泥水盾构到达施工新技术

通过工程实例介绍一种连续墙+接收钢套筒的盾构到达施工新技术。该技术不仅有效地降低了盾构到达施工的风险,而且因接收钢套筒可重复使用而大幅降低施工成本。     

泥水盾构到达施工风险的控制措施

盾构到达是泥水盾构施工中的重大风险点之一.本文通过广州市地铁二八线延长线工程施工实例介绍泥水盾构到达阶段降低风险的几项技术措施,供同仁参考.     

高水压粉砂地层泥水盾构水下到达施工技术

结合武汉地铁二号线越江隧道工程水下到达的施工经验,介绍了如何创造条件实现泥水盾构水下到达,安全可靠地完成泥水盾构到达施工,重点论述了端头旋喷加固、冷冻加固以及基坑回填、盾构掘进等水下到达关键施工技术。该工程采用端头旋喷加固和冷冻加固技术相结合,洞门破除后实施基坑回填,成功地解决了盾构到达过程中高水压风险,可为类似工程提供一定的参考和借鉴。     

城市地铁泥水盾构始发施工技术探究

泥水盾构能够运用在很多方面,例如:淤泥、粉细沙层等复杂软土地层施工当中。在施工过程中,会存在很高的风险,因此充分保证泥水盾构始发的安全性便显得尤为重要。本课题以某车站盾构区间作为案例,首先具体分析了该工程概况,进而对关键施工技术进行了分析,最后对施工效果进行了归纳与总结。     

泥水加压盾构技术浅谈

泥水加压盾构,用于软土隧道施工,由于施工质量好、效率高、技术、技术先进、安全可靠,所以是一项应用广泛的盾构新技术,本就泥水加压盾构的基本构造和工作原理作一简单介绍。     

大型泥水盾构越江隧道施工技术

阐述了人民路越江隧道新建工程江中圆隧道施工的关键技术,包括高精度隧道衬砌管片制造技术、大型泥水盾构掘进机、泥水分离处理系统、盾构出洞技术、盾构掘进管理、同步注浆技术、圆隧道内道路结构同步施工技术、特殊地层环境施工技术、联络通道施工技术等.     

东北地区冬期泥水盾构施工泥水循环系统处理技术

工程施工地区位于我国高寒地带,具有冬期温度低、持续时间长的特点。结合泥水平衡盾构施工工艺要求,通过大量调研和现场实践,对泥水循环系统采用了合理有效的保温措施,并以现场试验为保障,保证了冬期施工的顺利进行。以长长吉松花江盾构工程为例,详细阐述了在东北低温气候条件下泥水平衡盾构泥水循环及设备保温处理技术。     

泥水盾构在岩溶地层中的施工技术

针对广州市轨道交通9号线隧道地层中溶（土）洞的处理方法进行研究并采取针对性的措施,通过对掘进措施、刀具配置情况、磨损情况以及地面沉降情况等进行研究,从而确保盾构施工时的沉降控制和刀具能够满足盾构的长距离掘进要求。     

泥水盾构过破碎岩带施工技术

当泥水盾构通过岩层破碎带时,块石未经刀具碾磨直接进入土仓,会经常堵塞采石箱、泵、管路等,从而严重影响盾构的掘进。本文通过工程实例介绍泥水盾构过破碎岩带的一些技术措施,以供同仁参考。     

冻结辅助工法在泥水平衡盾构进洞施工中的应用

以上海延安东路隧道盾构进洞工程为背景,系统介绍了我国首次利用大型泥水平衡盾构穿越冰冻区的冻结设计、施工、检测以及盾构相关参数的控制等技术,并提出控制地层冻结影响周围环境的技术措施。同时,现场实测所得温度、应力、位移场的分布与变化规律,对于今后冻结工程具有重要的指导意义。     

基于多元回归分析的泥水盾构施工参数分析

盾构法施工技术在地铁工程建设中逐步得到广泛应用,对于盾构施工多参数的相关性分析研究更是少之又少,在这之中大多又是将土压平衡盾构作为研究对象,泥水盾构施工参数的多元线性回归分析几乎成了相关研究领域的空白。所以,有必要对泥水盾构施工参数的多元线性回归分析进行研究,从而保证施工过程的安全,降低工程造价,减少地铁施工的不利影响。本文以武汉轨道交通4号线左线757环到1460环的现场盾构施工数据,利用SPSS统计学软件对数据进行统计分析,建立起总推力和扭矩的多元线性回归模型,通过求解出的多元线性回归模型,对盾构施工工程中的总推力和扭矩进行预测。用右线的现场盾构施工数据进行工程验证,发现预测结果与实际结果吻合较好。     

基于MFC的建筑施工企业信息化评价软件的开发

《建筑施工企业信息化评价标准》为我国建筑企业信息化评价提出了评价指标及评价方法,但目前缺乏可操作的评价软件。文章以MFC为开发工具,设计了一套针对该评价标准的软件系统。这将为《建筑施工企业信息化评价标准》的实施提供软件支持,为我国建筑施工企业信息化评价工作的开展提供操作平台。     

建筑业信息化标准体系设计

建筑业信息化标准是规范建筑行业信息化工作的强有力保障。为了完善我国建筑业信息化标准系统性,阐述了信息化标准体系设计原则, 建立了两种信息化标准体系结构模型, 明确了两种结构模型各层次标准的对应关系, 总结了信息化标准体系编制情况, 为指导建筑业信息化标准化建设提供依据。     

