道路平面交叉口次路远引几何参数设置及通行效率研究

次要车流的左转和直行对交叉口车辆运行影响较大,特别是主路交通流量较大时尤为明显,通过次要道路车流远引的方式可以减少交叉口车辆冲突,有利于提高交叉口运行效率。分析了平面交叉口次路远引适用条件与车流组织方法,以延误最小为目标,构建了远引回转车流掉头位置、远引车辆掉头排队车道长度、远引掉头处开口长度与宽度等关键几何参数计算模型,提出了次路远引交叉口延误和通行能力等计算方法。结合实例验证了上述方法的可行性,仿真显示,在一定条件下平面交叉口次路远引可有效减少信号相位数和车辆平均延误,表明了平面交叉口次路远引的交通组织方法对优化城市道路交叉口设计有较好的应用价值。     

左转远引交叉口交通组织与几何参数研究

分析左转车辆对交叉口车辆运行的较大影响,研究利用左转车辆远引技术实现交叉口车辆左转的交通组织设计方法。建立了左转车辆远引交叉口中央回转开口与主交叉口距离、中央开口半径和通道宽度几何参数的计算模型和公式,经实例计算,给出了有关参数和建议值。分析表明,左转车辆远引技术可以消除交叉口处车辆的左转,从而减少了交叉口信号控制的相位数,降低了直行车辆的延误,提高了交叉口通行能力和干路车流的连续性。     

城市道路交叉口交通组织优化设计

目前,我国城市道路交叉口的轨道交通组织设计还存在一些困难,影响了道路交通的发展.随着城市道路上车辆数量的不断增加,车辆拥堵现象越来越严重,在各大城市普遍存在.文章系统分析了现阶段我国城市道路交叉口工程存在的一些问题,并结合城市道路交叉口交通组织设计的原则和交通组织优化的方法,深入研究现阶段城市道路交叉口交通组织设计的优...     

城市道路交叉口交通组织优化设计探讨

城市道路交叉口,是道路交通系统的核心结构,为了解决交叉口行车难的问题,城市道路交叉口设计中,提出交通组织优化的思想,目的是改善城市道路交叉口的行车状态,以免引起交通事故,完善城市道路交叉口交通组织的实践设计。因此,本文通过对城市道路交叉口交通组织进行研究,分析优化设计的相关内容。     

交叉口调头交通影响因素分析与优化

城市道路交叉口段,调头车辆占有相当比例,降低了道路的通行能力和安全水平。研究首先分析了交叉口调头车辆的运行特征及影响因素,其次采用目前交通设计方法,优化调头交通空间设计、交通组织管理与信号控制,最后实现量交叉口时空资源的优化。研究成果可为城市道路交通设计和方案评价提供参考。     

城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究

随着我国国民经济的飞速发展和城市化建设的不断深入,人们对交通道路的整体需求不断提升。然而就我国目前的城市交通而言,经常会发生交通事故、车辆秩序混乱、交通拥挤等现象,尤其是城市道路的交叉口处,更是事故和混乱频发的地带,城市道路平面交叉口的交通能力与人们的日常生活息息相关,应该在现行的道路平面交叉口设计理论的基础上,通过不断深入研究和总结,进行合理、科学、行之有效的交通组织与渠化设计,缓解城市道路交叉口处的交通压力。     

城市道路小间距T型错位交叉口交通组织研究

针对城市道路小间距T型错位交叉口车辆行驶复杂、车速低、通行能力差、易出现交通事故等问题,对小间距T型错位交叉口的交通特性进行研究,按照左转与直行车流分布比例,提出左错位交叉口、右错位交叉口相应的交通组织方案,通过实际案例验证方案的合理性。     

对城市道路交叉口交通组织优化设计的分析探讨

随着经济的发展和社会建设的进步,很多地方的道路交叉口设计都成为了重点关注的对象。相对于道路的其他部分而言,城市道路交叉口的设计,对交通的通畅程度具有决定性的影响。很多城市的拥堵情况严重,主要是由于道路交叉口出现了很大的拥堵,前面的车辆无法有效疏散,后面的车辆紧紧跟随,这就造成开往不同方向的车辆,集中堆积到交叉口位置,需要大量的时间来排解。文章针对城市道路交叉口,讨论交通组织优化设计,并提出合理化建议。     

道路交叉口左转逆向可变车道设计研究

在城市道路交叉口资源日益紧张的情况下,交叉口左转车道的交通组织优化设计对道路交叉口运行系统起着重要作用.针对交叉口流向流量不均问题,通过城市道路交叉口左转逆向可变车道的设计研究,分析了其设置条件和应用场景;使用Vissim仿真软件,以佛山市某个十字交叉口为例进行仿真验证分析.结果表明左转逆向可变车道使得交叉路口左转车道的通行能力得到明显改善,交通队列的总长度大大减小,研究成果为现阶段的城市道路交叉口交通组织优化提供了新方法.     

