三峡工程施工期翻坝运输方案研究

三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸，２００２年明渠封堵后，由临时船闸单独承担通航任务，直至２００３年６月水库蓄水至１３５ｍ时为止。在这段时间，当流量大于１２０００ｍ３／ｓ时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后，过坝航运将中断，直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此，需采取措施解决断航期过坝运输问题，翻坝转运是解决这一问题的措施之一。     

三峡工程施工期翻坝运输方案研究

三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸，２００２年明渠封堵后，由临时船闸单独承担通航任务，直至２００３年６月水库蓄水至１３５ｍ时为止，在这段时间，当流量大于１２０００ｍ＾３／ｓ时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后，过坝航运将中断，直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此，需采取措施解决断航期过坝运输问题，翻坝转运是解决这一问题的措施之一。     

三峡工程二期施工通航设施的通过能力：兼谈水库蓄水期的通航设施方案

三峡工程已建的施工通航设施，引用１９９８年长江发生特大洪水期间施工通航的统计资料，分别对三峡工程二期施工通航设施导流明渠、临时船闸、翻坝码头的通过能力进行了深入分析，对导流明渠封堵后至水库蓄水前的通航条件作了预测，并对三峡施工期通航的标准和蓄水期的通航方案提出了看法和建议。     

三峡工程施工通航方案设计

长江是我国重要的水运交通干线，三峡工程施工的通航问题必须妥善解决，针对近几年长江中上游能航一及船舶情况的变化，可采用减驳减载、增设绞滩或大马力推轮换推，提高明渠通能力，加强施工期通的科学管理；三峡水库中蓄水民航应采取客货分流、调度及翻坝转运方案要，并与二期施工期应急通盘考虑。     

三峡工程二期施工期通航设施的通过能力——兼谈水库蓄水期的通航设施方案

三峡工程已建的施工期通航设施 ,引用 1998年长江发生特大洪水期间施工通航的统计资料 ,分别对三峡工程二期施工期通航设施导流明渠、临时船闸、翻坝码头的通过能力进行了深入分析 ,对导流明渠封堵后至水库蓄水前的通航条件作了预测 ,并对三峡施工期通航的标准和蓄水期的通航方案提出了看法和建议     

三峡工程蓄水前后长江中游水位流量变化分析

随着三峡水库蓄水运行,清水下泄导致坝下游河段受到不同程度的冲刷,使得江湖关系发生变化。对长江中游主要控制站三峡工程蓄水运用前后水文数据进行统计分析,结果表明：三峡工程蓄水运用后,清水下泄冲刷下游河道深槽部分,长江河段总体同流量下水位下降,其中以汉口以上河段水位下降明显,且对低水影响明显。三峡工程蓄水运用后,三口河道分流比继续减少,断流时枝城水位有升高趋势,分流河道逐渐萎缩,荆江过流量增大。     

施工通航和导流方案

三峡工程的施工通航和施工导流问题，长期存在不同意见。主要有两种方案。1、明渠通航、三期导流方案。第一期工程围右岸后河，修建明渠以及左岸临时船闸和永久船闸等，通航仍可在大江航道中进行。第二期工程修建大江二期围堰，江水通过明渠宣泄，利用明渠及临时船闸通航，同时在大江基坑中修建泄流坝和左岸厂房工程，继续修建永久船闸和升船机。第三期拆除大江围堰，再次在明渠内修筑碾压混凝土围堰，江水通过左岸泄流坝中临时底孔宣泄。碾压混凝土围堰升高后封闭临时底孔蓄水发电。通航也转由永久船闸和升船机解决。右岸厂坝工程在碾压混…     

三峡蓄水振兴了长江航运业

2003年6月10日,三峡工程提前5天实现135米蓄水目标;6月16日,举世瞩目的三峡五级船闸试通航成功,断航67天的长江黄金水道复航。这一天的到来令长江这条古老的黄金水道步入了一个全新的航运时代。 物流能力迅猛增强 专家预言,长江航运的竞争能力将使整个西南地区的物流格局发生大的改变,长江黄金水道物流能力将大大增强,三峡     

