城市隧道评估方法研究

针对城市隧道评估,结合国内外公路隧道及非隧道领域相关评估方法,吸收城市公路隧道运营期评估成果,借鉴城市隧道和桥梁评估经验,探讨并提出了城市隧道分级分项评估方法。对国内外城市隧道评估方法进行了对比分析,提出城市隧道评估是将分层综合评估和隧道单项控制指标相结合,先对隧道各单项进行评估,再对土建结构和机电设施进行综合评定。最后,在分级分项评估基础上,对隧道结构安全等级及安全保护区范围进行评估,建立城市隧道评估方法。     

电缆隧道衬砌结构验算

用“荷载—结构”模式和ANSYS有限元分析软件对石家庄市友谊站110kV双回线路工程中的电缆隧道进行衬砌结构验算，根据锚喷衬砌隧道和砖混衬砌隧道的结构内力，对其安全性作了判断。     

城市隧道评估方法研究

针对城市隧道评估,结合国内外公路隧道及非隧道领域相关评估方法,吸收城市公路隧道运营期评估成果,借鉴城市隧道和桥梁评估经验,探讨并提出了城市隧道分级分项评估方法。对国内外城市隧道评估方法进行了对比分析,提出城市隧道评估是将分层综合评估和隧道单项控制指标相结合,先对隧道各单项进行评估,再对土建结构和机电设施进行综合评定。最后,在分级分项评估基础上,对隧道结构安全等级及安全保护区范围进行评估,建立城市隧道评估方法。     

地铁盾构对近距离既有隧道加固结构的影响

介绍了两条近距离盾构隧道的技术情况.在右侧隧道开挖前,左侧隧道已经采用盾构法施工完毕.在右侧隧道施工期间,进行了钢支撑内力的现场测试,现场测试的结果证明了支护体系的重要性.测试结果对近距离双隧道施工有重要的借鉴意义.     

浅埋隧道施工围岩变形及结构内力监测分析

结合VI级围岩浅埋偏压隧道CRD法开挖施工特点,布设了变形观测元件及应力观测元件,对施工过程中围岩变形及结构内力进行了监测和分析.变形测试结果说明CRD法各分部施工相互影响明显,隧道内侧围岩压力普遍大于外侧围岩压力,并且随着其他分部的施工具有明显加大的趋势.内力监测结果表明钢支撑轴力主要为压应力,并且拱腰位置轴力稍大于其他部位.测试结果分析表明,合理的工序应该是先山体外侧开挖并施工初期支护,然后山体内侧开挖施工.     

洛带古镇隧道支护结构设计与受力特性研究

针对洛带古镇隧道支护结构的受力问题,先运用"同济曙光-公路隧道设计系统"对支护方案进行设计验算,然后利用FLAC3D软件进行数值模拟研究。以Ⅳ级围岩段为例,选取一研究断面,分析该断面的围岩位移、锚杆轴力及衬砌结构的受力特性随施工进行的变化规律。结果显示:在施工过程中,随着开挖面与研究断面距离的增大,围岩位移和支护结构内力均有一定程度增长,且在隧道仰拱与拱脚相接处附近容易出现应力集中现象,在实际施工过程中应当给予重点考虑;但总体来说,围岩位移和支护结构内力的绝对值均较小,隧道支护结构稳定,支护设计方案可以满足隧道安全要求。     

公路运营隧道结构安全评估体系及评价方法的研究

针对公路运营隧道结构的特殊性,选取具有代表性的评估指标,通过计算其权重,构建隧道结构安全的综合评估体系,利用层次分析法、专家评分法及模糊数学理论对隧道结构的安全进行综合评估。     

城市隧道施工对地表建筑物影响机理及数值模拟分析

基于青岛某地铁区间施工过程中穿越某大厦的实际问题,采用Midas-GTS建立三维有限元模型进行模拟,研究隧道施工引起建筑物位移和内力变化问题。结果表明,隧道施工采用超前小导管注浆加固,建筑物变形得到控制,结构内力明显下降,可有效保护地表建筑物安全。     

融合AHP法-P C法-可拓法的两阶段隧道风险评估

为对隧道风险进行评估,在隧道现场调查的基础上,对隧道风险进行识别,基于层次分析法对各风险进行了排序,获得了隧道的主要风险.然后提出对于一般风险采用一阶段法评估,即直接用风险矩阵法进行评估;而对于重大风险采用两阶段法评估,即采用风险矩阵PC法进行初步评估后,再应用多级可拓法进行详细的综合评估.结果表明:隧道主要风险为坍方和洞口进洞风险;隧道整体坍方风险为Ⅰ级极高风险;准则层中地质风险为Ⅰ级极高风险,其次支护为Ⅱ级高度风险.所以控制隧道坍方风险应从地质和支护两个角度进行预防和应对.     

广州地铁广纺联区间隧道施工的有限元数值模拟

采用ANSYS有限元分析程序对广州地铁广纺联地段区间隧道施工方案进行了二维有限元分析。通过有限元计算，获得了在不同设计方案时围岩应力状态、围岩塑性区分布、地表沉降以及隧道支护结构中的内力变化情况，通过对比分析，得出一些结论，为广州地铁广纺联地段区间隧道施工方案提供了科学依据与技术指导。