N135—13．24／535／535型机组低压末级叶片裂纹原因分析

对某台N135-13.24/535/535型机组2Cr12MOV钢低压末级叶片进汽边出现大量密集裂纹的原因进行了试验分析,结果表明,因强化工艺选用不当或控制不严,致使低压末级叶片进汽边表面强化区域完全淬透,形成硬化区,淬火相变组织应力较高,是叶片产生裂纹的主要原因.时此,建议制造厂对低压末级叶片局部高频淬火强化工艺进行完善,如采用激光处理等工艺,避免叶片裂纹的产生.     

用成型司太立合金片处理末级动叶水蚀

一、末级动叶水蚀破坏情况我厂~＃2机系哈尔滨汽轮机厂制造的51-50-3型高压凝汽式汽轮机,1971年10月投产,累计运行12500h。末级动叶有效长度665mm,全级112片,用拱型围带和松拉金整圈联结。从73年第一次大修开始,每隔两年大修一次,至79年,末级叶片进汽边曾采用电火花强化以防止水蚀。87年大修,发现电火花强化防水蚀层已严重损坏,其水蚀长度为     

汽轮机末级叶片防水蚀技术研究进展

介绍了国内外汽轮机末级叶片防水蚀技术最新研究进展,其中包括镶嵌司太立合金、电火花强化、火焰淬火、高频淬火、激光处理、热喷涂、电子柬强化等,并对汽轮机末级叶片防水蚀技术的发展趋势作了展望。     

665毫米叶片裂断后的焊接

目前正在运行的国产31-50-2型汽轮机的末级叶片采用665毫米长的扭转变截面叶片.由于该叶片长期处在湿蒸汽区的恶劣工况下运行,使该级叶片常发生裂断事故(导致裂断的原因本文不作专门论述).这不仅严重影响该机的安全运行,而且会造成机组检修工期加长,增加更换叶片的工作量.为缩短该型机组检修工期及更换叶片工作量,节省不锈钢材.目前国内正在探索长叶片裂断后采用对接焊与补焊工艺,来代替传统更换叶片的工艺.1978年10     

合肥电厂二号机叶片事故金属分析

合肥发电厂2号机系上海汽轮机厂生产的31-50(119)型汽轮机,于1969年12月投产至73年春,累积运行时间共一年半。其第八压力级叶片高度为313毫米,平均直径为1488毫米,叶型与苏ЛM3编号1146者相同。该级叶片结构原由两根直径各为ф12和ф8毫米的拉金网状连接成,71年5月制造厂改为十片一组的分组连接,据称改分组连接焊拉金时有脱焊的现象。72年9月运行时闻机内有响声,停机揭缸发现该级一片叶片于内拉金孔处断裂,损伤多片并有7组叶片频率显著下降。采用拉金补焊调频后又运行十余天,又发现叶片有损坏,裂纹和频率下降现象,再次补焊拉金调频。72年12月停机拟换     

某发电厂汽轮机叶片外边缘部位超声波检测

1简况 某发电厂4号汽轮机组由意大利ANSA—LOO公司制造,1991年投入运行。2007年12月大修期间,末级有1个叶片外边缘局部金属掉落。采用渗透方法对其余末级叶片相同部位进行检测,发现还有5个叶片上存在裂纹。该汽轮机末级叶片共有2组,材质TSM1051。叶片存在裂纹的另一侧与拉紧块贴在一起,无法进行渗透检测。为了确保叶片上所有缺陷都能检测出来,杜绝设备事故的发生,专门设计了超声波检测方案对其进行检测。     

宝鸡电厂3号汽轮机(捷克VK—50型)第15/18级叶片损坏原因与改进方案

我国六十年代初期进口捷克SKODA工厂制造的VK-50型汽轮机,其末四级(第14、15/18、16/19及17/20级)叶片曾产生频发事故。多年来,国内已取得一些改进经验。第16/19级有三台机组采用叶片打减荷孔[1]以及设计新叶片方法调整叶轮5直径节振型的临界转速,均已安全运行多年;第14级(高压缸末级)改进设计的叶片经过三年多运行证明是有效的。然而,第15/18级(低压缸第一对称级)叶片损坏继续发生,日趋频繁,据不完全统计,这级叶片损坏的次数和数量已经超过14和16/19级。本报告介绍宝鸡电厂3号机第15/18级叶片损坏的原因和改进工作。     

