我国首座地下火车站深圳开工 总投资约70亿

8月22日广深港客运专线福田站正式开工建设，该工程位于深圳市福中路与福华三路之间的益田路下方．是深圳市建市以来单项投资最大、目前国内最大的全地下综合交通枢纽工程。     

深圳城市中心区的空间演进

本文选择深圳城市中心区作为研究个案，首先回顾了中心区空间形态演进过程，将其划分为罗湖中心区时期、蔡屋围金融区时期、工业区与仓储区转型时期以及福田中心区时期四个阶段，进而将推动中心区发展的主要因素概括为有效的市场需求、弹性的空间结构和深港通道三个方面，最后根据城市发展的最新动向预测其未来的发展趋势。     

硬岩地层水下控制爆破结合冲击钻连续墙成槽施工技术

文章结合广深港客运专线福田站工程实践,阐述了水下控制爆破结合冲击钻连续墙成槽施工技术,为硬岩地质条件下超深基坑地下连续墙施工探索了新的思路,充实和完善了基坑连续墙施工的技术体系。     

深圳地铁一期工程创下多个第一

本刊讯：深圳地铁是我国第一个与两个重要的陆路旅客过境口岸接驳的地铁。由罗湖和皇岗两个接驳站为起点,分别穿过繁华的罗湖区和福田中心区。 　　建成后可以形成东西南北的地下交通干线，并与香港的罗湖、落马洲进行轨道接驳，能最大限度地满足深港两地旅客的过境需求和中心区开发与建设的需要。 　　据了解，届时将在皇岗地铁站区兴建皇岗—落马洲跨界人行通道，从而形成内地与香港出入境轨道交通接驳的第二通道。由于地面建筑密度及人流量很大，如何充分利用地下空间，将是建筑工程设计的重要课题。     

城市中心区地下车站结构明挖顺作施工技术

结合广深港客运专线福田站工程介绍了紧邻超高层建筑群大跨度、大体量、超深地下工程的开挖及结构的施工过程,总结和归纳了城市中心城区大型地下结构明挖顺作法施工制约因素及关键技术,为今后同类工程施工积累了宝贵经验。     

型钢梁安装平台支架预压在客专车站深基坑工程中的应用

本文以广深港铁路客运专线深圳福田站为例,介绍型钢梁安装平台支架预压在高速铁路客运专线深基坑工程施工中的应用,该方法对地下深基坑支架预压具有一定的参考价值,能为整个支架系统的安全性提供指导意见并为支架体系预留沉降量提供参考数据。     

深圳福田站超大超深地下建筑施工优化

广深港客运专线深圳福田站为国内首座大型全地下新建铁路客运专线车站。针对超大超深地下空间建筑工程的设计施工方案、施工工艺进行研究、评审、比选、优化,重点采用全盖挖逆作法施工,开展全程监测监控预警报警,达到确保施工安全、质量、工期要求,实现环保、节省资源、降低成本目标;提高施工企业的社会和经济效益。     

大型地下客站列车高速越站屏蔽门承压分析

以广深港客运专线福田大型地下客站为背景,采用模型试验和三维数值模拟相结合的方法对列车高速越过地下车站时气动效应及屏蔽门承压特性进行研究,得到列车越站速度,屏蔽门间距及通风井设置对屏蔽门承压的影响规律.采用京沪高速铁路的压力波动临界控制标准,模拟得到两种不同车站形式下满足压力波动临界控制标准的屏蔽门设置形式.     

广深港客专福田站基坑视频监控系统设计和应用

为了保障广深港客运专线深圳福田站的施工安全,提出了建设福田站基坑综合视频监控系统。本文从系统开发环境、体系结构、物理结构、系统功能、数据库等方面进行了阐述,设计并实现了基坑视频监控系统。     

广深港高铁2009年将动工

耗资395亿港元的广深港高速铁路将于2009年正式动工,预计2014年落成,届时往返西九龙和广州只需48min。广深港高铁全长142km,其中香港段26km。铁路线路由现时东涌线九龙站毗邻的西九龙站开始,连接深圳福田,经深圳的龙华站、东莞的虎门站,最后到达广州石壁。     

