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乙醇-柴油混合燃料对柴油机性能及排放的影响 总被引:11,自引:2,他引:11
通过对乙醇含量分别为5%、10%、15%和20%的混合燃料及纯柴油5种油品的对比实验,研究了燃用乙醇—柴油混合燃料时,柴油机燃油经济性、功率及排放特性的变化规律。实验结果表明,燃用乙醇-柴油混合燃料,柴油机的能量消耗率在乙醇含量为15%时最佳,功率有所下降,但由于乙醇添加量较小,总体来说对发动机性能影响不大,在排放特性方面,NOx的比排放量基本随着乙醇掺烧比例的增加而减少;HE、CO的比排放量基本上随着乙醇掺烧比例的增加而增加;随着乙醇掺入比例的增加,发动机的可见烟度和滤纸式烟度均有显著的降低,干碳烟(DS)的比排放量也呈下降趋势。 相似文献
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柴油机燃用LPG的高原特性实验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在高原环境条件下,针对柴油机燃用LPG的经济性,动力性和排放排性进行了研究,柴油机掺烧LPG后,在一定的掺烧比下,动力性有所提高,经济性有所改善,碳煤排放降低幅放较大,但发动机振动和大,噪声和排温升高,试验结果为在高原地区推广应用PLG/柴油双燃料发动机提供了依据。 相似文献
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不同海拔下直喷式柴油机燃用生物柴油时的性能研究 总被引:1,自引:1,他引:0
在大气模拟试验台架上进行了不同大气压下直喷式柴油机燃用0~#柴油(B0)和纯生物柴油(B100)的动力性、经济性、烟度和噪声声压级测量对比试验.结果表明:随着海拔高度的增加,发动机动力性和经济性下降,噪声升高,但海拔对燃用B100发动机的影响小于B0;同一海拔下二者相比,燃用B100发动机实测油耗增加,动力性降低,全负荷时烟度减小.低负荷时二者有效热效率和噪声相差不大,但随着负荷的增加,特别是全负荷时,燃用B100发动机有效热效率明显提高,噪声小于B0. 相似文献
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自然吸气直喷压燃式发动机燃用柴油醇的性能和排放 总被引:4,自引:1,他引:3
应用助溶剂解决了乙醇和柴油相溶性较差的问题并配制柴油醇燃料,分析了柴油醇的主要理化特性,结果表明,柴油醇的黏度、热值和十六烷值有所下降,但汽化潜热却明显增加。自然吸气直喷压燃式发动机不作任何调整,燃用E10柴油醇,动力性和经济性基本不变,燃用E20柴油醇,动力性下降,小负荷经济性恶化。燃用柴油醇,在中小负荷工况,CO和HC浓度排放增加,NOx浓度排放减少;在大负荷工况,CO浓度排放减少,HC浓度排放变化较小,NOx浓度排放增加,排气烟度降低明显。柴油醇中乙醇含量越多,排放性能变化越大。适当推迟供油提前角对压燃式发动机燃用柴油醇的性能有利。 相似文献
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直喷式柴油机燃用甲醇/柴油混合燃料的燃烧及排放特性 总被引:11,自引:2,他引:11
研究了直喷柴油机燃用不同掺混比的甲醇和柴油混合燃料对柴油机经济性、动力性、燃烧特性和排放特性的影响,测录了掺甲醇量分别为10%、15%、20%混合燃料和纯柴油时柴油机各种性能,并通过对结果的比较,分析了甲醇掺混量对其影响的规律和原因,采用等过量空气系数法确定试验工况,以保证在同样的燃烧条件下进行比较,结果表明:在等转速和等过量空气系数条件下,加入一定量的甲醇改善了柴油机的燃烧特性,具有较高的燃烧热效率;烟度和CO排放随甲醇掺混量的增加而下降,掺甲醇使NOx排放升高,并在掺醇量为10%~15%时达到最大值。 相似文献
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增压柴油机燃用生物柴油的排放特性 总被引:44,自引:2,他引:44
通过对比实验研究了增压柴油机燃烧生物柴油和普通柴油对发动机动力性、经济性和排放特性的影响,研究结果表明:对于实验发动机,在对喷油泵不做任何调整时,直接燃烧生物柴油对柴油机动力性的影响小于5%;无论在全负荷还是在部分负荷工况下,燃用生物柴油均能大幅度降低柴油机的排气可见污染物、PT、CO和HC排放,但会引起NOx排放量的上升,通过适当推迟喷油提前角能明显降低燃用生物柴油时发动机的COx排放,同时还能保留排气可见污染物低、PT、CO和HC排放低的优点,但对发动机动力性的影响却不大,研究表明生物柴油是理想的可再生清洁燃料。 相似文献
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汽油机燃用汽油-乙醇混合燃料的试验研究 总被引:5,自引:0,他引:5
本文针对摩托车汽油机燃用乙醇的应用研究,在汽油机结构不作变动的前提下,掺烧一定比例的工业乙醇,进行发动机台架试验。在节气门开度分别为25%、50%、75%及100%时,在不同转速和负荷下,对发动机的功率、扭矩、能耗率及排放性能进行了研究,并与原机进行比较。试验结果表明,燃用汽油一乙醇混合燃料可以提高发动机的动力性和经济性,有效改善排放特性。 相似文献
