林德正面吊制动器制动失灵原因及排查办法

1.结构原理 林德正面吊采用多片湿式制动器,其制动系统主要由液压泵、吸油滤芯、高压滤芯、冲压阀、蓄能器、制动阀、多片湿式制动器等组成,如附图所示。液压泵泵出的高压油,通过高压滤芯过滤后输至冲压阀,冲压阀打开后为蓄能器冲压。当司机踩下制动踏板时,制动阀打开,蓄能器和液压泵中的压力油输至后轮制动缸,推动制动缸活塞移动。制动缸活塞移动,将多片湿式制动器的制动片压紧,从而实现正面吊的制动功能。     

TLMEL900型提梁机新型液压控制系统研究

简述了TLMEL900型提梁机的结构特点,分析了提梁机行走、悬挂、辅助支腿、转向、卷扬及天车液压系统原理,说明了卷扬液压系统减速机制动、卷扬制动阀制动及钳盘制动器制动原理,并对减速机制动中蓄能器的应用进行了说明.     

瑞典MT2010型矿用车制动异常的原因及排查方法

1.故障现象 我公司1台瑞典阿特拉斯·科普柯（Atlas Copco）公司生产的MT2010型矿用坑内卡车,有时会出现停车制动无法解除和行驶过程中自行制动故障。该类故障大都表现为2种状况：一是在驻车状态下拔起停车制动按钮,驻车制动无法解除;二是行驶过程中偶尔出现自行缓慢制动及自行紧急制动现象。2.工作原理该型矿用坑内卡车制动系统由制动泵1、充压阀2、蓄能器3、分流阀4、制动压力传感器5、初级停车制动电磁阀6、次级停车制动电磁阀7、脚踏制动阀8、分流阀9、前驱动桥制动器10、后驱动桥制动器11等组成,如附图所示。     

GJW111型挖掘机传动系统七故障

1.制动不灵挖掘机在行驶过程中,当踏下制动踏板时,不能迅速减速或无制动效果;当各车轮制动转矩不一致时,机械产生侧向滑移。原因及排除方法是:(1)蓄能器内氮气压力不足;应补充氮气使其压力达到2.5 MPa。(2)制动阀阀芯卡滞;应检修清洗制动阀。     

全液压制动系统及故障排查

1．系统组成及工作原理全液压制动系统由液压泵、蓄能器、行车制动阀、驻车制动阀以及紧急制动元件等组成。该系统可以充分保证系统的流量和压力,广泛用于移动质量或运动惯量较大的大型工程机械。其工作原理如图1所示。该系统可单独使用,也可与其他液压装置共用1个液压泵。     

全动力液压制动系统常见故障的排除

全动力液压制动系统包括充液阀、脚制动阀、紧急制动阀、压力开关、溢流阀和液压蓄能器等（见附图）。其中的关键元件是充液阀和脚制动阀,下面就这两种阀的常见故障作简要分析并介绍其排除方法。液压泵通过充液阀给蓄能器充满油液,由于充液阀的压力设定为12.8～15.9MPa,故当蓄能器的压力达到15.9MPa时,充液阀即停止充液,液压油全部旁通到其他的回路（或     

装载机制动油路的改进

<正>在对一台装载机例行巡检时发现轮毂异常发热,降温后跟机检查,发现该机行走时有轻微卡滞,且在无制动时轮毂温度高达84℃。讯问驾驶员得知:一直感觉该机行走无力,但并未在意,误认为本该如此。实际上,若长此下去,必将使制动片表面的减磨合金涂层高温板结、过度磨损,制动片的使用寿命大大降低。该机制动系统由与液压系统共用双联齿轮泵(转向、先导)、双路充液阀、蓄能器、双路制动阀、压力开     

双回路全动力液压制动阀的稳健设计

根据系统原理建立了可用于制动阀稳健设计及其制动压力响应特性分析的动态数学模型,试验验证了仿真模型的正确性。在分析系统制动特性主要影响因素的基础上,确定了制动阀的设计变量及不确定因素。对制动阀进行的基于制动压力损失最小的稳健设计结果表明,合理选择设计参数可使加工精度降低、制动性能的稳健性提高。研制的制动阀经工业性应用证明,系统性能满足国家标准要求。     

地下运矿车制动系统的改进

<正>地下运矿车适宜在矿井内运输矿石及各种施工材料。矿井内环境复杂,地下运矿车的制动系统必须保证在恶劣条件下仍具有良好的制动性能,并要求操纵轻便且工作可靠。1.改进前制动系统地下运矿车制动系统一般采用全液压制动系统,该系统由滤油器1、液压泵2、溢流阀3、双路充液阀4、蓄能器5、低压报警开关6、双路调节制动阀7、湿式制动器8等组成。如图1所示。当踩下制动踏板时,双路调节制动阀7阀     

混合动力汽车液压制动系统的仿真与分析

针对混合动力汽车液压制动系统的结构特点，采用AMESim对系统的压力响应进行仿真分析。分别建立制动阀和继动阀模型，以位移和压力作为输入条件，得出制动力矩的输出结果。在不同蓄能器初始压力以及上弹簧刚度条件下，对比分析制动压力的输出规律，为液压系统的优化设计提供重要依据。     

集装箱堆高机新型制动阀块简析

正集装箱空箱堆高机广泛应用于港口、码头等作业空间有限的场地。堆高机体积庞大、行走惯性力很大,且需频繁制动。若其制动系统失灵,轻则损物,重则伤人,因此堆高机的制动性能十分重要。现简要介绍一种用于堆高机的新型制动阀块,采用该阀块可提高堆高机制动性能。1.结构和工作原理该新型制动阀块结构由制动阀块本体及其电控系统组成,现将其结构和工作原理分述如下。     

装载机行走制动失效的原因

<正>一台WA500-3型装载机工作过程中,多次出现轮边高温或行走制动压力报警等故障。该机采用全液压制动系统,主要由制动泵、加注阀、蓄能器、制动阀、全封闭湿式多盘制动器等组成。常见故障如下:     

装载机为什么制动失灵?