盾构空推过矿山法隧道施工技术及质量控制

盾构法施工作为一种安全高效的隧道施工方法,在我国城市轨道交通建设中发挥着积极作用。然而一个区间往往出现局部的硬岩段,盾构掘进困难、刀具磨损大、施工进度缓慢等。当硬岩掘进达到一定长度时,通常采取“盾构法”+“矿山法”复合施工方法。该工法虽能提高施工速度,降低施工风险,但也会造成诸多问题。本文根据武汉某地铁区间施工的实际情况,介绍了盾构在中风化泥岩地层中空推过矿山法隧道施工中,盾构到达、盾构推进和盾构接收阶段的关键技术和质量控制措施,取得了良好的工程效果,为类似工程提供有益参考。     

上海世纪大道某立交工程地下箱涵施工和对地铁线保护的研究

本文根据上海市世纪大道杨高路立交工程在地铁上部施工、监理,结合上海软土地基深基坑开挖的实际情况,选择适当的深基坑围护方案,依据时空计算结果,确定分段开挖范围、卸载量及顺序.进行了软土地基深基坑开挖与地下建筑物施工对下部地铁隧道保护的研究,提出了保护方法,使地铁隧道变形回弹得到有效控制.     

地铁盾构穿越京广线股道群控制措施及效果分析

研究目的：随着城市地铁建设日渐增多,地铁施工所面临的穿越各种既有运营线路的问题也随之增多。为了进一步了解盾构穿越既有运营线路的影响,本文根据某城市地铁施工实际情况,主要针对地铁盾构穿越既有铁路线时采取的各项控制措施,以及采取控制措施后各项变形情况进行分析。研究结论：地铁盾构穿越京广线股道群时,为减小对铁路运营的影响主要在于施工中采取的各种控制措施,本文通过本区间穿越期间对沉降进行分析,虽然在盾构穿越期间造成地表、轨枕、道床沉降量较大,但通过各种控制措施合理施工,确保了穿越期间铁路运营安全。     

浅析基于工程数字化的新一代管理信息化理论建构及实践展望

工程数字化与新一代管理信息化简称工程两化。当前对工程数字化提的较多,但是新一代管理信息化的提法尚属首次。加之以BIM、GIS、ICT、IOT等数字化相关内容的普及,更加混淆了工程管理信息化、工程数字化这些概念。任何理论的发展不能离开对概念的定义与说明,我们先要认识工程与管理、数字化与信息化这些概念的意义,以及工程数字化和管理信息化的不同,才能去认知、实践新技术下工程建设的转型升级。本文从工程、管理、数字化、信息化等角度出发,以工程数字化的理解为核心,构建了新一代管理信息化理论,并结合相关实践经验,对新一代管理信息化进行了分析,最后以基于工程数字化的新一代管理信息化,对行业未来从智慧化管理、行业治理现代化、大政府大集团大机构数字化管理等方面进行了展望。     

泥水平衡盾构中海水泥浆性质试验研究

采用泥水平衡式盾构开挖海底隧道,考虑地层富含海水,泥水仓泥浆可采用海水泥浆和淡水泥浆。利用海水配制泥浆可以大大降低施工成本,但海水富含的离子成分引起海水泥浆性质降低。为明确海水泥浆性质与不同影响因素的定量关系,笔者开展了不同膨润土类型、膨润土含量、不同海水掺入量及静置时间对海水泥浆性质的影响试验,认为:海水离子对海水泥浆的黏度和胶体率的影响巨大,分析不同影响因素对泥浆性质指标的影响规律,提出了膨润土与海水离子的中和作用关系,采取增加膨润土而改善海水泥浆性质的措施并不经济;同时,采用海水泥浆时不可停止泥浆搅拌与循环,防止海水泥浆离析。研究成果明确了海水泥浆性质与不同影响因素的定量关系,对于泥水平衡盾构采用海水泥浆的认知与配制具有重要的指导作用。     

地铁盾构管片渗水部位泛白现象的试验研究

依托某在建地铁工程,通过对管片混凝土、盾构注浆、地下水质、泛白物等进行试验检测和研究,并结合同批次管片拼装后的实际情况,分析了管片渗水处泛白的原因。结果表明,管片渗水部位的泛白是盾构注浆浆体中的Ca(OH)2随渗水水流进入管片,在管片表面与空气中的CO2发生化学反应,产生白色的碳酸钙,而不是管片混凝土自身的泛碱。     

以绿色施工评价为导向的信息化绿色施工管控平台研究与框架设计

整个建筑行业如今有了更先进的BIM技术,在项目的管理上则更加需要有的放矢,明确技术的实施目标,以采用合理的技术路径。本文的研究针对建设工程项目中的绿色施工信息化管理,从工程管理的角度出发,以绿色施工评价需求为导向,结合BIM、物联网新技术的应用,研发了一套基于BIM的信息化绿色施工管控平台。文章对平台的总体功能框架,以及具体的功能模块进行了梳理。应用本平台,能够针对项目所确立的绿色施工实施目标,进行细致、目标明确的绿色施工管理,并对绿色施工管理的成果做出实施评价,从而提升整体绿色施工管理水平。