广深港客运专线福田站基坑第三方监测方案设计

结合广深港客运专线深圳福田站基坑工程,介绍了深基坑监测方案、监测目的、监测内容和监测点布置、监测频率和变形的报警值等内容。实践证明该方案设计合理。     

型钢混凝土结构异型箍筋施工技术

深圳国际商会中心,位于深圳市福田中心区,是一座超高层写字楼,为CBD商务中心区的标志性建筑。该工程地下3层,地上55层,建筑面积134081m^2,建筑高度214．5m,主楼为框筒结构,地下1层至地上19层柱墙为型钢混凝土组合结构,每层62根H形、十字形钢骨柱（图1）,型钢总用钢量为2500t。     

对“十一五”期间建设科技的思考——广东省建设厅总工程师陈平

深圳市诺德金融中心（原名中铁建大厦）工程位于深圳福田中心区北区，金田路和福中三路交汇处，总建筑面积90149m^2,容积率为14．06。本工程为超高层写字楼，采用框架-筒体／框架-剪力墙结构体系，本工程由地下四层，地上38层塔楼及一座2层楼的裙房组成，总高度位为182．800米。     

钢筋砼桁架式转换结构施工技术

1 工程概况 深圳市现代商务大厦工程位于深圳市福田中心区南段区，北侧为福华路，西侧为金田路（见图1），是由深圳祥南置业有限公司投资兴建的1栋超高层高级办公楼，工程总建筑面积约为7．19万m^2，地下3层，地上33层，建筑高度179．6m，建筑总高189．8m，为一类超高层民用建筑，结构类型为典型的内筒外框结构型式。     

繁华城区超大超深基坑支护体系研究

针对广深港客运专线深圳福田站超大超深基坑,提出了几种可行的基坑支护开挖方案,着重研究分析了各方案设计、施工和工程经济的优缺点,以促进繁华城区超大深基坑支护体系的研究。     

逆作法施工技术在基坑坍塌边坡加固中的应用

1．工程概述 深圳市某工程位于福田中心区深南路与彩田路交汇处,是深圳市中心区地产界2005年度开发的重点工程,其总建筑面积为15．8万m^2,是集住宅、商业,办公为一体的综合型商住楼。设地下三层结构,地上39层,整个基坑全长218．2m,宽52．8m．基坑开挖深度为13．47～16．1m,属于典型的深基坑工程,故对基坑的安全和土质要求较高。     

我国第一座地下综合交通枢纽——福田枢纽

该文全面介绍了我国第一座地下综合交通枢纽-福田枢纽的规划、设计及建设情况;探讨了在城市中心区进行综合交通枢纽建设的基本思路、原则及采用的技术手段。     

广深港高铁将建万米水底隧道

位于东涌站至虎门站之间的狮子洋隧道，是广深港高铁的全线控制性工程。据了解广深港高铁全线铺轨241．5公里，其中新建桥梁49座、总长度58．2公里；新建隧道26条、总长度32．77公里，其中狮子洋隧道建筑长度10．8公里，是目前国内最长、标准最高的盾构隧道，同时也是世界行车速度最快的水底隧道。     

深圳市姜峰室内设计有限公司

深圳丽思卡尔顿酒店位于深圳市福田中心区，邻近深圳会展中心，酒店总建筑面积约3万平方米，共24层，拥有273间豪华客房，设有中餐厅．意大利餐厅、咖啡厅、500．3．宴会厅．酒吧等，是深圳目前最奢华的白金五星级酒店。     

深基坑变形对周边建筑物的影响及控制技术

文章结合广深港客运专线福田站工程实践,应用仿真技术,根据盖挖逆作和明挖顺作两大工法施工步骤和顺序．针对不同地质、周边建筑物的分布及结构形式,建立三维模型,模拟深基坑施工过程,分析计算深基坑变形和对周边建筑物的影响程度。在施工过程中,根据实时监测的各项指标数据及通过监测管理系统的分析处理结果,提出合理的深基坑施工方案,提高了施工决策的科学性．