ＺＬ６０Ｆ轮式装载机制动系统包括行车制动与停车／应急制动。该系统主要由制动泵、充油阀、蓄能器、脚踏制动阀、紧急制动问及制动器组成。系统故障主要表现在,作用于制动器的油液压力达不到正常数值,制动力矩小、制动不灵,甚至低于安全压力,使装载机自动实施紧急制动。其故障原因及排除方法如下。（ｌ）制动泵磨损或密封漏油制动泵用以提供系统压力油源。若因其磨损而产生内漏将直接影响系统产生稳定的供油压力。此时应更换受损件或更换新泵。（２）充油阀充油上、下限压力不正常充油阀控制向蓄能器充油,使蓄能器油压保持在一定范围…     

挖掘机行走马达制动特性研究

针对某型号挖掘机液压行走马达制动冲击问题,对马达驻车延时制动阀和液压缓冲制动阀进行研究.分别建立了驻车延时制动阀CFD仿真模型和液压缓冲制动阀AMESim仿真模型,分析了马达驻车延时制动时间及不同阀芯阀套环形间隙、阀芯阻尼、缓冲活塞行程下的液压缓冲制动时间,对液压缓冲制动时间与延时制动时间进行了合理的匹配,保证了马达较...     

叉车动力制动系统中囊式蓄能器的选择

在10t级以上叉车的全液压动力制动系统中,一般都装有气囊式蓄能器做为紧急制动时的动力源。即在制动泵停止供油的情况下,蓄能器将储存的压力油液供给系统充当应急能源,在一段时间内能维持系统压力,避免油源突然中断时因制动失灵所造成的危险。     

电液比例技术在电液制动试验台上的应用

介绍了电液制动试验台以及试验台各电气部件,包括电液制动阀、制动阀放大器、工控机与PCI-1723板卡的结构和工作原理。利用Visual Basic软件编程对试验台进行单回路与多回路控制。结果表明,无论是单回路还是多回路试验中,都可以实现制动压力随电压的变化成比例变化。     

装载机制动蓄能器低压报警的原因

我公司1台WA380-3型装载机,启动发动机后出现制动蓄能器低压报警、指示灯点亮故障。该故障致使停车制动器无法释放,装载机不能行走。使用量程为20MPa的测压表测量蓄能器加注压力仅为2.0MPa。该机制动液压系统主要由制动泵1、滤油器2、蓄能器加压阀3、单向阀4、前蓄能器5、后蓄能器     

轮边驱动液压混合动力车辆能量回收系统性能研究

合理配置系统各主要参数,是影响混合动力车辆制动性能及节能效果的关键问题。以轮边驱动液压混合动力车辆为原型,分析了轮边驱动液压混合动力车辆能量回收系统的工作原理,以原型车的1/4为基础,对辅助动力元件（蓄能器）、二次元件（液压泵/马达）的参数进行了理论分析;建立了能量回收系统的AMESim仿真模型,进行仿真分析;搭建了试验台架,开展试验验证。结果表明：在满足制动性能要求的前提下,增大蓄能器容积以及降低蓄能器最小工作压力有利于回收制动能量;二次元件的排量对制动性能的影响比较大,对制动能量的回收率影响很小;蓄能器工作压力越低,能量密度越大。     

新型汽车制动元件

对于非牵引车而言，其制动系统包括前桥制动系统、中（后）桥制动系统、驻车制动系统和辅助制动系统。对于牵引车而言，是在前四个回路系统的基础上，增加了拖车制动系统。通常拖车制动管路与牵引车制动管路的连接是由挂车接头来连接的，管路中供给拖车制动阀的气源速度较慢，给制动室充气慢，很容易导致汽车制动滞后，严重的会导致车辆颠覆、车毁人亡的惨剧，给生命财产带来不可估量的损失。     

恒压蓄能器调控下制动能回收方法与样机试制

传统工程机械采用的皮囊式蓄能器储能密度低，当配合回转机构进行驱动和能量回收时，蓄能器内外压差较小时能量充放效果差，为此提出一种基于恒压蓄能器调控下制动能回收方案。介绍了恒压蓄能器原理，对比恒压蓄能器与皮囊蓄能器储能密度。回转机构制动能回收方案采用马达结合恒压蓄能器进行能量回收，通过SimulationX软件搭建仿真模型，分析回收方案回收效率。因恒压蓄能器加工工艺难度较大，尤其对气密性和气囊要求较高，提出恒压蓄能器工艺方案，并进行了样机试制。对变截面活塞进行设计，并采用铝合金材料进行加工，通过有限元方法对变截面活塞进行强度分析。结果表明：充放油过程油液压力保持恒定时，恒压蓄能器回收并释放的能量占惯性动能的42%;有限元分析表明铝合金变截面活塞满足活塞蓄能器强度要求。仿真和恒压蓄能器的试制为下一步制动能回收试验提供基础。