三峡二期工程施工期通航设施通过能力浅析

三峡二期工程从１９９７年１０月大江截流开始至２００３年第１台机组发电止，历经６年。在此期间，通航设施的通过能力能否满足规划运量的要求，对长江航运的影响甚大。设计采用的在一般情况下以导流明渠为主，以临时船闸为辅，必要时以驳支过坝和陆运分流为补充的通航方案，经受了１９９８年汛期长江大洪水的考验，说明该方案是一个较全面地考虑了二期施工过程中可能遇到的各有结合三峡工程施工和长江航运的特点，较好地解决二期施     

提高三峡工程施工期通航能力的措施

三峡工程施工期通航是一项复杂的系统工程。由于施工通航项目未进行单项技术设计，初设中拟定的通航条件现在发生了许多变化。在初设审查后各有关方面对施工通航问题又作了大量的工作。在二期通航即将全面展开的今天，有必要对二期通航船舶运输作一个全面的总体安排，即对初设中拟定的通航方案、扩大明渠通过能力方案及应急、断航翻坝运输方案等进行全面综合考虑，合理安排。1过坝船舶预测及水流条件1．1过坝船舶统计葛洲坝工程已经运行17年，取得了许多经验，其过坝船舶艘次和阐次，历年均作了详细记载和统计。三峡工程在葛洲坝上游40km，…     

三峡工程三期碾压混凝土围堰开仓浇筑

三峡工程三期碾压混凝土围堰于 2 0 0 2年 12月 16日上午已开浇首仓混凝土 ,这标志着右岸工程首场大仗正式拉开序幕。该围堰建于已截流的导流明渠上、下游土石围堰之间 ,承担着挡水至 13 5ｍ水位的重要任务 ,并与下游土石围堰联合保护右岸大坝、电站厂房及右岸非溢流坝段的施工 ,运行期为 2 0 0 3～2 0 0 7年。三期碾压混凝土围堰施工直接关系到三峡工程 2 0 0 3年能否按期蓄水、发电和永久船闸通航。鉴于三期碾压混凝土围堰施工的难度大且作用重大 ,长江委三峡工程代表局为保证施工质量 ,在已有设计要求的基础上 ,于 12月初又提出了“三期…     

走进三峡右岸地下谜宫——三峡工程地下电站解读

三峡工程布置在长江三峡西陵峡的三斗坪，长江在这里拐了个大弯；这里地势开阔，有条件布置拦河大坝、电站、船闸、升船机等水工建筑物，使三峡工程大部分主体建筑都能布置在地表。相对于西部一些水电站因多位于狭窄的河谷地带。因而地下工程量大，三峡工程的地下工程并不多。三峡工程最主要的地下工程有两个，一个是左岸双线五级船闸的地下输水系统，一个是三峡右岸地下电站。三峡双线五级船闸地下输水系统随着船闸通航，已永久地沉八水下，成为今天人们不可探知的密秘。但在右岸，我们有条件目睹曾经作为最主要的参与者、出色开挖了三峡船闸地下输水系统的水电十四局人施工的三峡地下电站主厂房。三峡地下电站因其跨度为国内地下厂房第一而成为三峡工程的又一亮点。[编者按]     

长江三峡工程施工期通航配方案设计

长江是我国最重要的水运交通干线，三峡工程施工期间的通航问题必须妥善解决，文中论述了三峡工程施工期通航任务要求，通航标准，方案布置，导流明渠通航优化研究，针对近几年长江中上游通航运量及船舶情况的变化，相应采取施工期通航保障措施的研究，提出导流明渠应增设绞滩和大马力推轮渠助推，提高明渠通航能力，加强施工通航的科学管理，三峡水库蓄水期停航，应采取翻坝转运方案，并与二期施工期应急措施通盘考虑。     

船闸建设史上的丰碑

长江是横贯我国东西的内河航运黄金水道,它的运输能力相当于10条铁路,在国民经济中起着举足轻重的作用。三峡工程建成后,一座180多米高的混凝土大坝将横跨江上,如何解决好船只过坝、保证航运畅通是三峡工程建设的重大技术问题。经过我国科技人员长期试验研究和反复论证,三峡工程建设的决策者们决定采用目前的永久船闸和大型垂直升船机方案。永久船闸要在2003年三峡水库蓄水发电时投入运行,升船机暂缓至2009年建成。     

