压缩天然气作为汽车燃料的特点及经济性分析

天然气应用在车用燃料领域主要有2种形式,1种是压缩天然气,另1种是液化天然气。2种燃料的区别在于前者储存带压的气态甲烷,不需要气化直接燃烧提供动力,而后者储存液态低温甲烷,须将其气化后燃烧提供动力。文中阐述了压缩天然气作为汽车燃料的特点,对不同汽车用燃料进行了经济性分析。     

压缩天然气燃料在汽车上的应用

天然气是一种优良的车用代用燃料,本文主要介绍了燃用压缩天然气汽车的改造方法,以及主要部件参数的调整;并介绍了天然气汽车的使用方法及注意事项;最后介绍了汽车燃用天然气时的优越性及经济效益。     

压缩天然气燃料在汽车上的应用

天然气是一种优良的车用代用燃料，本文主要介绍了燃用压缩天然气汽车的改造方法，以及主要部件参数的调整；并介绍了天然气汽车的使用方法及注意事项；最后介绍了汽车燃用天然气时的优越性及经济效益。     

天然气作为汽车燃料在法国的应用

法国天然气公司、法国石油研究院和汽车工业是界为控制汽车和城市运输市场在法国发起一个促使压缩天然气作为发动机燃料的总战略。其目标是到２００５年使３０－５０００辆机动车使用天然气。     

单燃料压缩天然气汽车的改装与应用

单燃料压缩天然气（CNG）汽车的应用在国内运输行业刚刚起步。文章介绍了川中油气矿输运部改装、应用单燃料CNG汽车的具体情况。该输运部3年的应用实践证明，单燃料CNG汽车除具有汽油／CNG两用燃料汽车和柴油／CNG双燃料汽车的优势外，还具有燃烧效率高、动力性能好、经济效益显著的优点。川渝地区具有丰富的天然气资源并已形成CNG站网络的大环境，单燃料CNG汽车市场发展潜力极大，尤其在油气田推广应用前景广阔。     

苏联天然气工业简况

近三十年,苏联的能源状况是以天然气的大量增长为特征:1970年产气1980亿m~3’1975年2890亿m~3,1980年4350亿m~3,1985年6430亿m~3’1987年7270亿m~3,1990年(计划)8500亿m~3。1970～1987年,天然气在一次能源中的比重由19％增至37％以上。目前,天然气已超过石油而成为苏联的主要能源。七十年代初,乌连戈依气田投产后,苏联的亚洲部分特别是西伯利亚的气产量持续增长。如土门地区(西西伯利亚)1986年产气3900亿m~3,占苏联总产气量的57％。1986～1990年的五年计划期     

液化天然气作为汽车燃料的性能分析

基于液化天然气物理性质,通过与压缩天然气及汽油的对比分析,表明液化天然气作为汽车燃料具有良好的经济性、环保性以及可靠的安全性.结合国内天然气汽车尤其是液化天然气汽车的发展状况,提出应用液化天然气具有良好的发展趋势与广阔的应用前景.     

压缩天然气汽车

目前,世界各国均极力开展节能活动,实施代替石油能源的措施。日本运输部耗用能源占本国能源总需求的16％。为了节约能源,减少公害,正积极开展压缩天然气汽车、甲醇汽车、氢气汽车及电气汽车等的研究。其它国家也致力这方面的开发,尤其是产天然气的国家,正在计划普及以高压天然气作燃料的压缩天然气汽车。下面介绍压缩天然气汽车的构造、充气系统及国外推广动向。     

压缩天然气与天然气汽车

国外使用天然气作为汽车燃料、汽车改装、天然气储存以及加气站的全套技术均已成熟，并已投入大批量生产，据统计，国外已有天然气汽车１５０万辆，天然气加气站近２２００座。     

压缩天然气汽车技术的应用与推广

压缩天然气作为汽车燃料是一个战略问题。本文主要介绍了压缩天然气汽车技术的系统组成，加气站及汽车改装部件，经济效益的分析评价，我国发展该技术的历史以及在我国进一步应用推广的努力方向。     

用天然气作为船舶发动机燃料

用天然气作为运输工具的发动机燃料可以节约能源,并减少环境污染。从经济合理性和提高生态特征观点论证了内河航运改用天然气资料的可能性。     

美国能源部与汽车公司合作研究以天然气和汽油的混合物作为汽车燃料

<正>美国能源部阿贡国家实验室正在与福特汽车公司和克莱斯勒美国有限责任公司(FCA US LLC)合作,开展前瞻性研究,考察天然气与汽油混合燃料结合天然气直喷技术提高发动机效率的可行性。该课题的目标是了解并演示在发动机中使用这种混合燃料的潜力,这种燃料中汽油约占一半,期望总效率提高10%,功率密度提高10%。     

北京地区压缩天然气汽车技术的应用与推广

压缩天然气（ＣＮＧ） 汽车技术的应用, 可以减轻汽车尾气对大气环境的污染, 同时带动机械、电子等相关产业的发展。要从建设天然气充气站、子母站, 改造车辆和建立检测手段入手, 全面推进北京地区ＣＮＧ汽车事业的发展。据此, 要建立可靠的输配气管网, 实现点线面结合的加气站布局; 要尽快提高压缩机等关键设备的制造水平; 要加速制定适应我国ＣＮＧ 汽车技术发展需要的标准和规范; 要争取国家政策的支持, 营造推广ＣＮＧ 汽车技术的良好环境。     

天然气简况

《石油经济学家》八月份报道:在大多数国家和地区,天然气产量和已证实储量都在增长。天然气已减少了对原油市场的依附,增强了其作为一种独立的燃料品种的形象。气价与原油官定价格之间的连系正在削弱,而越来越与销售有关,并决定于与之竞争的几种燃料的价格。     

银川市发展压缩天然气汽车的必要性

根据压缩天然气汽车的优点及银川市环境现状，阐述在银川市发展压缩天然气汽车的必要性。     

银川市发展压缩天然气汽车的必要性

根据压缩天然气汽车的优点及银川市环境现状,阐述在银川市发展压缩天然气汽车的必要性。     

天然气汽车燃料储存技术研究新进展

发展天然气汽车是现代较长一段时间内人们用来缓解世界石油资源危机,减轻大气污染的最现实的选择,而天然气汽车技术的核心就如何实现气态天然气经济、高效地储存。文章在广泛进行文献调研的基础上,系统归纳了CNGV,LPGV,LNGV,ANGV,WNGV等最新天然气汽车系列配套技术,包括各自的发展历程,实现的关键技术,优缺点以及发展方向等。目前,CNGV和LPGV在技术上已经比较成熟,缺点是,CNGV的储气压力太高,由此带来较大的投资和一定的安全隐患,LPGV的发展主要受资源分布不足的限制,LNGV不仅本身的技术尚不成熟,还存在生产,储存LNG的技术复杂,耗资巨大等缺点,其发展方向是大幅度地降低成本;ANGV规模发展的研究方向是开发出高效,廉价的天然气吸附剂,而实现WNGV大量推广应用的研究方向则是提高天然气中重烃的含量和保持WNG组成恒定。     

国务院批准甲醇作为汽车替代性燃料

《中国化工报》援引一位能源专家的话报导，中国国务院已批准甲醇为替代性汽车燃料，并开始起草关于在国内市场全面推广甲醇燃料的规定。