现代坦克装甲车辆的发展(下)

现代步兵战车及其它轻型装甲车辆的发展一、现代步兵战车的发展步兵战车是协同主战坦克作战的主要战斗车辆,主要用于击毁敌轻型装甲车辆、步兵反坦克武器,低空飞行目标和有生力量。它的发展一直受到各国的重视。现代步兵战车主要以苏、美、英、德几个国家为代表。 1.苏联发展了装有独特武器的3型步兵战车苏联现装备的主要是1与2型步兵战车。1990年5月,苏联正式展出了3型步兵战车(图4)。该车乘员5     

坦克装甲车辆产销掠影(上)

由于世界局势趋于缓和,各国裁军呼声日趋高涨,武器采购数量急剧减少,使坦克装甲车辆制造业面临着严峻的考验。因此,各生产厂商之间的竞争日趋激烈,有些厂商因接不到生产订单而被迫封闭生产线,也有些厂商接到了能持续生产到本世纪末的订单,比如,法国地面武器工业集团、瑞典博福斯/赫格隆公司、英国GKN公司防御分部和维克斯防御系统公司等。这些厂商研制、生产和改进的坦克装甲车     

坦克装甲车辆产销掠影(下)

俄罗斯 T-72、T-80主战坦克在俄罗斯陆军中,现仍有许多老式的主战坦克,但只有这2种坦克仍在生产。将来,俄军可能将所有的坦克标准化成一种主战坦克。БМП-3步兵战车为满足国内和国际市场的需求,该车现在仍在继续生产,其底盘也在市场上销售,可以用它制成其它变型车。БТР-80(8×8)装甲人员输送车由设在下诺夫戈罗德的工厂生产,除了较重的装甲变型车(包     

以色列坦克装甲车辆的发展

以色列陆军现有11个装甲师,33个装甲旅。到1983年初,共计有坦克3,600辆,其中包括:英国“逊邱伦”坦克1,100辆;美国M48坦克650辆,M60系列1,000多辆和“舒曼”坦克若干辆;缴获的苏制坦克T-54/T-55和T-62坦克400多辆以及自行研制的“梅卡瓦”坦克200多辆。此外,尚有各种装甲车4,000多辆,大部份为美国的履带式     

材料在坦克装甲车辆上的应用和发展

本文论述了材料在坦克装甲车辆发展中的地位与作用;从部队使用的角度出发,提出了坦克装甲车辆用材料的设计要求;展望坦克装甲车辆用材料的发展,预测未来坦克的防护趋向于全面防护,要扩大防护领域,提高坦克的生存能力,要不断完善和发展各种车辆用材料,以满足对其使用性能的要求。     

美国坦克装甲车辆动力的发展

美国于1932年开始为坦克研制专用的星形、风冷汽油机。第二次世界大战中,美军坦克全部采用汽油机。战后,美国凭着其雄厚的技术、工业基础,先后为坦克研制成功了风冷、涡轮增压、可变压缩比、可变截面涡轮、低散热的各种柴油机和燃气轮机;而对于其它各种装甲车辆,则均选用优秀的民用发动机。     

隐身技术在坦克装甲车辆上的应用

重点论述了雷达隐身技术、红外隐身技术、可见光隐身技术和声波隐身技术等在坦克装甲车辆上应用的现状,并结合国外发达国家对隐身坦克装甲车的研制情况,提出了坦克装甲车辆隐身设计的新思路.     

世界轻型轮式装甲车辆发展(上)

早在几年前,轻型装甲车辆(LAV)这一专有名词就用在莫瓦格公司研制的"锯脂鲤"轮式装甲车上。LAV的出现就仿佛发现新大陆一样,原因在于这一类车型在整个装甲车辆序列中是最轻的,但可伴随主战坦克作战。除"锯脂鲤"外,诸如像潘哈德公司VBL装甲车(VBL中的L表示轻型的意思)也属于LAV,同时,我们还可以看到"汉姆威"车,它是"吉普"车的延续,     

现代主战坦克的综合防护系统(上)

按照大多数专家的观点,主战坦克(通常说的装甲战车)的生存问题主要包括下列方面:首先避免被发现,如果被发现则避免被命中;如果被命中,则避免装甲被击穿;如果装甲被击穿时,则避免车辆和乘员遭受毁灭性的损伤。也就是说,保证坦克及其乘员能够在大量使用反坦克武器的现代战场上生存,坦克不仅需要坚固装甲,而且需要综合的防护技术,其中包括综合防护措施。众所周知,俄罗斯装甲车辆采用的综合防护措施包括:主动防护系统、爆炸反应装甲和光电干扰防护系统。而且,设计师正在继续努力研制更加现代化的系统,以便在现代战场上保证坦克能够应对新的威胁。在本文中将向读者简要介绍俄罗斯、乌克兰和其它国家近期在坦克装甲车辆防护领域取得的研究成果。     

