葛洲坝二号船闸上下游导航墙靠船墩设计

葛洲坝二号船闸的上、下游导航墙和靠船墩均布置在该船闸的右侧,上游毗邻防淤堤左岸,下游毗邻三江航道右岸,是引导船舶顺利进出船闸和停靠等待过闸船舶的辅助性建筑物。本文介绍二号船闸上、下游导航墙和靠船墩的平面布置,结构型式和基础设计。     

汉江崔家营航电枢纽工程船闸下游隔水墙快速施工技术

本文介绍汉江崔家营航电枢纽工程船闸下游隔水墙与靠船墩墩身,采用一次浇筑成形、隔水板预制的快速施工技术,该项技术在工程实践中取得了圆满成功。     

基于加速度传感器的船闸靠船墩振动监测系统

为确保工程设施安全可靠,结合高港船闸实际情况,以加速度传感器为基础而设计船闸靠船墩振动监测系统。该系统在船舶撞击靠船墩时采集产生的加速度数据,同时对数据进行量化处理传递给远程服务器,通过预设的阈值对异常数据进行情况判定后立即发出报警信号,使用摄像头对出现异常情况的靠船墩进行图像抓拍,从而有效提高船闸安全管理水平和智能化程度。     

蚌埠扩建船闸工程上游沉井靠船墩设计

沉井靠船墩布置在中小型船闸扩建工程中应用较少.因其受场地制约小、节省土方开挖及回填等优点,本次在蚌埠闸船闸扩建工程中得到较好的应用.本文详细介绍了沉井靠船墩的设计情况,有效解决了蚌埠闸船闸扩建工程施工期老船闸断航的问题,获得了较好的经济和社会效益.     

永久船闸上游靠船墩滑模施工

三峡工程永久船闸上游靠船墩位于永久船闸上游引航道，左、右两侧各９个墩，墩顶高程为１７７．５ｍ，最大高度为６７．５ｍ，从△↓１３０～△↓１７７．５为Φ７ｍ的圆柱墩体。经过多个方案比较，最后选定滑模施工。从施工完毕右例９个墩柱来看，其施工进度快，质量好，外观光滑。     

大型水工建筑物拆除施工方案初步探讨

根据某大型枢纽工程航运扩能设计方案,对大体积钢筋混凝土船闸工程部分结构物拆除方案进行初步分析。结合周边复杂的施工影响因素,以及拆除工期短和施工强度高的工程特点,初步拟定了船闸拆除部位以爆破施工为主,局部辅助机械破碎的施工方法;提出了先拆除船闸活动闸门、启闭机械、管线、系船柱和撑船勾等相关的辅助设施设备及框架结构,再拆除船闸上下游导流墩、靠船墩、导航墙等船闸次要结构,最后自上而下、分区分层依次拆除闸室主体部分的施工程序。给出了拆除爆破施工引起的飞石、振动和噪音等负面效应的控制措施,可确保拆除爆破对爆区周围环境的负面影响在安全允许范围内。     

青居船闸下引航道高压旋喷桩施工技术

青居船闸下引航道靠船墩处天然地基承载力较低,为满足设计要求,采用高压旋喷桩加固处理.通过该工程高压旋喷桩的施工,探讨了其在地基处理中的特殊性,为今后嘉陵江流域内高压旋喷桩施工提供了宝贵的经验.     

国内外简讯

三峡通航建筑物下游目；航道全线开工。1995年9月7日，三峡水利枢纽通航建筑物下游引航道全线开工。该工程项目位于长江左岸，全长3．53km，包括：航道工程、隔流堤工程、永久船闸泄水箱涵工程、靠船墩工程、隔流提及围堰防渗处理工程、隔流堤堤身加高、土石填筑及隔水墙平台混     

浅析响水船闸下游引航道淤积及治理

1工程概况响水船闸位于响水县城西侧、灌河南岸1.2km处,是沟通通榆河与灌河的航道。船闸建设标准为Ⅲ级航道标准,闸室为220m×16m×3.3m,采用弧形闸门门下输水,具有通航、挡潮、排涝、灌溉等功能。响水船闸下游引航道与灌河相接,接口处有鸡心岛将引航道分成东西两汊。下游引航道靠船墩以内河底塄-4.2m,底宽48.2m,边坡塄6.0~3.5m,坡比为1∶2.5;塄3.5~0.5m,坡比为1∶3;塄0.5~4.2m,坡比为1∶4.5。靠船墩以外河底塄-4.0m,底宽40m,边坡塄6.0~3.5m,坡比为1∶2.5;塄3.5~0.5m,坡比为1∶3;塄0.5~2.0m,坡比为1∶4.5;塄2.0~-4.0m,坡比为1∶7。设计排涝…     

