地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计

针对广东地区某地铁线路盾构区间实际情况,在简单介绍该区间溶、土洞状况的基础上,根据隧道下方一定范围内是否存在溶洞与土洞进行风险区划分,并提出有效的溶洞与土洞加固处理方法,以及加固处理必须达到的标准,以此为区间顺利、安全完成盾构施工及日后隧道的运营维护提供保障。     

双线铁路隧道单侧壁导坑出洞施工方法研究

针对高陡边坡地形下双线铁路隧道出洞难题,采用上台阶单侧壁导坑出洞法进行隧道出洞施工研究。首先对出洞区域内的地质情况进行调查,清理洞口位置的危岩落石;然后在临近洞口位置施作上台阶单侧壁导坑出洞,单侧壁导坑每循环要预先做好双层超前导管支护,并加强监控量测和断面全息扫描,并根据掌子面稳定性、围岩监控量测等数据,及时调整开挖工法、支护参数。研究结果表明：单侧壁导坑的变形在7d后趋于稳定,单侧壁导坑出洞能有效提高高陡边坡隧道出洞的安全性,降低隧道出洞对周边环境的扰动。     

亚美大宁煤矿水仓锚注加固技术

1概述亚美大宁煤矿二、三采区水仓设计净断面为5500×5700矩形,长度99.66m。巷道支护采用锚网支护形式,水仓煤柱厚度为15米,打设对穿锚索对煤柱进行加固。目前巷道掘进基本成型,虽然煤柱变形不明显,但锚索受力明显增大。为了有效控制水仓围岩变形,确保水仓长期、安全的使用,矿方研究决定,对水仓两侧煤柱实施锚注综合加强加固。方案选用水泥浆注浆加固与锚网支护相结合的锚注加固联合     

注浆小导管及管棚在隧道塌方中的应用

围岩因为开挖卸荷,应力重新分布及岩体内应变软化。当围岩强度较低时,其强度满足不了重新分布的应力作用,就会发生失稳现象。结合五峰山隧道塌方实例,介绍了管棚和小导管注浆辅助支护的加固处理方案,并通过监控量测对处理效果进行评价。研究表明:管棚和小导管注浆方案能改善围岩的受力状态,起到加固围岩的作用,在控制沉降和收敛方面效果显著,为隧道施工能安全通过塌方段起到了关键的作用。     

紧邻建筑物之隧道浅埋暗挖施工变形控制及数值模拟研究

城市浅埋隧道侧穿敏感建筑物施工时，采取合理得当的加固措施来保证建筑物和隧道结构安全十分重要。依托实际工程，通过数值模拟系统研究邻近居民楼的城市浅埋隧道采用双侧壁导坑法施工时的变形演化规律及沉降槽空间分布特征，比较施作隔离桩和地表注浆等不同变形控制措施的作用效果。数值模拟中研究区域内各地层均采用摩尔-库伦模型，为对比不同加固措施的作用效果，共进行6种变形控制措施施工工况的模拟计算。数值模拟结果显示，建筑物与隧道之间存在明显的相互作用，同时采取施作隔离桩、建筑物基础注浆加固和地表深层注浆加固3种变形控制措施，可以同时保证建筑物结构安全、隧道施工安全和地表行车安全。     

论低丘陵区不良地质条件隧道开挖技术

本设计是根据设计任务书的要求和《公路隧道设计规范》的规定,以及所选案例湖南省吉怀高速公路溪里冲隧道所处不良地质条件,通过爆破参数计算及掘进工艺总结,提出了三种隧道开挖方案进行技术经济比较,最终确定了隧道洞口段选择分部(环形)预留核心土法,洞身段选择上下两层台阶法作为开挖方案。详细介绍各开挖施工工序的情况,并简要提出了支护方案。为了提高开挖进度,缩短工期,还对各开挖断面相对错开开挖方法进行了详细研究。隧道洞身衬砌设计采用新奥法原理为工作指导,采用复合式衬砌,即以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、工字型钢架作为初期支护,以模筑钢筋混凝土作为二次衬砌。     