城市基于两相位的涡轮式交叉口设计研究

目前交叉口普遍采用四相位信号控制,信号周期较长,车流冲突较大,往往成为制约路网交通的因素。涡轮式交叉口设计方法,引导左转车流与直行车流合流,缩短信号控制为两相位,从而提高交叉口运行效率,减少车辆延误。通过对涡轮式交叉口的特点、适用性分析,并以某交叉口为例,对比涡轮式交叉口和普通交叉口运行结果,验证涡轮式交叉口降低车辆延误的效果。     

城市道路平面交叉口交通组织优化

交通拥堵是我国各大城市的通病,这个问题一直困扰着城市规划和交通管理者,虽然付出了不少努力,但是收效甚微。道路交叉口是城市道路交通的瓶颈,城市道路交叉口中主要为城市道路平面交叉口,城市道路平面交叉口直接影响城市交通的效率与安全。因此采用交通组织优化方法最大限度地挖掘交叉口本身的通行能力,对缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。     

基于VISSIM的A类交叉口优化模型与应用

在城市主干道与主干道相交的A类交叉口内,当左转公交车交通量较大并与其他交通混合行驶时,由于其转弯半径较大,一方面会影响小汽车的通行效率,另一方面也会对直行车辆产生较大影响,进而严重影响交叉口的通行能力,具有较大的交通隐患。因此,以左转公交为题目,提出一种A类交叉口优化模型。该模型采用四相位的配时方法,通过设置公交车辆与社会车辆分别行驶的左转车道的方式,使冲突分离,并通过VISSIM仿真软件,结合具体实例检验了仿真优化模型的适用性。     

道路交叉口沥青路面病害原因分析及防治对策

城市道路交叉口区域渠化交通严重,车辆起动、刹车频繁,车速缓慢。在多方面因素的综合作用下,使得道路交叉口区域沥青路面容易出现车辙、拥包、波浪等破坏现象。通过对交叉口路面结构组成和面层材料特性的研究,分析了道路交叉口路面病害的主要原因,提出了防治对策。     

市政道路工程交叉口设计探讨

交叉口是道路交通交汇的地方,由于四个方向的车流在此汇集,使得平面交叉口的通行能力较差,甚至不及普通路段的一半。随着城市车辆的增加,交叉口更加拥堵,严重影响城市道路的通行能力,优质的交叉口设计能显著提升通行能力。从交通组织来讲,可通过环形平面交叉设计、渠化设计、展宽段设计等来提升交叉口的通行能力。     

浅谈道路工程下穿式立交设计

随着社会的发展,城市道路的通行能力与交通流量之间的矛盾日益加剧(主要体现在交叉路口的交通堵塞、交通信号灯相位损失引起的延误),如何利用有限的地理条件、合理的交通组织解决交叉口的冲突点问题,是解决交通流矛盾的有效途径.本文通过佛山市中心组团新城区启动区西出口道路工程中的新城一路与325国道交叉口工程实例探讨如何利用下穿式立交进行城市道路的交叉口设计及交通组织设计.     

城市道路与公路衔接形成异形交叉口交通管理方法研究

通过分析城市道路异形交叉口存在的主要问题,提出异形交叉口整治的思路,并以省道S101与友谊西路和金积大道的交通组织改善为例,阐述S101与金积大道岔路口的交通组织改善的设计方案,并对方案进行比选,采用交通仿真软件交通评价软件对治理效果进行分析评价,并通过计算软件的校核,选择最优方案。     

山地城市道路交叉口交通标志位置设置研究

本文通过研究车辆经过交叉口驾驶员的驾驶特性来分析山地城市道路交叉口交通标志设置的位置选择。通过实验得出驾驶员在普通规则交叉口处与山地城市道路交叉口驾驶行为的具体时间参数,通过对实验数据的分析提出合理的山地城市道路交叉口交通标志设置位置。     

浅谈城市道路交通形式与今后的发展

文章通过城市道路交通平面交叉口的形式与面临的主要问题,探讨城市道路交通交叉口的发展。     

交叉口综合评价指标体系

通过对城市道路平面交叉口的交通分析 ,选择一系列影响交叉口交通的技术、经济、环境等指标 ,通过层次分析法 (AHP)建立了交叉口综合评价指标体系 ,将这些影响指标进行综合量化 ,获得交叉口服务能力的综合量化指标     

浅谈城市道路交叉口交通组织

在阐述城市道路交叉口交通组织基本要求的基础上,对有无信号灯控制的交叉口设计作了分析,并将导向车道宽度设计、平面交叉口渠化以及平面交叉口标线设置应注意的问题进行了探讨,以使道路交通安全、有序、高效运行。