淮阴三线船闸施工材料的质量控制

1 前言 2000年12月在京杭运河上新建 的淮阴三线船闸平行于现有一、二线 船闸,位于一线船闸南侧,两闸中心 距105m,纵向以闸桥对齐布置,基本 尺寸为23m×260m×5m,设计年通 过能力为:船舶通过量5362万t,货 物通过量2842万t。淮阴三线船闸闸 室为钢筋混凝土双铰式结构;上、下 闸首为钢筋混凝土坞式结构,采用头 部短廊道输水;闸桥设计荷载汽车- 20级;上、下游导航墙、靠船墩、远方     

大埔水电站船闸工程上引航道导航墙施工技术

在大埔水电站１００ｔ级船闸上引航道导航墙和靠船墩工程施工中，采用黄土围堰代替草土围堰，在砂卵石河滩上，用粘土置换砂卵石来形成粘土防渗幕，代替高压喷射灌浆防渗处理，在基坑排水中采用“堵、围、引”等措施，仅用１００天就优质地完成了施工任务。     

大埔水民站船闸工程上引航道导航墙施工技术

在大埔水电站１００ｔ级船闸上引航道导航墙和靠船墩工程中，采用黄土围堰代替草土围堰，在砂卵石河滩上，用粘土置换砂卵石来形成粘土防渗幕，代替高压喷乐防渗处理，在基坑排水中采用“堵、围、引”等措施，仅用１００天就优质地完成了施工任务。     

湛江港二区1号墩式码头提高靠泊能力可行性论证

本文介绍了提高靠船墩设施靠泊能力的可行性论证试验与分析。现场测试了现有靠泊方式下油轮的靠泊速度、靠船角度、护弦变形及靠船墩的位移等,并对实测数据进行了分布概率统计分析,给出了捉高靠泊能力后靠船墩结构的内力、强度与稳定的验算结果,提出了靠船设施提高靠泊能力的可行性论证意见和建议。     

利用静态破碎剂拆除灌注桩钢筋混凝土盖帽

三峡垂直升船机上游1～4号靠船墩位于临时船闸上航道左侧130 m高程平台上,靠船墩间距30 m,每个基础开挖成14 m×14 m×4 m(长×宽×深)的基坑,底部设署4根1.8 m的灌注桩,桩深10～22.2 m,为检测桩混凝土高应变,在桩顶部浇筑了钢筋混凝土盖帽,检测完桩基高应变后,需拆除钢筋混凝土盖帽,为了不破坏桩基混凝土及原有钢筋结构,采用静态破碎方法拆除盖帽.     

景洪水电站靠船墩工程滑模施工

介绍了景洪水电站靠船墩工程滑模设计与施工,针对滑模施工中的关键技术进行了研究及总结,提出了滑模施工的控制重点及措施,保障了施工进度快、外观光滑、质量良好。     

水口水电站下游导航墩桩基施工

水口电站首次采用钻孔灌注桩作为船闸下游导航墩的基础，变水下施工为地面施工，充分发挥现有施工优势，使诸多难题迎刃而解。桩基施工中，各有关单位密切配合，克服了复杂地质条件带来的种种困难，基本上实现了预定的目标。     

船闸地面工程混凝土浇筑施工

三峡永久船闸混凝土结构复杂，技术要求高，施工难度大。地面工程混凝土浇筑总量为350万m^3。特别是闸室薄壁衬砌墙和闸室底板混凝土基本在强约束，温控防裂要求高。施工中精心设计，按不同的结构要求，分别采用了普通钢模板，木模板，混凝土预制模板，多卡组合悬臂模板和拉模等，在上游靠船墩，浮堤支墩及闸室衬砌墙部位采用了较先进的滑模和滑模倒模施工工艺，成功地完成了浇筑任务。     

船闸薄壁衬砌墙混凝土施工工艺

针对船闸闸室衬砌墙的直立高边坡，薄壁衬砌钢筋混凝土，仓内结构复杂，工序交叉作业干扰大，工期紧且带“观瞻性”，质量要求高，施工安全隐患等特点，在成功总结靠船墩滑模施工经验的基础上，大胆构思，科学设计，合理利用现场的地形和环境条件，成功研制并实施了“单侧分离式”液压滑模技术，工程实践证明，这种工艺具有速度快，安全性能好，混凝土密实且形体精度高等优点，同时填补了国内滑模技术的一项空白。     

长洲水利枢纽船闸工程下游低水围堰高压摆喷施工工艺

在长洲水利枢纽双线船闸下游引航道工程施工中,因施工期内防汛任务严重,因此需要在船闸下游低水围堰进行高压摆喷施工。经检查,施工后围堰防汛达到设计要求。     

三峡工程二期临时航道连接河段整治研究

三峡工程二期施工期间的通航任务由临时的船闸与右岸导流明渠共同承担。导流明渠和临时船闸上，下游航道连接河段通航水流条件好坏，直接关系到大江截流后施工期航运安全问题，根据模型试验的成果，阐述了临时船闸和明渠上，下游连接河段整治前后的通航水流条件，并对设计提出的整治方案进行了验证和其它进一步的优化。目前，三峡明渠及临时船加分别正式通航了１年和半年，实践证明本试验提出的整治优化方案地改善了临时航道连接河段