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柴油/LPG双燃料发动机工作性能的实验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
由6110A柴油机改装的柴油/LPG双燃料发动机,在燃用LPG/柴油双燃料和纯柴油两种情况下,进行了相应工况点的对比试验,得出了有关双燃料发动机的动力性,经济性和排放等工作性能的结论。 相似文献
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对490Q直喷式柴油机进行了LPG/柴油双燃料的技术改造。在分别燃用纯柴油和柴油/LPG双燃料的情况下,研究了相应工况下发动机的动力性、经济性以及排放特性等性能。试验结果表明,加入一定比例的LPG可改变缸内燃烧过程,大幅度降低排气烟度,在一定程度上提高了燃油经济性。 相似文献
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对增压柴油机燃用 L PG-柴油双燃料、采用 2种机电联合控制方案进行了较为深入的研究 ,对比分析了原柴油机和机电联合控制 L PG-柴油双燃料发动机的动力性、燃料经济性和碳烟、NOx、CO、HC排放。机电联合控制方案 1的试验研究表明 :掺烧 L PG后 ,可以显著地降低柴油机的碳烟排放 ;但在小负荷范围内 ,燃料消耗率略有增加 ,HC、CO排放增加较多。机电联合控制方案 2的试验研究表明 :双燃料发动机和原柴油机外特性相比 ,转矩几乎不降低 ,燃料消耗率略有下降 ,碳烟排放显著降低 ,NOx、CO排放变化不大 ,HC排放增加 ;双燃料发动机和原柴油机负荷特性相比 ,燃料消耗率在小负荷范围内持平而在中等以上负荷略有下降 ,碳烟排放显著降低 ,NOx 排放变化不大 ,HC、CO排放在小负荷范围内基本相同而在中等以上负荷略有增加。 相似文献
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For partial substitution of conventional diesel fuel with liquified-petroleum gas (LPG) fuel, in an indirect-injection, (IDI) diesel engine, the so-called ‘mixed diesel gas’ approach has been applied. For this purpose, a carburetted LPG fuel system has been designed and fitted on the inlet manifold of the engine. Extensive performance tests have been carried out at full load conditions of both the pure diesel and diesel-LPG engines. The results show that, at the rated speed, and at equal power of both engines, increasing the LPG proportion in the dual fuel decreases specific fuel consumption, exhaust gas temperature and black smoke but increase pollutants such as UHC and CO, cylinder peak pressure and the rate of pressure rise. 相似文献
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单缸直喷柴油机燃用液化石油气的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以ZS1100直喷柴油机为基本机型,在保留原柴油机基本结构的前提下改进设计使之完全使用LPG。在性能试验的基础上实测了LPG单缸发动机不同工况下的示功图,并对燃气发动机的工作过程进行了分析。结果表明:以直喷柴油机为基础开发LPG发动机是可行的,通过液化石油气混合气的快速燃烧,降低了原发动机的碳烟排放,取得较好的动力性和经济性等综合性能。 相似文献
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根据燃烧分析仪测录的示功图对LPG/柴油双燃料发动机不同工况的燃烧百分率和燃烧率进行计算,分析其燃烧特性,得出了有关双燃料发动机燃烧的一些结论,为合理组织燃烧过程和提高双燃料发动机技术水平提供借鉴。 相似文献
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基于液态LPG/柴油混合燃料在油泵前按一定比例混合和缸内直喷压燃的构想,开发了液态LPG/柴油比例混合电子控制系统。对该控制系统进行的一系列性能测试结果表明,它能根据发动机不同工况的需要,任意调节液态LPG/柴油的混合比,且调整精度较高。应用该系统,进行了直喷式LPC/柴油混合燃料压燃发动机的性能试验。试验结果表明:直喷式LPG/柴油混合燃料压燃发动机具有与柴油机相同的动力性与燃料经济性,而其烟度、NOx和HC排放均优于原柴油机。 相似文献