ZL40/50装载机动力换挡变速器的噪声分析与检修

近日,我厂新装一台ZL50装载机动力换挡变速器在试车时出现异常噪声.由传动原理(图1)可见,任一挡工作时都必须经过输出主动齿轮Z1及输出被动齿轮Z2,因此故障可能出现在该齿轮副中.     

ZL50变速器换挡品质试验研究

变速器换挡品质对整机动力性能、作业效率、操作舒适性和传动部件寿命具有较大的影响,针对ZLSO变速器的换挡品质进行了试验研究,重点分析了换挡时各挡位油压的动态特性。     

ZL40/50F型变速器及变矩器通过省级鉴定

该产品由福建省福清市隆兴工程机械制造有限公司研制,是广泛用于中型轮式装载机的新产品。该产品系在原产品的基础上作了较大的改进,使性能得到进一步提高,在鉴定会上得到了一致的好评。新产品的改进项目还申报了专利。ZL40/50F型变速器及变矩器通过省级鉴定@余力     

ZL50C轮式装载机变速器换挡故障与排除

郑州工程机械制造厂生产的ＺＬ５０Ｃ轮式装载机变速器采用常啮合圆柱齿轮传动 ,液压离合器与机械机构综合换挡 ,将液力变矩器传来的动力 ,通过液压作用 ,接合不同的离合器 ,得到不同的速度 ,传给前、后驱动桥 (见图１)。常见故障主要有 :挂不上挡 ;只有前进挡无后退挡 ;只有一挡无二挡 ;只有高挡无低挡等。排除方法如下 :首先 ,检查变速油压是否正常 (正常值为１．４～１．６ＭＰａ ,见图２)。若压力达不到正常值 (所有挡位 ) ,应检查变速液压泵工作是否正常 ,三联阀的主压力阀 (变矩器后壳最上面一联 )内弹簧是否损坏 ,变速阀是否泄漏。该…     

50装载机动力配套现状及发展趋势

正我国50装载机主要以直列6缸柴油机为动力。与国外同类产品相比,技术含量低、经济性可靠性差,排放指标差。当前,节能减排已成为全世界共同的潮流,绿色环保是未来动力世界的主要特征。我国装载机产品燃油消耗量大,使用量大。我国工程机械行业基于环保和可持续发展的根本考虑,将排放和噪声控制写进了国家强制性标准。目前国内的动力厂家已采     

ZL40型和ZL50型装载机变速器组装调试方法

我单位有厦工、柳工、徐工和临工等厂家生产的ZL40型、ZL50型装载机近30台。在变速器组装过程中，由于没有专用试验台，变速器装配后需吊装上车后才能测试装配性能。如果变速器在测试过程中出现离合器打滑、Ⅰ挡和倒挡分离不彻底、活塞油封被卡死、驱动力不足等故障现象，不得不重新将总成变速器、变矩器和柴油机三大部件组装成一个整体）吊下，检查故障。有时仅仅因为一个小小的油封故障，就需要反复拆装几次，给修理人员带来极大不便。针对这一问题，我们通过大量的实践，总结出一种用气压代替油压，在车下测试变速器装配性能的方法，从…     

40/50装载机行星式动力换挡变速器操纵阀的改进设计

1问题的提出目前国产40/50装载机大多配用行星式动力换挡变速器,其“双变”由双涡轮4元件变矩器和2进1退行星式变速箱构成。该变速器有超越离合器自动对变矩器的Ⅰ、Ⅱ涡轮进行动力整合输出,使变矩器能实现轻载和重载2种工况的自动切换。实际上此种变速器具有4进2退的挡位,可简化变速操纵结构,只用1个变速手柄即可实现所有换挡和换向操作。该变速器结构已定型多年,结构简单、维修方便、配件充裕,相对于电液控制变速器在价格上有较大竞争力,所以该变速器在今后相当长一段时间内仍是市场配套的主流产品。     

ZL50装载机变速器的改进

国内广泛使用的ZL50装载机双涡轮变速器使用至今已有20多年,经多年生产改进使用寿命有一定提高,但和国外10000多小时的寿命相比,则相差甚远。从我厂多年的使用情况看,主要存在如下问题:     