弱围岩浅埋偏压四车道公路隧道安全施工技术分析

四车道公路隧道跨度较宽,开挖断面较大,遇到软弱围岩、浅埋偏压风险较高,对整个工程作业安全造成较大威胁。以某四车道公路隧道工程为例,介绍了软弱围岩浅埋偏压情况下四车道公路隧道安全施作方案。在有序推进洞口工程、正洞开挖及支护、正洞衬砌（仰拱+二次衬砌）、附属工程施工等环节工作的基础上,应用超前地质预报技术,缜密观察、勘测四车道公路隧道周边软弱围岩浅埋偏压情况,在进入灰岩富水段时采取钻孔引排与预注浆衬砌支护操作。安全控制效果监测分析表明：所采取的施工技术为四车道公路隧道安全施工提供了技术保障。     

偏压小净距公路隧道施工围岩变形破坏规律研究

为了研究偏压小净距公路隧道施工对围岩变形的影响规律,以黄家夼隧道为研究背景,利用FLAC 3D建立数值模拟模型,对比分析先内后外、先外后内和同时施工三种施工方案的内外侧隧道位移、中间岩柱最大竖向应力和坡面最大位移,找出了最优的施工顺序;研究不同施工步骤下,隧道围岩的位移、塑性区、中间岩柱竖向应力以及边坡稳定性变化规律。结果表明:偏压小净距隧道选择先内后外的施工顺序对保证隧道安全最为有利;围岩稳定控制的要点在于减小隧道上方的围岩位移,必要的情况下可以对其进行超前注浆加固;中间岩柱的应力和塑性区随岩柱宽度的减小而增大,且易在施工过程中发生破坏,应进行喷射混凝土、打锚杆、注浆等加固处理;隧道施工前后,边坡的安全稳定系数分别为1.86和1.91,这表明在足够支护强度条件下,隧道施工有利于山体边坡的安全。     

软岩巷道的支护设计与应用

为了解决枣园煤矿软岩巷道变形失稳的问题。根据软岩巷道变形失稳特征及枣园煤矿实际情况,提出了用预留变形量初步加固—围岩释放压力后二次加固的支护方法。采用UDEC数值模拟初步确定了初次支护后泄压时间,对比了常用支护方式的支护效果最后确定锚网喷＋U型拱、底拱的支护方式;现场应用表明该支护方案有效地控制了巷道顶板的下沉和两帮的收敛,取得了预期的支护效果,为解决复杂条件软岩巷道支护问题提供了有效的方法。     

公路隧道初支变形侵限界处理措施分析

近些年,伴随着公路交通建设的不断发展,在隧道施工的工程中,特别是在地质复杂地段的施工中,极易发生初期支护侵入限界的问题。隧道初期支护处理主要是指初期支护侵入二次衬砌限界后对初期初期支护进行破除,并且进行重新新支护的处理过方法。所以,为了能够保证二次衬砌的设计厚度,必须对已经出现便变形侵限的初期支护进行拆换处理,只有这样,才能避免出现隧道初支变形侵限界现象。本文从工程概况入手,对变形原因进行了分析,从而提出了对公路隧道初支变形侵限界处理措施。     

破碎带巷道稳定性数值模拟分析及变形监测

为了解决某磷矿斜井巷道的稳定性问题,根据巷道的工程地质条件和变形情况,提出了注浆加固的支护方案。为分析加固效果,预测巷道的长期稳定性,采用有限差分软件FLAC3D建立巷道三维数值计算模型,对其支护前后的稳定性进行分析,结果表明:采用注浆支护技术对该巷道进行加固后,巷道的应力集中得到了释放,塑性区范围大大减少,变形量急剧减少,巷道的变形得到了有效控制。通过变形监测发现,该支护方式可以维持巷道的长期稳定,可为类似工程提供借鉴。     

浅析山岭铁路隧道构造复杂区软岩大变形施工控制技术

山岭地区地形起伏大,具有复杂多变的地质环境,铁路隧道修建过程中面临诸多困难,尤其是构造复杂区软岩的大变形严重威胁着施工人员及设备安全,影响施工进度,已成为勘察设计阶段及施工组织中必须考虑的重要问题。在新建成兰铁路成都至川主寺段德胜隧道现场施工中,运用超前地质预报与监控量测技术,采取三台阶预留核心土法开挖方法,双层HW200型钢、长短锚杆组合体系、大直径锁脚锚管、仰拱加固等支护措施,有效解决了初期支护变形失效,软岩松动圈扩大问题,降低了施工安全风险系数,提升了工效与工程质量。     