右岸上坝公路工程监理

三峡右岸上坝公路于１９９３年１１月开工，１９９５年１０月完建，公路全长２９８０．９３ｍ，完建后主要为天峡工程施工服务。三峡工程完建后，右岸上坝公路将成为三峡大坝坝顶交通专用公路，长江委三峡右岸监理站在整个公路监理过程中，依据监理合同和监理细则，对整个施工过程采取以“主动控制为主，被动控制为辅，两种手段相结合”的动态控制方法，同时，监理站根据现场施工条件的变化，本着实事求是的态度，对工程施工中的几个     

“高峡平湖”喜添秀色 通航发电独领风骚——“三花绽放”一年间

2003年6月，在中国长江三峡，一项人类改造自然最浩大的事件发生了。6月1日10时．三峡水库开始下闸蓄水，到1月10日22时，三峡水库坝前水位达到初期蓄水的目标水位135米。提前5天实现蓄水目标，举世瞩目的三峡水库库容净增124亿立方米。5天之后，5月16日，世界上最大的内陆河船闸——三峡工程双线五级船闸试通航成功。一周之后．三峡工程首台机组——2号机组与华中电网并网调试，取得成功。就在这一个月内三峡二期工程的蓄水、通航、发电三大目标得以实现。经过干百年的梦想和期盼。中华民族在“高峡出平湖”的骄傲与自豪中，掀开了治理长江、开发长江的新篇章。光阴茬苒．一年过去了．三峡水库在一年间的运行状况怎样?三峡工程的综合效益发挥得怎样？接下来的三峡三期工程还有哪些待攻克的难题?回答读者关心的这些问题，本刊编辑部组织了本期特别报道。     

提高三峡明渠通航流量的试验研究

在三峡二期工程施工期间，根据设计要求，当长江流量≤10000m3／s时，过坝船舶均从导流明渠通过；当流量＞20000m3／s时，所有船舶均由临时船闸通过。但由于临时船闸规模较少，汛期不能满足过坝运输要求。因此，提高明渠通航流量，延长通航期具有重要意义。采用减载、减驻、助推、换推、绞滩及优化调度等措施，可将4000kw＋2×1000t级船队的通航流量提高到30000～35000m3／s。     

长江三峡工程助力长江经济带可持续发展

长江三峡工程是当今世界上最大的水利枢纽工程,具有巨大的防洪、发电、航运、水资源利用等综合效益。三峡工程最早于1919年由孙中山先生提出、1993年经全国人大决策兴建、2008年提前1 a基本建成,至今已安全高效运行10余年,促进了中国经济社会的可持续发展。重点论述了三峡船闸及三峡升船机等三峡通航建筑物的建设关键技术,从提升航运效率出发,对实施三峡船闸运行以及三峡工程、葛洲坝工程两坝航运联调运行的技术和管理措施进行了试验研究,讨论了三峡水库蓄水以来长江泥沙与河道的演变情况。向家坝水电工程运行期的水库航运状况验证了三峡工程蓄水运行以来航运发展的规律,揭示了水电工程与航运发展的相互促进关系。面对未来峡谷河段高水头通航建筑物的发展需求,分析了建设环保节约型及本质安全型通航设施的技术可行性。三峡水库蓄水运行以来的通航统计数据和监测资料表明:三峡工程建成运行使长江黄金水道名副其实,并将在以共抓大保护、不搞大开发为导向的长江经济带发展中发挥更加关键的作用。     

三峡临时船闸金属结构和机电设备安装调试及试运行

临时船闸属一线一级船闸,是三峡二期工程施工期间重要的通航建筑物,当长江通航流量达25000m~3/s以上时,它将是长江三峡航线段船舶过坝的唯一通道。     

三峡工程临时船闸上闸首混凝土开仓浇筑

三峡工程临时船闸上闸首混凝土开仓浇筑三峡工程通航建筑物之一、临时船闸上问首已于１９９６年４月２２日正式开仓浇筑混凝土。临时船闸工程是确保三峡工程大江截流预期进行的关键项目之一。大江截流后，长江流量大于１００００ｍ３／ｓ时，小船队要从临时船闸通过；大于...