部件及整车进行模态分析、验证和不断优化,最终使整车NVH特性达到设计目标.     

有轨运输车辆的振动浅析

根据振动理论,对于弹性悬挂的运输车辆,若只考虑车体在纵向竖直平面内的自由度,则簧上车体部分的位置可完全由其重心竖直位移Z和转角θ所确定(见图),并不难写出其振动微分方程: 式中:m——车辆在弹簧上部分的质量; I——惯性半径,I=(J/M)~(1/2); J——簧上部分相对于重心的转动惯量; k_1,k_2——弹簧的刚度。 以上方程的解应具有如下的形式:     

赛轮金宇与吉林大学合作进行轮胎研究

<正>2016年11月3日,赛轮金宇集团-吉林大学产学研合作签约仪式在吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室举行。此次双方合作旨在提高赛轮金宇集团在轮胎动力学和车胎匹配性方面的研究能力。此次赛轮金宇集团与吉林大学开展的产学研合作将提高轮胎对中高档汽车的配套支撑能力,双方合作内容涵盖轮胎和车辆动力学基础理论知识培训、轮胎动力学模型理论和建模方法研究、整车建模和虚拟试验场技术、整车操纵稳定性和平     

重载作用下铁路高路堤稳定性分析

为研究重载作用下铁路高路堤的稳定性,以巴准重载铁路高路堤工程为背景,采用FLAC 3D对其在土工格栅加固与未加固情况下的位移、塑性区以及安全稳定系数变化特征进行了数值模拟分析,得到了以下几点结论:(1)列车重载作用下,土工格栅加固的铁路路堤土体的竖向和水平位移要比未加固时小约30％;(2)重载作用下铁路高路堤易在路堤顶...     

基于Adams和Matlab二自由度系统振动的仿真分析研究

以一个二自由度无阻尼振动系统为研究对象,通过分析该系统的振动形式及受力状况,利用ADAMS对二自由度无阻尼振动系统建立模型,合理的进行仿真及分析,并运用MATLAB仿真软件验证该模型的振动轨迹曲线的正确性。再通过ADAMS和MATLAB仿真软件对仿真结果进行联合仿真,仿真数据进行对比验证,分析二自由度系统受迫振动的运动轨迹,对实际工程研究受迫振动具有一定的参考实用价值。     

路用高聚物复合改性沥青生产技术成套设备

沥青是公路建设不可缺少的路面材料，随着经济发展带来的交通量的增长，重载和超重载车辆比例逐渐增加，普通道路沥青暴露了低温脆裂、高温流淌和使用耐久性差等种种缺陷，     

轮胎在超载下对沥青路面的破坏与橡胶改性沥青

从轮胎在超载下的接地压力分布的角度，探讨和分析了车辆严重超载对沥青路面的破坏，并综述了在重载条件下，近年来国内外用橡胶改性沥青路面的途径和方法，着重说明了利用废旧轮胎胶粉改性沥青的可行性、改性作用及其发展潜力。     

增程式电动车动力系统参数匹配及仿真

基于某款增程式电动汽车的整车性能指标和系统结构,对其动力系统进行了选型和匹配,并搭建了整车的仿真模型,建立增程式电动汽车全负荷加速和爬坡工况任务文件,验证整车动力性指标;同时采用发动机定点能量管理策略,使增程式电动车分别运行在NEDC、FTP75等循环工况下,仿真研究了所设计的增程式电动车的续驶里程。仿真结果表明,所确定的动力系统方案能够满足整车基本性能要求。     

舰船重载甲板抗碾压耐磨涂料的研制

以聚氨酯改性环氧树脂为基体树脂,复配改性三官能团环氧树脂作为补强剂,通过添加耐磨填料、云母粉、耐磨骨料、助剂等,制备了适用于舰船重载甲板的抗碾压耐磨涂料。根据重载履带车辆行驶时涂料所受到的冲击力和剪切力,确定抗碾压耐磨涂层的研制技术路线。通过涂料的弹性模量、屈服强度和抗拉强度等重要力学特征参数,利用有限元软件进行虚拟样机仿真分析,考察重载履带在转弯工况下对涂层施加的压力和剪切力。从补强树脂、耐磨填料及耐磨骨料三方面对涂料配方进行分析和确定,然后对涂层的抗压强度、耐磨性、固化时间、耐冲击性、耐盐水浸泡等性能进行了测试。该抗碾压耐磨涂料耐磨性为 24 mg、抗压强度为 117 MPa、通过圆铁球冲击和 180 d海水浸泡。该涂料具有优异的抗碾压耐磨性能,可用于舰船重载甲板的保护。     

纤维增强塑料(FRP)的环境效益

<正>1轻量化的环境效益由FRP复合材料制成的产品能带来显著的环境效益,这是因为它们具备轻量、良好机械性能和优秀抗腐蚀性能的特点。例如,复合材料应用在汽车上可大大减轻整车重量—相比钢铁材料能够减重高达40%。车身减重意味着在车辆的整个生命周期中将节省成千上万升的燃油,从而减少有害气体排放。因此,许多汽车制造厂商采用复合材料生产车身部件—不仅应用在较低的系列车辆如多用途车辆(小型货车)、旅行车和运动/功能汽车(4×4s)上,还应     

内燃轨道工程车辆噪声仿真方法探讨

随着市场对轨道工程车辆噪声的重视,实现在整车设计阶段对工程车辆噪声进行准确的仿真预测变得更加重要。本文介绍了基于能量统计分析的工程车辆噪声准确分析预测方法,建立了工程车辆的SEA模型,噪声计算结果满足相关技术要求,与实测结果比较,平均计算误差小于2dB(A),达到了行业内较高的计算精度要求,可有效应用于产品设计,这不仅可快速响应市场需求,还可降低研发成本。     

基于POT模型下公路桥梁最大车辆荷载研究

随着中国经济的快速发展,许多旧桥被鉴定为危桥或者出现严重超载现象导致桥梁被压垮。公路超载大多数是因为运营车辆荷载发展变异导致。由于车辆荷载的随机性特征,要精确计算结构车辆荷载效应有很大的难度。动态称重系统[1]是在车辆正常运行状态的下同时记录车辆信息,包括车重、轴重、车速和轴距等等,这为桥梁结构实际车辆荷载效应的研究提供了很好的数据资源。本文基于京珠高速公路在广东境内某收费站的WIM数据下,采用极值分析理论构建车辆荷载的POT模型[2],预测了不同重现期下最大车辆荷载,进行实际车辆荷载以及荷载效应的研究,得到有参考意义的结论     

2016国际车用塑料暨汽车零部件产业链高峰论坛

正时间:2016年3月10-11日地点:中国·上海论坛背景最为严苛的第四阶段燃油消耗标准即将于2016年1月1日起实施。按照国家要求,到2020年,车企燃油限值要从2015年的6.9 L/100 km降至5.0 L/100 km,年均降幅达6.2%左右,这意味着目前1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰。汽车轻量化是提高车辆燃油经济性降低油耗的重要途径,研究表明若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%~8%。而且汽车轻量化对