减速机输入、输出密封改造

1 改造原因 减速机输入、输出轴漏油,是减速机最常见的问题之一. 目前减速机多采用骨架油封或无骨架油封密封堵漏.但减速机在使用一段时间之后,其输入、输出轴就会出现漏油.一般采取的对策是更换骨架油封或无骨架油封.对于大型减速机要更换骨架油封,需要拆除电机、联轴器等.我公司的GK270密炼机减速机,更换一个输入轴的骨架油封,需要3人工作一天,而更换减速机输出轴的无骨架油封,需要的人力、物力更多.不仅费时、费力,效果又不好.     

ZQ500减速机轴端密封改造实践

针对ZQ500减速机存在的减速机轴端漏油的问题,提出了对轴端填料密封改为骨架油封,收到了良好的效果.     

高压甲铵泵,液氨泵二级行星减速器轴封的改造

本文对行星减速器轴封的漏油原因做了全面的分析,介绍了组合密封的使用效果、角形螺旋密封参数的计算方法及拆除骨架油封箍紧弹簧的条件及作用。     

磨床主轴端漏油治理

M1420万能外圆磨床砂轮轴漏油是一个长期存在的老大难问题。砂轮轴漏油不仅影响产品质量,还浪费了润滑油,更严重的是磨削过程中脱落的砂粒、微屑随冷却液进入油封唇部后,使主轴迅速磨损、报废。该问题长期得不到解决,成为磨床行业的难题。一、漏油原因目前,磨床砂轮主轴密封一般都采用普通单唇骨架油封,这种油封结构简单,使用方便,在一般场合密封效果良好。但由于砂轮架主轴转速高(n=2200r/min、油封处主轴直径D=40mm、线速度v=5m/s):动压轴承所使用的2号主轴油粘度又很低;各橡胶制品厂生产的普通油封均难以达到稳定的全密封性能。     

曝气机轴封结构的改进

我厂处理污水用的泵F型曝气机(相当于BQ-15A型),原结构采用蜗轮和蜗杆减速机,蜗杆-端和调速电动机通过联轴器连接,蜗杆轴两端装有7618轴承各一套。在靠调速电动机一端轴封的动密封处,装有一个φ70×φ95×12毫米的耐油橡胶骨架油封。机轴采用30号机械油润滑。因原机轴封仅有一道油封,密封效果较差,漏油严重,每天每台用油5公斤。据此,我们在轴封端盖到联轴器蜗杆轴较长的一段空隙上,经改装后多装了几道油封,结果取得了很好的效果,具体作法是(如图):     

冶金碎边剪密封结构的改造

针对中厚板生产线中精整线的碎边剪设备的刀轴密封的失效形式进行分析,提出用密封盖、螺纹套和骨架油封来代替原迷宫密封的改造措施,通过改造解决了刀轴密封中的漏油及失效问题.     

柱塞泵油封破裂浅析

我公司第四轧钢厂45吨液压推钢机由油箱、柱塞泵、液压缸等液压件及推头等机械件组成，其中柱塞泵采用的是通轴式轴向柱塞泵，其润滑油的密封靠骨架式油封（尺寸为45×62×10）来保证。但油封破裂频繁，漏油严重，使维修人员叫苦不迭。一、油封结构及破裂部位如图1所示，骨架式橡胶油封由骨架1、橡胶皮碗2、弹簧3组成。其破裂部位如图所指，即软硬橡胶交接界面处（把有骨架的部分近似称为硬橡胶，下同），裂纹沿圆周分布，由小到大，由内到外，最后内外相穿，漏油如注。二、破裂原因浅析造成油封上述部位（软硬橡胶交界处）破裂的因素很多，…     

解放牌汽车曲轴无摩擦油封的试制

解放牌汽车发动机曲轴上的油封是橡胶骨架油封。我们在使用及修理中,经常发现曲轴油封漏油的现象。一旦漏油,就必须更换油封,甚至还要更换与油封摩擦的曲轴皮带轮。漏油的原因是发动机在使用时经常处于中高速旋转状态,油封不断磨损,摩擦发热,橡胶老化变质,因而使油封漏油。这种骨架油封是易损件,即使质量再好,也有一定的寿命,一般在一个大修期间都需更换多次。还有特殊情况,如曲轴前部弯曲,或曲轴皮带轮与油封     

油封座圈回转密封面螺旋纹理检测

汽车轮毂油封漏油是导致轮端失效的主要问题之一,而油封座圈是用于密封传统轮毂中齿轮油的重要密封零件。该文从与油封配合面油封座圈的螺旋纹理方面提出失效的原因分析并给出了相应的检测方法,通过偏摆仪来检测螺旋纹理,提出了根据螺旋纹理旋向降低漏油率,为提高轮毂油封的密封提供了参考。     

