城市自行车交通网络规划分析

城镇化进程的不断推进,城市人口数量逐渐增加,对城市交通系统提出了更高的要求,交通拥挤、自行车与机动车混道等问题层出不穷,进而引发一系列的交通安全事故。为缓解城市交通拥挤、不规范的现状,应加强对城市自行车交通网络系统的规划,设置自行车专项车道,将自行车与机动车分开设置,可避免混道问题的滋生,进而提高交通运行的安全性。为此,本文就城市自行车交通网络规划进行了分析与探究。     

德清城市旅游交通网络规划

浙江德清旅游资源丰富,旅游业发展前景广阔。本文构建了德清旅游交通网络规划的框架,从下渚湖旅游区的外部交通、内部交通以及中继交通三个方面分别研究,涉及城市旅游线路布设、旅游公交开辟和交通设施建设等方面内容,规划了一个服务于德清城市的旅游交通网络。     

关于城市中心地区规划的一些问题

一、从国外城镇规划方面的一些动态谈起 最近,国外关于城镇规划的一些动态值得我们注意。如美国明尼阿波利斯市( Minneapolis)的劳林公园(Loring Park)地区的发展规划就是一例。它十分强调要有一个综合全面的规划以指导整个地区的各项建设,使它成为一个协调统一的生活区。 这个地区面积约16公顷,规划以460米长的劳林绿化路为中轴线,把劳林公园和通往市中心的尼可莱特林荫道连接起来,成为一条步行和通行自行车的绿化步道。该地区将容有2700套各式住房,有公共汽车等方便的交通条件,并充分利用现有的公园和一些文化设施。规划中将公园扩大;保留现有的     

基于Hedonic价格模型的城市居民住房需求偏好结构研究

选取天津市中心城区二手商品住房市场截面数据,基于Hedonic价格模型,对城市居民住房市场需求偏好结构进行实证分析。结果显示,消费者对于便捷公共交通、医疗服务设施、居住环境、住房规划设计等住房品质要素有较高偏好。在我国住房市场由数量供需平衡向品质供需结构匹配的转型期,相关各方应从不同层面积极应对这种变化,共同促进住房市场的健康可持续发展。     

城市中心与城市公共空间——上海浦东陆家嘴地区建设的规划评论

以陆家嘴地区的建设为例具体分析了城市中心公共空间建设的特殊性,揭示了对城市公共空间的认识以及城市中心地区城市规划手段的运用中所存在的误区,希望能对该地区和城市中心地区的相关建设提供一个思考的路径。     

浅谈城市轨道交通网络规划的超前性

结合当前国内城市轨道交通规划发展趋势,对城市轨道交通网络规划的超前性进行了分析,指出轨道交通网络规划的超前性包括两方面:即对规划引导的超前性与自身结构、规模的超前性,阐述了轨道交通网络规划适当超前的重要意义,并以武汉的城市轨道交通网络规划为例进行说明。     

基于交通网络分析的城市社区生活圈划分 ——以山西省原平市中心城区为例

为贯彻落实十九大治国理政新理念及中央城市工作会议精神,适应城乡规划改革需要,建立与各级政府事权和城市治理内容相融合的空间治理体系和规划管控体系,加强各类规划合理衔接,确保公共服务分级配置到位,如何科学合理划分城市各级生活圈成为规划界必要的研究课题。该项研究无论是对城市空间问题解决还是城市管理治理都具有重要意义。文章首先利用POI开源大数据与相关规划获取的一手数据创建山西省原平市中心城区交通路网,并构建中心城区全城路网数据集;继而对公共设施进行服务区与可达性分析,初步划分10 min社区生活圈,根据开发边界范围及河流、铁路、主干路等限制要素,进一步修正10 min社区生活圈边界;与多方充分沟通协调后,最终确定10 min社区生活圈边界;在此基础上,划分5 min社区生活圈边界。各级生活圈边界基本符合原平市的实际情况,也得到了城市多方认可,证明了基于交通网络分析研究城市各级生活圈划分的科学性与合理性,并可为规划过程中城市公共服务设施配置工作提供依据和支撑。     

广州城市中心体系规划研究

城市中心体系规划是以城市不同主导职能、不同等级规模、不同服务范围的公共中心集合构成的整体系统作为研究对象的规划。本文以广州为案例城市,探索城市中心体系规划的技术框架和研究范围,提出城市中心体系的基础问题剖析、用地结构分解、重大问题研究、规划调控途径,据此可明确未来城市公共设施空间发展与整合的方向。     

