上海市声学学会常务理事会议纪要

自JGT-3型钢轨探伤车87年荣获国家银质奖以来,我厂技术、生产和销售等部门三位一体,不断地坚持上门服务,征求意见,及时改进和提高服务方式,使产品质量不断完善提高,为铁路部门的安全运行作出了很大贡献,获得了铁路探伤人员的一致好评。今年,我厂已有4台JGT-3型钢轨探伤车首次出口印度,创汇3万多美元,并派出工程技术人员上门培训操作使用人员。上超厂优质产品JGT-3型钢轨探伤车出口印度@唐华     

JGT—4型象形显示钢轨探伤车

由上海超声波仪器厂设计生产的JGT-J型钢轨探伤车,是八六年国家银质奖产品4GT—3型钢轨探伤车的更新换代设备。 JGT—4型钢轨探伤车的五个通道能同时对轨头、轨腰和螺孔探伤,并采用发光二极管排列成钢管截面图形,可形象直观地探测轨头、轨腰的伤损情况,其中螺孔裂纹显示在国内外均属首创。运用高效升压电路和发射电路代替变流器升压和可控硅发射,不仅缩小了体积,且具有效率高、功耗低,灵敏度高的优点,在距离增益电路中,加强了50°探头的二次波,不削弱一次波;在提高螺孔伤损识别电路的判别能力,加强杂波抑制电路和提高显示画面清晰度三方…     

学习三型钢轨探伤仪检定规程

一、前言 铁道部标准计量研究所负责制定的三型钢轨探伤仪检定规程(以下简称规程)经国家技术监督局批准已发布实施,标准号为JJG645—90。规程适用于新生产的、使用中的和修理后的JGT-3型多通道钢轨探伤仪的检定。JGT-3型钢轨探伤仪自1982年底在我厂设计定型以来已连续生产了1900台,产品遍及全国各铁路工务段,且有少量出口,对保障铁路的行车安全建立了不可忽视的功绩,荣获了国家银质奖。目前我厂虽已定型生产了JGT-5型钢轨探伤仪。但还不能有大量产品替代3型探伤仪,3型仪器还将在线服务多年。因此,学习好规程对生产和使用高质量的产品有…     

一种新型的铁路钢轨探伤车

对于钢轨内部伤损的检测,可以采用超声、射线探伤等方法。但在野外作业,最简便、有效、快速的方法,当推超声波探伤。西德、日本、美国、苏联等,都有专用的铁路钢轨探伤车。除了有手推小车外,还有火车头牵引的大型探伤列车。使用探伤车后,钢轨内部伤损可以预先发现而做到预先更换,预先防范,对保证铁路安全起了重要作用。 我国铁路部门,各工务段,都有专业的钢轨探伤组,常年累月对钢轨进行超声探伤。使用的仪器,起初是进口国外的,以后自己制作了JGT—1型(单通道)和JGT—2型(双通道)等专用的钢轨探伤仪。但由于铁路业务日益繁忙,钢轨伤损日益…     

CPJ──1型超声波抛光机

JGT-Ⅺ型产品是一种高性能微型探伤仪。它不仅具有轻巧灵便的探枚式构造,而且通道多,灵敏度高,探测范围全面。特别是象形显示方式直观,操作简易,即使非专业人员也能很快地掌握使用。 本仪器可用于探测钢轨的核伤,螺孔裂纹,水平裂纹,纵向裂纹以及焊缝裂纹等各种伤损,适用于“43”、“50”、“60”等多种轨型。对站线,弯道、道岔前后段等用大型仪器不便检查的路段,本仪器特别合适。 主要技术性能 1)通道数:三通道,具有三路发射和接收。 2)显示方式:64只发光管平面显示,可以直观地显示出轨头,螺孔及轨腰部位伤损。绿色表示钢轨各部位,红色表…     

YHG-1200型焊轨车及其焊接U75V钢轨工艺

一YHG-1200型焊轨车简要介绍YHG1200型焊轨车由昆明中铁大型养路机械集团公司设计制造,近年来,随着我国铁路大提速和高速重载铁路及客运专线建设的迅猛发展,现场施工中对于钢轨焊缝焊接要求日益提高,而目前我国钢轨现场焊接主要采用气压焊,其焊接质量极易受现场环境和人为因素的影响从而使焊缝质量得不到保证,并且存在作业效率低下职工作业劳动强度大的问题,YHG-1200型焊轨车采用乌克兰巴顿研究所生产的K922型移动接触闪光焊机进行现场闪光焊接     