高海拔地区软弱围岩隧道施工工艺

若软岩隧道处于高海拔地区,其施工会受到恶劣环境、不良地质等多种因素影响,不仅会降低工程整体施工质量,而且极易造成初期支护过程中的变形开裂问题。为更好地保证隧道工程的施工安全和质量,必须控制好隧道初期支护的变形与开裂。文章结合工程实例,阐述了在隧道不利地段施工的基本原则,分析施工过程中存在的难点,如施工进度慢、施工方案变更,进而提出详细的施工方案优化措施,对施工进行合理安排,有效促进了高海拔地区软岩隧道施工质量的提升。     

V级围岩隧道施工初期支护变形控制研究

本文以某公路隧道工程施工情况为切入点,就其Ⅴ级围岩隧道初期支护变形问题成因,以及针对性的变形预防与治理方法,进行细致的探讨研究,期望为有效管控Ⅴ级围岩隧道初期支护变形问题,提升公路隧道项目建设质量安全,提供有益的参考。     

铁路隧道变形控制措施浅析

将铁路隧道变形情况分级,制定对应的措施去及时控制处理,根据既有承建工程实践应用,分析其可操作性、安全性,达到控制围岩失稳、初期支护变形、防止初期支护侵限的目的。留足安全储备,确保后续的仰拱、二次衬砌施工。     

隧道工程浅埋偏压软弱围岩段施工技术分析

在浅埋偏压软弱围岩中进行隧道施工存在地表沉降、坍塌事故、安全隐患等诸多问题,对施工安全和效率造成严重的影响。隧道的浅埋围岩一般较为软弱,需采取有效的坡顶减压及支护措施,以确保施工安全和隧道的稳定性。在洞身开挖前对隧道洞身埋深较浅段进行地表注浆,减少洞身开挖时出现的地面沉降及扰动。针对偏压问题,将上坪隧道出口明洞反压墙顺延40m,消除偏压作用对隧道施工及线路周边既有建筑物的影响。这些施工技术的应用,有效增强了浅埋偏压软弱围岩的稳定性,保证了隧道施工过程中的安全性和工程质量。     

地铁隧道初期支护渗漏水处理技术要点分析

地铁是缓解大城市交通拥堵问题的有效方式,地铁隧道施工容易发生渗漏水问题,这对地铁设备、混凝土结构、衬砌承载力以及衬砌安全等都有危害。加强初期支护渗漏水处理技术的有效应用对后续施工具有重要意义。结合某东大桥站地铁隧道施工,从施工技术因素、地质因素分析渗漏水成因;采用主体结构防水处理、浅层灌浆封闭、补强加固等渗漏水处理技术;采取就接缝错台、反弧段气泡、施工冷缝、灌浆等提出质量控制措施。实践证明,科学应用渗漏水处理技术,能确保渗漏水处理效果符合地铁隧道施工质量要求。     

小净距隧道偏压浅埋段开挖及支护技术研究

由于小净距隧道偏压浅埋段围岩岩体普遍较为破碎,受力及变形是左右非对称的,所以在开挖及支护过程中容易发生滑坡等地质灾害,因此应加强偏压浅埋小净距隧道开挖支护技术的研究.本文主要从浅埋偏压小净距隧道开挖支护技术研究的意义为出发点,并结合具体实例分析了此类隧道工程的塌方开挖与支护技术,得出了可为此类隧道工程提供有益参考的开挖...     

某基坑开挖对临近宁芜铁路隧道影响的有限元模拟与现场实测

本文结合工程实例采用MIDAS有限元软件模拟了基坑工程开挖期间临近铁路隧道的变形发展趋势及其受影响程度,根据项目实施过程中对铁路隧道的实测结果表明,基坑施工对其影响较小,基坑支护结构能有效保证其安全[1]。现场实测的变形趋势与数值模拟结果基本一致。证明数值模拟技术在基坑工程中的应用是可行性,可以为基坑支护设计和施工提供有价值的参考意义[2]。     

软土地区盾构隧道长距离穿越铁路群组施工技术研究

为保证盾构隧道长距离穿越既有铁路群组和高铁期间铁路运营安全,通过加强设计方案研究、盾构施工参数理论计算、选取盾构施工试验段、变形实时监测数据分析、既有铁路限速等相结合的手段,提出可通过增大隧道埋深、加强隧道结构设计、采用克泥效工法来减小路基预加固施工和盾构穿越施工对既有铁路群组的影响.在盾构穿越之前,通过试验段盾构施工...