静态破碎技术和浅孔控制爆破在特殊地段施工中的组合应用

1.工程概况贵阳至都匀高速公路第十三合同段标段内K279+650～K279+795段路基和梅家庄大桥,位于贵州省龙里县境内,路线距离既有运营沪昆铁路较近,最近距离只有20米,沪昆铁路位于路线右下侧,距路面设计标高约35米;路基左侧边坡上存在危岩体,对施工及将来运营都将产生较大的安全隐患。本地段路基为半填半挖路基,右侧设计有路肩挡土墙与梅家庄高架桥右幅0#桥台相接,路基左侧最高挖方边坡高为51.39米,地形陡峭,开挖环境比较复杂,全段路基均为石灰岩,节理裂隙相对发育,开挖石方总量约为32500立方米。同时受施工便道影响,梅家庄高架桥0#桥台,1#、2#桥墩的     

土钉墙支护探析

正本文就独山子铁路专用线北线BDK4+196盖板箱涵工程铁路路基开挖施工中边坡土钉墙支护问题进行了深入分析,为今后的同类施工提供一些参考。一、工程概况独山子铁路专用线北线BDK4+196盖板箱涵工程位于独山子区境内,铁路路基高10.17m,天然砂砾土填筑而成,路基完工时间为2005年,当时路基的压实度为95%.盖板箱涵设计长20m、净高5m、净宽6m、墙身底宽2.35m、基础深1.25m。由于该铁路连接独山子炼油厂,     

高填方路基强夯法施工技术

正结合工程实例,本文对强夯技术在施工应用工作中的原理和技术特点进行了论述,在此基础上提出了强夯施工的技术方案以及实施过程中质量和安全控制的规程,通过现场测试的数据显示强夯法是实现高填方路基压实的一种有效的施工方法,在工程应用中取得了很好的效果。一、工程概况强夯处理区域主要集中在A大道K1+380~K1+580,K2+280~K2+380两段。其中K1+400~K1+580段为抛填土翻挖处理区,在K1+400~K1+455段右侧紧邻路基填方边线有友邻施工单位活动板房;在K1+580~K1+620右侧110m外有当地新建居民小区;在K1+480~K1+620段左侧距中线17.5m有邻近施工单位临时围墙需拆除。按照设计要求,A大道K2+280~K2+380段为路基填筑区,道路沿线填方高度大于20m时,为降低工后沉降和增加路基     

呼准鄂铁路风沙路基防护与治沙措施探讨

正一、前言新建呼准鄂铁路位于鄂尔多斯高原,沿线地形高低起伏,多为半固定沙丘,少部为移动沙丘。为降低铁路沙害隐患,保证铁路建成后顺利运营,根据以往研究成果及建设经验,分析了风沙地区铁路路基沙害的特点,并总结新建呼准鄂铁路DK117+390～DK140+100段的路基防护设计及施工,为今后类似区域的铁路施工提供了实例资料。     

预应力锚索治理路堑边坡滑坡施工技术研究

1.滑坡体特征及工程概况西部某地区高速公路K0+020～K0+140段和K0+920～K1+060两段右侧上边坡原设计为锚杆格子梁防护,实际施工开挖边坡后发现边坡实际地质情况发生了较大的变化,为强风化页岩边坡,覆盖层较厚,在开挖过程中不断发生坡顶牵引破坏,边坡稳定性较差,属小型牵引式强风化岩节理面岩土质滑坡。且为工程滑坡,即由于山体开挖出现临空面而引发覆盖层和部分强风化岩层新滑坡。经业主、设计院、监理和施工单位等四方现场查看,决定变更设计进行边坡放缓,并增设锚索防护。     

斜坡地基上路基边坡稳定性分析及治理措施研究

为了提高公路路基工程的建设水平,首先基于D-P屈服准则分析了路基边坡的计算理论,随后依托某高速公路项目桩号K12+660断面,利用ANSYS15.0软件探讨了斜坡路基边坡在正常状态、连续降雨状态、地震荷载作用下的安全系数和位移变化规律。最后将微型桩应用于斜坡路基边坡加固,有效限制了斜坡路基坡脚的水平位移,提高其边坡安全...     