基于轨检车振动问题的钢轨轮廓匹配方法研究

轨检车在进行检测过程中由于轨道不平顺引起的上下振动、左右摆动、倾斜等平面内三自由度随机振动,导致被检测钢轨轮廓图形与标准轮廓图形发生错位,无法进行钢轨轮廓高精度匹配,很难为钢轨磨损修复制定科学合理的策略。利用不共线的三点确定一平面原理,提出一种基于轨检车振动问题的钢轨轮廓匹配方法,对检测钢轨轮廓的位置信息进行先旋转再平移的坐标变换,彻底解决了轨检车在进行检测过程中由于轨道不平顺引起的振动问题,实现了钢轨轮廓的高精度匹配。该方法已经运用在轨道检测小车上,试验证明其匹配精度能达到微米级。     

基于激光摄像式传感器的轨底坡动态检测方法研究

动态检测轨底坡可高效指导铁路运营维护,合理设置坡角有利于保证钢轨轨头与车轮踏面的合理接触,延长钢轨的使用寿命。提出一种基于激光摄像技术,可在线、连续提取钢轨轮廓图像的轨底坡动态检测方法;考虑摄像机镜头畸变对钢轨轮廓图像的影响,建立了用于轨底坡动态检测的两个激光摄像式传感器空间姿态关系的非线性标定解算模型;利用Kalman滤波算法的数据融合功能建立了对多传感器信号融合的状态空间模型,消除因车体振动对轨底坡计算结果的影响。选用GJ-4型轨道检测车进行实车试验,验证了轨底坡计算方法切实、可行,通过Kalman滤波后的传感器数据能很好地对轨底坡坡角计算结果进行补偿。     

钢轨加工开裂原因分析

60kg/m型钢轨在改制异型轨的过程中其轨腰处出现纵向裂纹.采用JSM-5600LV扫描电镜、INCA能谱仪和光学显微镜等对开裂钢轨进行了分析.结果表明,由于加热不均,造成钢轨局部区域温度过高,在钢轨腰部出现过烧、氧化和晶界熔化,并在该区域的组织中出现魏氏体组织,导致在轧制过程中轨腰处出现纵向裂纹.     

JGT-5超声钢轨探伤车的技术特点及其应用

本文介绍ＪＧＴ－５超声钢轨探伤车的实用性、先进性及新的技术特点和工作原理。     

GTC-80型钢轨探伤车耦合水输送系统介绍及维护

随着商铁线路的发展,为了适应新形势需要,各个路局的高铁和客专线路逐渐使用更加高速、高效的检测设备,GTC-80型钢轨探伤车是现今铁路发展必不可少的大型机械无损检测专用车辆,检测速度为80km／h,其未检地段和确认伤损由地面探伤小仪器进行补探和复核,与地面探伤小仪器互为补充有效的为行车安全提供了技术保证。     

一种电子化高压脉冲接收器的软件设计实现

在现有运营的轨道线路中因为有的不经常走车,造成钢轨生锈,很多轨道电路分路不良,威胁行车安全。国际铁路联盟UIC技术研究所ORE推荐的钢轨表面氧化生锈严重、陈旧的区段轨间电压应大于507（峰值）。传统的轨道电路因为输出功率、信号传输等原因很难达到如此高的轨面电压,目前,脉冲技术已成熟应用于广泛领域,其最大的特征是峰值功率与平均功率比高,能够带来临界和非线性效应。经测算,当轨面峰值电压达到150V时,电源的功率不大于60W。这样,脉冲轨道电路便很容易的适用于现场,轨面峰值电压很容易达到50V以上。     

浅析轨检车检测资料的有效利用

目前常用的轨检车系统是基于惯性基准测量原理，采用激光、摄像机和图像处理系统，通过钢轨断面轮廓图像的测量获得轨道几何尺寸等测量值，采用基于网络平台的非接触式测量系统，具有检测项目齐全、检测精度高和超限判断智能化等优点，是检查轨道偏差、指导线路养护维修和保障行车安全的现代化检测设备。本文将首先介绍轨检车的检测原理，然后探讨轨检车检测资料如何有效运用。     