普通磨头治漏一例

普通磨头漏油的主要部位是磨头軸向泄漏,磨头主軸的軸向密封結构如图1所示:所采用的骨架橡胶油封,是一种接触式密封。由于有相对轉动和摩擦生热,使油封与主軸表面磨損,在局部溫升达到60℃～80℃时,易逐漸老化变硬,加之油質的焦化、棵結,使密封表面破坏,     

氧压机曲轴端盖密封圈改进

二重2—2.833/150氧压机曲轴端油封原设计是用羊毛毡密封,时间一长密封效果不佳,漏油现象严重,外泄的油顺着飞轮甩到电机安全罩上,地上,既不利于安全生产又浪费了润滑油。针对这种缺陷,车间钳工组进行了改进,采用骨架式密封圈密封,实际使用没有发生     

多田野AR-250E型起重机行走系统故障四例

1．轮毂处漏油最初出现的是4个轮毂油封漏油,直接影响行车安全,必须停驶检修。修理时,机加工油封骨架(?)182×(?)170×25,再选用国产(?)170×(?)142×15油封装配,即可解决问题。     

制造内弹簧骨架油封的技术措施

把螺旋环形弹簧包入油封唇部橡胶中的骨架油封,称为内弹簧骨架油封(图1)。制造这种油封,不能采用一般骨架油封的生产工艺,否则制品容易出现油封环形弹簧、密封唇口和油封件外径的同轴度偏差太大,甚至环形弹簧外露、屈服变形或折断,而致丧失油封的密封性能。为保证制品质量,我们采用了如下工艺措施:     

水泵轴承封油结构的改造

讲述了IS型单级泵的轴承封油结构由毡圈+迷宫槽改为骨架式橡胶油封,LK型矿浆泵的轴承封油结构由单一的骨架式橡胶油封改为骨架油封+梯形螺纹,从而解决这两类泵的轴承漏油问题的案例。     

聚四氟乙烯油封特性及应用

橡胶骨架油封存在耐磨性能差、使用寿命短、对轴的偏心反应敏感和泄漏大等缺点,而聚四氟乙烯（PTFE）油封用填充聚四氟乙烯代替唇形橡胶油封,成功解决了橡胶骨架油封漏水、漏油问题     

提高骨架油封使用寿命的措施

<正>1.骨架油封结构骨架油封结构比较简单,一般有3部分组成:油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照部位不同又分为底部、腰部和密封唇等。当油封装入油封座和轴上后,油封唇口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧固力,经过一段时间运行     

激励对往复式骨架油封密封性能的影响

为改善往复式骨架油封的泄漏问题,建立油封唇口密封区流体润滑的数值计算模型,模型考虑密封面粗糙形貌以及油封唇口的径向变形,通过求解雷诺方程分析密封区的流体力学特性,获得密封区的油膜厚度和压力分布,并分析激振频率和振幅对密封性能的影响规律。结果表明:随着激振频率的增加,内外行程中密封区的最小膜厚呈先增加后减小的变化趋势,激振频率越大,往复式骨架油封的密封性越差;内外行程中密封区的的最小膜厚随激振振幅的增加呈非线性增加,激振振幅越大,往复式骨架油封的密封性越好。综合考虑,为提高密封效果,往复式骨架油封适用于小频高幅的工作场合。     

双唇口骨架式油封的设计与制造

油封的结构形式很多,如何提高油封的密封质量,对机械工业来说是很重要的。由于生产需要,我们对油封进行了试验研究。现就减震器双唇口骨架油封与传统多唇油封的性能比较以及减震器双唇油封的设计制造等方面的问题作一简单介绍。一、双唇口骨架式油封与多唇油封的性能对比双唇口骨架油封(以下称之为骨架油封),作为一种新型的密封元件,不但被用于旋转轴运动的密封系统,而且国外越来越广泛地将它使用于往复轴运动的密封系统中,例如:汽车、摩托车等减振(悬挂)系统大多采用了这种结构的油封。油封的结构形式很多,现就选三种结构(见图1)作些比较,其中图1a为多唇油封,图1b、c为双唇油封。图2是在润滑油的压力为零,而轴的移动速度为     

某冷轧设备支撑辊轴承密封系统的改造

通过对某冷轧设备支撑辊轴承密封系统失效原因的分析,提出一种由防尘防垢密封、金属迷宫密封、骨架水封和骨架油封构成的组合密封方案,其中防尘防垢密封可防止外部乳化液、冷却水进入支撑辊;骨架水封与支撑环起到封油和防水、防切削液等进入的作用;骨架油封可有效防止密封内部油液的泄漏。改造后的密封系统密封效果良好,使用寿命大大延长。     

胜采二矿研制出新型油封密封装置

近日,胜利油田胜利采油厂采油二矿自主研发出新型油封密封装置,解决了油封漏油的难题,延长了油封使用寿命。目前注聚泵油封填料平均使用寿命在55天,一旦失效漏油,杂质和污水容易被介杆带入曲轴箱,给设备运行埋