土压力平衡法涵管盾构穿越铁路技术

辽宁省重点输水二期工程新民市供水线路需要穿越沈山铁路下行线(桩号K70+014)。施工期间运行列车限速为45 km/h,根据现场情况,采用TP2000盾构机、土压力平衡法穿越铁路路基顶管施工技术,通过选定、控制施工过程中盾构参数及盾构姿态,顺利实施完成了供水线路穿越铁路的施工方案。     

京沪高速公路金山路堑边坡加固设计

根据金山路堑的工程地质条件 ,利用极限平衡理论对京沪高速公路金山路堑K74 + 4 50～K74+ 6 30段边坡作出稳定性评价 .讨论用锚杆、抗滑桩、锚索等方法加固该边坡的可能性 .结合该公路的等级 ,并考虑到施工的方便及国内外岩质边坡加固的经验 ,对这三种加固边坡的方法作了分析比较 ,确定采用预应力锚索加固本边坡的方案     

挂网锚喷混凝土技术在糯扎渡水电站上坝公路中的应用

1 引言 糯扎渡水电站左岸上坝公路工程K4+300～K4+480段为深切边坡,右边坡高达48 m,属高陡路堑石质边坡,由于采用大爆破作业,使得节理发育的右边坡破碎松散,犬牙交错,时有落石现象发生,严重影响后续工序的施工和行车安全.为使松散岩石边坡不出现落石、崩塌现象,确保行车安全,经技术经济比较,决定采用挂网锚喷混凝土支护方案进行防护.     

路堑高边坡三维监控体系监测效果分析

边坡稳定是一个空间的、复杂的、多参数的岩土力学问题,进行动态监测是保证边坡稳定的重要措施之一.结合某高速公路K58+ 800.00～ K59+ 030.00 m段路堑高边坡开挖与加固防护施工过程,通过对边坡深层水平位移、锚杆拉力和锚索预应力损失的监测与分析,分析潜在滑动面位置,并将监测分析潜在滑动面与设计潜在滑动面进行对比分析,提出优化监控体系和加固设计方案.利用动态监测手段可以更加有效的指导施工和确保现场施工安全.     

新建地铁上方道路路基施工技术

杭州大江东基础设施项目河景路K4+178~K4+300段道路路基回填高度较高,且位于地铁8号线盾构区间保护范围正上方,为实现保护区内盾构不受影响的同时还兼顾质量施工。决定对受影响范围进行轻质气泡混凝土填筑施工,有效降低地铁上方附加荷载,减小对地铁结构的扰动,保证地铁运维安全,节约施工成本,有效解决保护区范围路基施工的难题。     

高速公路隧道建设中的超前支护施工技术

<正>一、工程概况莆炎高速三明尤溪中仙至建宁里.心段工程YA3标段起点(K297+900)标段线路总长11720km。设计速度100km/h,双向四车道.,整体式路基宽26m,分离式路基2×13m,最大纵坡385%。隧道为该标段的重点施工内容,采用到超前支护施工技术,包含大管棚支护和超前小导管支护两种方式,共同创设安全的施工环境。     

高速铁路路基过渡段施工技术

本文主要讲述了铁路路基过渡段的施工方法,以指导工程施工。过渡段是路基与结构物等衔接时需特殊处理的地段,是路基不均匀沉降控制的关键。     

皂市枢纽交通公路测量中施工坐标的转换

皂市水利枢纽右岸翻坝公路桩号K1+080～K1+189段为高边坡开挖,该段路线经过陡峭的山坡,山坡上灌木丛生,山体自然坡比多为1:1,开挖至路基的最大高度为60 m.利用传统的放样方法(钢卷尺、水准仪配合经纬仪)来控制开挖边线、检查边坡的超欠挖已远远不能满足现代工程施工的需要.利用全站仪,使用施工坐标对公路进行测设放样,尤其是曲线段,不仅能提高工作效率,而且能大大提高放样精度.对整个测设过程从坐标转换到测量实施进行了详细介绍.     