N-75-90-1型汽轮机叶片事故分析及处理研究

一、叶片事故概况黄石电厂8号汽轮机是东方汽轮机厂生产的,于1975年投入运行。20级叶片原采用323mm自由叶片,因蒸汽弯应力为259kgf/cm~2,其安全倍率A_b=2.5,小于安全倍率界限值[A_b]=3.5。鉴于有关电厂叶片事故情况,不久制造厂又加第2根φ6.5mm纵向剖分整圈松拉金,位置分别为0.5l、0.75l处,其安全倍率提高到A_b=5。采取这一措施后,叶片事故虽然减少,但叶轮轮缘仍发生裂纹,因此,1980年制造厂在重新给电厂提供新汽轮机转子时(1977年因发生水冲击,不少级叶片断裂损伤严重而报废),将20级叶片改为苏1146原叶型(ι=313mm)及原结构连接方式(叉型叶根,两道焊接拉金,第一道拉金为     

我厂一号机14级动叶片的修复

一号机系北京重型电机厂试制的N100——90—1型单缸试验机组,容量为十万瓩。汽轮机转子由一个单列调节级和16个压力级组成。第14级压力级为变截面叶片,共153片,工作高度200mm,无复环和拉金,叶根呈外包T型。 1985年8～9月份大修中,检查发现,第14级掉了一个叶片。断裂下的叶片长180mm,     

高背压小容积流量下汽轮机末级长叶片可靠性的试验研究

一、前言汽轮机叶片可靠性对汽轮机安全运行影响极大。国外文献所载,汽轮机最主要事故为叶片损坏,占汽轮机事故30％。我国自1973～1982年十年间统计,叶片损坏每年在一百级次以上,而且主要发生在低压末几级长叶片上。近年来,越来越多地需要大机组承担调峰任务,采用大容量供热机组以及缺     

燃气轮机单晶叶片修理的最新工艺

为满足更大的燃气轮机效率、更高的燃烧温度和更大的叶片应力增长的要求,根据设计标准,透平叶片正变得愈加复杂,叶片材料也更加高级.比如"H"级燃气轮机的第一级叶片由单晶超级合金制成,并实施了掺钇加稳的氧化锆陶瓷热障涂层保护.后三级叶片则采用了定向固化超级合金材料.     

保定热电厂^#5机叶片断裂原因分析及处理

对保定热电厂＾＃５机压力级第１３级叶片断裂原因进行分析。采用去掉叶片围带的办法,消除了较为危险的Ｂ０型共振,改善了叶片的振动特性。     

PG9171E型燃气轮机第一级喷嘴维修间隔周期分析

介绍一种以“叶片”的实际裂纹情况为依据 ,采用数理统计的方法对燃气轮机第一级喷嘴叶片裂纹情况进行统计分析 ,将叶片损坏区间的百分数 S作为数学特征量 ,分析得出各燃气轮机第一级喷嘴叶片的实际维修间隔和更换间隔 ,所得结论对燃气轮机在今后“叶片”检查、修理及寿命管理方面具有较大的指导意义     

配汽方式对调节级叶片-轮盘安全性的影响

以某600 MW汽轮机调节级叶片为对象,采用有限元方法,对不同配汽方式下调节级整圈叶片-轮盘系统的结构应力、振动特性、瞬态动力响应和动应力,以及疲劳寿命进行了计算分析。结果表明:不同配汽方式下,调节级叶轮叶片系统静强度和振动特性尚属安全;但动应力和疲劳寿命变化幅度较大,其中调节阀在(1号+2号)-3号-4号的顺序阀配置方式下疲劳寿命缩短至6.7年,已不满足设计要求。     