长轨焊接技术在煤矿窄轨铁道

矿井的运输线路由于钢轨接缝的大量存在,接头部位成为线路的薄弱环节,严重影响高速行车的平稳度和舒适度。进行长轨焊接消灭了钢轨接头,减少了列车在接头区的冲击和振动,从而大大提高了轨道的平顺性,提高列车运行速度,增强平巷人车的舒适度,又减小了钢轨病害和维修工作量,延长钢轨和轨枕以及扣件的寿命,因而煤矿井下轨道运输中的长轨焊接可行性,焊接的工艺要求,焊接后的质量要求,为井下窄轨铁路运输提供了安全保障。     

轨底坡对轮轨接触行为及动力学性能的影响

为探讨轨底坡对轮轨接触行为及动力学性能的影响,利用多体动力学软件SIMPACK,分析地铁B型车LM和S1002型踏面与60 kg/m钢轨在不同轨底坡下的轮轨接触点分布情况、滚动圆半径差、最大接触压力、临界速度以及车辆运行安全性和平稳性指标等,从接触几何和动力学性能两方面提出LM和S1002型面的最佳轨底坡组合。计算结果表明,轨底坡对轮轨接触行为及动力学性能均有较大影响。对于LM型面在直线段采用1/20轨底坡可减小最大接触压力且不易发生蛇行失稳,对于S1002型面在直线段采用1/40轨底坡可获得良好的接触点分布及较大的接触斑面积,对于LM和S1002型面在曲线段均宜采用1/30轨底坡以获得较好的车辆运行平稳性。     

济南铁路局钢轨探伤车冬季检测的探索

济南铁路局钢轨探伤车肩负着局管内主要线路的检测任务,为了能够满足冬季检测需要,对车内的水系统进行了改造,改造后冬季检测效果良好。     

谐振式浮轨扣件减振性能测试研究

为测试谐振式浮轨扣件振动特性和钢轨表面波磨,对南京地铁谐振式浮轨扣件进行锤击和波磨测试,同时对比测试Ⅰ型扣件、DTVⅠ2扣件和DTVⅡ2扣件3种典型常用扣件。测试结果表明,谐振式浮轨扣件固有频率、刚度和钢轨表面粗糙度最低,振动传播衰减率最好,谐振式浮轨扣件同时具有较好的减振和抑制钢轨波磨能力。     

后焊不起车状态下YHG-500Q型厢式焊轨车施工组织探讨

后焊是换轨大修施工作业过程中的重要环节，后焊作业效率的高低及安全与否是直接关系到整个换轨施工能否正点完成的关键所在，YHG-500Q型厢式焊轨车在后焊运用以来，每次都需要将其四个液压支撑退撑起，将整个车体升起后才能实现线上锁定焊，这样不仅费时费力效率低下且伴有车体心盘脱出的危险，存有一定的安全隐患，为此探索一种在不起车状态下既能实现钢轨的线上焊接又能保证施工安全的后焊焊轨方式显得颇为重要。     

沪昆高铁无缝钢轨三分之一“江西造”

备受关注的沪昆高铁预计今年年底全线通车,令人兴奋的是,沪昆高铁全线2264公里无缝钢轨达4528公里（双线）,从头到尾似两条完整的钢轨一通到底,其中玉山至长沙段1254公里无缝钢轨由南昌铁路局鹰潭工务机械段向塘焊轨基地焊成,占全线总长的三分之一。这意味着我省成为全国11家权威焊轨基地之一。钢轨无缝化是通过先进的焊接工艺,将100米钢轨焊联成500米长钢轨,再使用特制的500米长轨运输车运送到线路上。     

动态电子轨道衡复合性故障的分析及处理

<正>一、前言GCU-100型二力合成不断轨动态电子轨道衡是一种对行进中的列车实行不停车、不摘钩动态称重的计量设备,在矿山、石化、电力、港口等行业已得到广泛应用。它采用转向架计量方式,通过压力和剪力传感器的组合以及测量过衡车速的变化测量钢轨上载荷的大小,经过智能测量系统,计算出车速、节重等数据,并可完成去