川藏铁路规划区K208滑坡数值模拟分析

由于路基开挖,川藏铁路规划区K208大型古滑坡群局部复活,威胁道路安全。在分析滑坡区工程地质条件的基础上,利用FLAC3D建立滑坡地质模型,模拟滑坡在未开挖、开挖后和治理后,分别在天然工况、暴雨工况以及地震工况下的剪切变形分布特征。安全系数计算结果表明,未开挖时,边坡在3种工况下均处于稳定状态;开挖后,边坡在天然工况和地震工况下处于基本稳定状态,在暴雨工况下处于不稳定状态;治理后,边坡在3种工况下均处于稳定状态。     

南方山区公路路基施工关键技术及研究

施工技术是路基施工的重要内容,而路基压实、边坡设置、排水系统的优劣则是保证整体施工质量的关键点,对公路质量及使用寿命有很大的影响。根据山区特有的施工环境分析了控制边坡稳定性的因素及水对路基压实、边坡稳定性的影响及排水设施在施工中的重要作用,从影响因素对路基稳定性之间的关系出发阐述了路堤、路堑施工中填压、开挖、排水、边坡设置等关键技术。     

贵广客运专线第十合同段路基填筑施工

随着高速铁路路基新标准的应用,路基作为工程结构物的认识得到加强,对施工工艺及质量控制提出了更高要求。路基填筑质量的好坏,直接影响路基工程施工质量及工后运营安全。从国内已运营的高速及客运专线铁路出现的质量缺陷来看,路基是最可能出现质量问是及影响工后运营安全的结构物,施工中必须加以重视,处理好影响路基沉降稳定的基础处理、路基填筑、过渡段处理、防排水等路基关键项目。本文通过介绍贵广铁路DK628～DK654段路基填筑施工工艺,总结一些施工技术措施及质量管理控制经验。     

南水北调临铁路倒虹吸开挖施工及防护技术措施研究

新月铁路与南水北调翁涧河渠道倒虹吸斜交,占压进口段部分管身,需待铁路改线后方可进行倒虹吸施工。由于现场新月铁路迟迟未改线,为保证总干渠通水目标,翁涧河倒虹吸分两期施工：一期先施工出口铁路未占压段,开挖时须采取措施保护铁路运行安全。采取地下连续墙方案达到了保护铁路和截渗的作用,倒虹吸边坡开挖稳定,确保了铁路运行安全。     

冷再生技术在修复黄河堤防道路中的应用

冷再生技术方法修复黄河堤顶道路措施,是目前黄河堤防道路工程修复采用的一种新型施工技术措施。该施工措施能够降低施工成本,并且对原路基能有效循环利用,减少污染,保护环境,操作方便,施工安全可靠,受天气条件影响小。本文通过对河南焦作武陟黄左K72+000～73+000段堤防道路修复应用情况的分析,提供同类工程施工实践者参考。     

基于块体理论的岩质高边坡稳定性研究

岩质高边坡稳定性分析对于下穿公路及建筑的安全起着至关重要的影响。通过运用关键块体理论,结合先进的非接触测量技术与Geo SMA-3D系统,对益阳东部新区外环路建设项目K3+300—K3+340坡段高边坡稳定性进行了比对分析。通过比对不同边坡坡角下,整体稳定性系数的变化与关键块体的体积发现:在一定范围内,边坡的整体稳定安全系数随着坡脚的变大而变小;搜索到的关键块体数量随着边坡坡脚的变大而减少,当坡脚小于60°时,边坡整体较安全;当坡脚大于60°时应该适当考虑后期分级支护及边坡的削坡问题。