坦克装甲车辆装甲防护发展研究

阐述了装甲钢、铝合金、钛合金、陶瓷和复合材料等主流装甲防护材料的研究现状和应用情况,并对爆炸反应装甲、复合装甲、格栅装甲和电磁装甲等几种典型装甲防护技术的基本原理和研究现状进行了介绍;分析了未来装甲防护技术的发展方向和趋势,对提高装甲车辆的防护能力和战场生存能力具有重要意义。     

坦克装甲车辆主动防护系统新发展

近年来,火箭推进的榴弹和聚能装药弹头正日益成为坦克装甲车辆的最大克星,这些武器的有效攻击常常让装备精良的沙场铁骑防不胜防。为此,坦克装甲车辆主动防护系统的研制便如火如荼地开展起来。截止目前,已经有不少世界知名公司推出了各自研制的新型主动防护系统。     

坦克装甲车辆防护技术发展研究

在复杂的战场环境下,坦克装甲车辆要有更高的的战场生存能力来应对各种威胁。对当前国内外坦克装甲车辆防护技术的发展进行了跟踪研究;介绍了国外典型装甲车辆采用的先进防护技术,阐述了装甲车辆防护技术的发展动向与特点,分析了伪装技术、轻装甲材料、主动防护技术、非对称作战防护技术的发展现状和技术水平。结合我国实际情况,得出了对我国装甲车辆防护技术的发展启示。     

微型机在坦克装甲车辆上应用展望

七0年代初期出现第一片微处理器以后,由于具有一系列优点,立即受到人们的重视,得到了极其迅速的发展,这些优点又特别适合国防技术的应用,因此国外投入了大量人力和物力研究微机在国防技术上的应用。由于微机的应用,使得军事装备的性能有了明显的提高。我国二千年坦克装甲车辆的发展,从现在开始就充分重视这一问题,否则将造成更大的技术差距。作者根据亲身工作和了解的国内、外情况,提出了应首先在下列几方面开展研究工作: 1.自动换挡控制系统。 2.自动导航系统。 3.电力、数据分配及控制多路传输系统。 4.发动机控制系统。文章对开展微机在坦克装甲车辆上的应用研究提出了建议。     

北约主要国家的坦克装甲车辆拥有量和八十年代产量预测(上)

英国战斗坦克战后,英国投产的是逊邱伦坦克,从1945年到1962年之间,在巴博的英国皇家兵工厂、在阿姆斯特朗的维克斯公司以及莱拉德公司三个工厂总共生产了4423辆逊邱伦坦克。大部分逊邱伦是由美国军援计划拨款的,主要供出     

俄罗斯现代坦克与西方国家坦克性能比较(上)

本文介绍的是俄罗斯学者对俄罗斯与西方坦克战术技术性能的对比分析。原文作者认为,20世纪80年代末,俄罗斯(苏联)坦克在技术性能上拥有无可争辩的优势,到90年代中期,其技术发展则逐渐呈停滞状态。文章重点批驳了相关媒体认为战后俄罗斯坦克主要性能指标逊色于西方的观点,同时也指出了未来坦克的优先发展方向。本刊发表此文无意认同其观点,仅供读者参考。     

动力的发展：俄罗斯坦克装甲车辆

俄罗斯（苏联）的坦克装甲车辆主要包括主战坦克、步兵战车、装甲输送车、伞兵战车、坦克支援车、自行火炮,以及各种移动式导弹、火箭炮和雷达、通信干扰系统等武器装备的运载车辆。其中约1／3为履带式车辆,其它则采用轮式车辆。     

坦克发展与变迁概述(上)

<正>主战坦克最初被设计用于取代轻型、中型、重型及超重型坦克,所以曾被称为"通用坦克"。主战坦克主要配备炮口初速高的直射主炮,同时具有越野机动性强和装甲防护水平高的特点。主战坦克是纯粹的战斗装备,而非设计用于运送作战部队。主战坦克在冷战时期得到加速发展,但随着轻型复合装甲的发展,目前在一些国家的陆军中被轻型坦克加以补充。当今,主战坦克被认为是现代陆军装备的重要组成部分。现代主     

坦克动力发展全解析(上)

正评价主战坦克的作战能力主要体现在火力、机动性、防护力和指控能力四个方面。坦克发动机作为机动性的动力源,其在坦克构成中地位举足轻重,因此人们经常把坦克发动机比作坦克的"心脏"。坦克从诞生至今的百年时间中,坦克发动机的发展与作战要求的不断提高密切相关,它经历了选用发动机、专门研制发动机和柴油机化等阶段。追溯起源1939年以涡轮喷气发动机为动力的飞机在德国腾空而起。1941年,喷气式飞机首次在英国进行了飞行试验。此后,短短的10多年时间里,作战飞机全部使用了燃气轮机。航空     

美军升级坦克装甲车辆

据报道,美国陆军坦克机动车司令部授予了美国通用动力地面系统分公司(GDLS)一份值达到3.95亿美元的8年期合同,旨在支持艾布拉姆斯主战坦克的工程修改建议1(ECP1)计划。GDLS负责ECP1计划的研究和试验工作,但不包括艾布拉姆斯主战坦克的生产工作。ECP1计划将重新设计艾布拉姆斯坦克的内部系统,从而降低对车辆尺寸、重量和电源的要求,