ZL15系列变速器换挡冲击改进分析与试验验证

为研究并改善ZL15系列动力换挡变速器的换挡冲击,分析影响变速器换挡冲击的各项参数,并提出优化变速操纵阀以改善冲击的方案。建立变速操纵阀AMES im仿真模型,针对空挡切换至Ⅰ挡起步、空挡切换至后退挡工况进行仿真和优化分析,得出影响换挡冲击的关键因子为变速操纵阀阻尼孔的孔径。各工况试验结果表明,优化方案准确有效,大幅提升了整机的换挡安全性及舒适性,可以较好地满足市场对小型工程机械较高的舒适性要求。     

ZL60型节能装载机用电液换挡变速器

为适应ZL60型节能装载机的市场需求,开发了电液换挡变速器。该型电液换挡变速器采用定轴式传动,前进四挡后退三挡,挡位多,结构简单,工艺性好,并可实现自动及半自动换挡,可以应用于ZL60型节能装载机及其他发动机功率为160～180kW的各种轮式工程机械的行走传动系统。     

ZL40/50型装载机的电气改进

我公司生产的ZL40／50型装载机的电气系统,改进后以继电传感式操作代替原机械直感式操作,使整机的性能有较大提高。（1）电源总开关的改进如图1所示,该机采用JK406型启动开关和DK238型蓄电池继电器,取代原装载机使用的手柄式单刀总开关,克服了易碰掉外凸手柄、步骤繁琐、使用不便的不足,操作用钥匙控制全车,既方便又快捷,而且杜绝了由于操作者离开后忘记拉开电源总开关而使电瓶缓慢放电的危险。（2）其它电气设备开关的改进该机原采用三挡推拉式开关,改进后采用十挡组合式按钮开关,每个开关上面均标有明显电器符号,且里面都装…     

非动力换挡变速器的使用与检修

本文提出了正确使用、维护检修非动力换挡变速器的方法和措施。     

ZL50装载机换挡冲击故障分析与排除

某ZL50装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击的现象。液力机械传动方式涉及到液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。本文在分析该变速器操纵系统工作原理的基础上，提出了故障的分析与判断方法，在实际应用中解决了许多同类故障。     

新型ZL40与ZL50轮式装载机

我公司自行研制的ＺＬ４０与ＺＬ５０型轮式装载机,吸收了国内外同类产品的优点,在外观和结构上都进行了较大的改进。该机经北京工程机械军用改装车试验场整机性能检测和湛江港１０００ｈ工业性试验,性能指标符合设计要求。整机布置合理、视野宽阔、造型较美观,且两机结构通用性强,适用于港口、矿场、筑路、基建等企业进行装卸、推运、起重、牵引和短程运输。１主要性能参数型号ＺＬ４０　ＺＬ５０铲斗容量（ｍ３）２．２　３．０额定载重量（ｋＮ）４０　５０发动机功率／转速　１２８７／２０００１５４．５／２２００（ｋＷ／ｒ／ｍ…     

ZL50装载机换挡冲击故障分析与排除

ZL50装载机采用液压与液力机械传动方式，具有作业效率高、变速平稳和无级变速等特点，在实际中应用范围十分广泛。其变速箱采用行星齿轮式动力换挡变速箱，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断，而后动力猛然结合使机械出现起步冲击的现象。由于液力机械传动方式涉及液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难，因此大多数使用及修理单位对这种故障十分头疼。本文在分析该变速     

40／50装载机行星式动力换挡变速器操纵阀的改进设计

1问题的提出 目前国产40／50装载机大多配用行星式动力换挡变速器，其“双变”由双涡轮4元件变矩器和2进1退行星式变速箱构成。该变速器有超越离合器自动对变矩器的工、Ⅱ涡轮进行动力整合输出，使变矩器能实现轻载和重载2种工况的自动切换。实际上此种变速器具有4进2退的挡位，可简化变速操纵结构，只用1个变速手柄即可实现所有换挡和换向操作。该变速器结构已定型多年，结构简单、维修方便、配件充裕，相对于电液控制变速器在价格上有较大竞争力，所以该变速器在今后相当长一段时间内仍是市场配套的主流产品。     

ZL50型装载机变速器电液控制阀

国产中型装载机变速器操作系统均为软轴连接换挡,气动快速卸荷制动。本文介绍的电液控制操纵阀系统电磁铁与液压阀组合,实行电液控制换挡,从而实现装载机变速器的电液控制。