试论城市中心综合改建规划

近十年来,我国大多数城市相继完成了城市总体规划的编制与审批,城市住宅短缺的矛盾,经过多方努力也正在逐步缓解,不少城市的新居住区前期开发或规划设计工作已告一段落。当前,城市规划工作中旧城改建尤其是城市中心地区的综合改建提上了议事日程。迹象表明,我国城市规划和建设正以此为契机,开始进入一个新的历史时期,这就是以旧城改建为中心,以创造第二代和第三代城市街区为目标的规划建设时期,在此特就城市中心综合改建规划的有关问题谈谈我们的体会。     

经济中心城市的发展与规划

<正> 一、对经济中心城市的认识 经济中心是随着商品经济的发展而形成的。它是社会经济活动,即生产、交换、分配、消费比较集中的场所。所有的城市和乡镇都是经济中心。     

基于城市高密度地区的低影响开发规划研究

基于城市高密度地区的雨洪管理需求,介绍了低影响开发的规划设计程序,并对适用于不同土地类型(建筑、道路与开放空间)上的低影响开发措施进行了详细的设计研究,以期为城市高密度地区的雨水控制利用提供借鉴。     

基于城市发展战略的广州东部交通枢纽中心规划研究

在粤港澳合作区、深港服务业合作和港珠澳大桥建设的背景下,广州市需要强化东部地区交通的便捷性和通达性,通过建设综合性公共服务中心来整合城市空间结构.位于广州东部的增城市新塘镇,基于穗莞深经济走廊重要节点的区位、5条轨道交通线路汇集的交通条件,以及增城经济技术开发区的产业基础和发展平台,以“国际化、商务、生态、便捷、综合高...     

基于交通网络介数中心性的沈阳市避灾绿地可达性

绿地是防灾避灾体系的最重要组成,也是应急疏散的主要目的地,避灾绿地分布的合理性与区位条件是城市绿地规划建设的重点。对于强调应急救灾效率的避灾绿地而言,交通网络可达性能够直观体现其可达性,进而反映空间分布均衡性、便捷程度及应急救灾效率。基于交通网络中心性,结合平均可达时间与人口以及规模研究沈阳市避灾绿地可达性。避灾绿地可达性从城市中心到外围递减,具有多中心性的分布特征,包含8个高值核心区。城市外围北部与城市中心部分平均可达人口规模较大以及城市外围面积较大、平均可达时间较长的避灾绿地,其可达性均较小,避灾绿地平均可达人口、平均可达时间、避灾绿地规模与可达性匹配性总体较低。     

对三亚市城市中心地区城市设计的探索

本文是在三亚市1988年完成的总体规划的基础上,针对三亚市城市中心地区的城市设计问题,从规划方法、理论观点及实例分析等方面进行了全面的探讨研究,对如何深入开展我国的城市设计工作具有指导意义。     

中山公园地区规划和城市设计

一、独特的历史文脉和潜在的功能优势及再开发面临的问题。 1.中山公园地区位于长宁区东侧,其西侧紧靠内环线,并与虹桥涉外贸易区相临,向东北过曹家渡商业区可至上海中心城区,是上海西区外围进入中心区最重要的入口门户。地区内有占地20多公顷的中山公园,在解放前为外商私家英式花园,1914年建成兆丰公园,1919年为纪念孙中山先生改名为中山公园,公园周围地区解放前为法租界,许多外商在此办工厂,并就近建成了花园式住宅,如兆丰别墅、花园村、瑞兴坊等欧式花园别墅     

杭州市白马湖地区城市色彩规划

规划区域位于杭州市钱江南岸的滨江（高新）区的南部地区,萧山城厢镇以西,长河街道以南。 规划范围为：规划区用地面积共约1890.58万平方米,其中山体、水域约578万平方米。     

构建中心城市带动欠发达地区

统筹区域发展,首要任务是加快欠发达地区的发展步伐。以已之见,欠发达地区差距拉大的主要原因在于“三农”包袱沉重。凡是欠发达地区都是城市最缺乏,农民最集中的地区,特别是粮食主产区,由于农业,农村和农民所占比重过大,加上农民收入下滑问题突出,地方财政脆弱,投资能     

松北区城市中心公园规划之浅谈

规划设计用地为松北区最大的中心公园,现状用地内为黑天鹅名人俱乐部,将规划建设为集休闲观赏、科普教育、运动健身、生态保护等功能为一体的综合性中心公园。     

志丹县中心城区城市色彩规划研究

以志丹县中心城区色彩规划为例,采用现状调研与问卷调查的方法,对现状城市色彩进行了分析,并对城市分区建筑色彩规划方法进行了研究,以期引导志丹县城色彩视觉协调、强化和塑造城市特色。