燃煤锅炉引风机叶片再制造应用研究

再制造具有优质、高效及环保的特点,燃煤锅炉引风机叶片的再制造具有十分显著的经济效益及节能、节材效果。在分析燃煤锅炉引风机叶片失效机理的基础上,介绍了引风机叶片在再制造中的主要工艺过程,重点阐述了引风机叶片表面强化时的热喷涂涂层的材料与制备工艺的选择。研究表明:对于失效的引风机叶片,采用微弧仿形堆焊或激光仿形堆焊能有效地恢复叶片的尺寸及形状;在叶片的再制造中,通过对叶片表面采用高速电弧喷涂、火焰喷熔等强化处理,能进一步提高引风机叶片的使用寿命。引风机叶片的再制造费用一般仅为新叶片的20%～40%,但其耐磨性优于新叶片,具有显著的经济效益和社会效益。     

有限元动响应分析在叶片设计中的应用

叶片设计时对其不同结构型式用有限元软件进行动响应分析,可获得满足工程应用的动应力结果,为叶片结构设计方案优选提供参考数据。采用此方法对某空冷汽轮机末级叶片进行单个及成圈叶片动响应对比分析后,最终确定采用围带、拉筋成圈设计方案。     

31—25—7(110)型机组九号机叶片断裂事故报告

9号机系31—25—7型,制造厂编号第一台。1966年6月投产。运行以来共进行了五次揭大盖检修。1966年9月第一次揭盖检查,发现第12压力级叶片变形,同年10月在投1号低压加热器时,五段抽汽管内积水倒流又发生水冲击,当即停机检查,末级叶片又变形。1968年2月大修中发现第11压力级叶片根部出口边弯曲变形,1969年3月大修为进行超出力改进时,发现该级又变形,1970年1月超出力鉴定检修时,发现新的变形,但没有处理,在这次检修中后两级隔板集水环增开疏水槽。1972年2月揭盖检查,发现第10、11压力级叶片各断落一片,断口离叶根分别为87、15毫米处。     

小流量工况下低压缸进排汽参数对流场和叶片温度的影响

建立了某电厂汽轮机低压缸五级叶片单通道模型,采用数值模拟的方法进行多工况计算与分析,得出了5种不同进出口参数工况下的流场和末级叶片温度场分布。分析了低压缸进口蒸汽质量流量、进口蒸汽比体积、进口蒸汽温度、排汽压力对于流场和末级叶片温度的影响。结果表明:在小流量工况下,出口区域靠近末级叶根的部位最早出现回流,且末级叶片的最高温度出现在静叶片叶顶出汽边附近,进汽流量越小,回流越严重,鼓风效应越明显,叶片表面温度越高;提高进口比体积对于改善叶片脱流基本没有效果,降低低压缸进口蒸汽温度和出口压力对降低末级叶片表面温度以及改善鼓风效应均有较好效果。     

宝鸡发电厂捷制VK—50型汽轮机第14级动叶片改型设计

宝鸡发电厂3、4号汽轮机为捷制VK—50型五万瓩汽轮机。同类型机组国内尚有九台,分布在辽宁(5台)、唐山(2台)、谏壁(2台)等发电厂。该型机组自投运以来,最后五级的动叶片均发生过不同程度的叶片断裂事故,成为国内近几年来频发性叶片断裂事故的典型机组之一。其中,尤以第14级(高压缸末级)的动叶片事故最为频繁,损坏情况比较严重。第15、16级叶片断裂事故也比较多。自水电部1971年7月在谏壁发电厂召开的“捷制汽轮机叶片断裂问题座谈会”以来,各电厂和有关单位根据会议“纪要”的精神(资料[1]),为提高事故级叶片的安全运行水平,做了大量的工作,积累了丰富的经验。我所曾协助宝鸡等发电厂在原叶片和叶轮的条件下对第16     

捷克SKODA的3600转/分新型汽轮机末级叶片

<正> 在电网中以60周/秒运行的SKODA蒸汽中间再热式125MW汽轮机低压缸的末级动叶片,它采用的有效长度为590毫米。在巴西和古巴的一些发电厂中就有这种型号的汽轮机在运行。对于输出更高功率的新型汽轮机来说,其低压缸的有效长度为875毫米的末级动叶片已研制出了,它是从运行转速为3000转/分(即在电网中以50周/秒运行)的汽轮机的长度为1085毫米末级动叶模化来的。为了测定装有全部实物叶片的末级叶轮的叶片自振频率的频谱,则在一个试验透平的转子上来进行测定。