共查询到20条相似文献,搜索用时 156 毫秒
1.
随着微合金化技术和控轧控冷技术的进一步发展,国内外普遍采用微合金化技术生产汽车大梁用钢。本文阐述采用Nb、Ti复合微合金化技术研制汽车大梁用钢BG510L连铸工艺的实践情况。 相似文献
2.
3.
为满足汽车市场的技术要求,需要开发的新型高强钢除了要具有较高强度外,还应具有较高的强韧性、冷成形性能、较好的应变分布和较高的应变硬化指数、高的强塑积、良好的烘烤硬化特性及耐疲劳性能等,而且横向、纵向、45°方向各项异性小。使用新型高强钢不仅能够减轻汽车自重,还可以提高汽车安全系数,节省汽油消耗,提高载重量,减少尾气污染等。文章针对新型高强钢的成分设计和控轧控冷工艺进行了分析,开展了屈服强度460 MPa级汽车大梁钢的研发工作。通过调整组织、力学性能及韧性等,确定该产品最佳的化学成分和热连轧工艺参数,为研制高等级的汽车大梁钢积累了宝贵经验。 相似文献
4.
5.
6.
7.
采用“调Si、降Nb、加Ti”的合金设计理念,结合优化的控轧控冷工艺,开发出一种新型汽车大梁用610 MPa级Ti-Nb-Si系低碳微合金钢。结果表明,当Si、Nb和Ti的质量分数分别为0.04%、0.03%和0.06%时,试验钢在热轧后水冷(15~20℃/s)至卷取温度时的显微组织为铁素体+珠光体,且在铁素体基体内分布着高密度的纳米析出相,综合力学性能较好,屈服强度为539 MPa,抗拉强度为633 MPa,伸长率为20.5%,扩孔率为66.4%,各项力学性能和扩孔性能均满足汽车大梁用610L钢的性能要求。 相似文献
8.
9.
10.
11.
介绍了我国镀锡基板连续退火机组、汽车板连续退火机组的建设情况,从产品、退火工艺和设备配置上分析了镀锡基板连续退火机组和汽车板连续退火机组的主要区别,提出连续退火机组应该向着专用化方向发展,同时要努力丰富产品品种,汽车板连续退火机组应该适应软钢的超深冲性、高强钢强度等级的逐步提高,以及高表面质量等要求;镀锡基板连续退火机组在具备生产DI材能力的同时,应该向着具备直接生产DR材能力的方向发展。 相似文献
12.
针对华菱涟源钢铁有限公司2 250 mm热轧板厂厚度h≤2.5 mm高强钢、热成形汽车用钢、700 MPa以上宽厚规格高强钢等钢种卷取过程中出现的不同卷形缺陷,分析了卷形质量的主要影响因素,并提出了相应的控制措施。生产表明:通过对辊道速度的修正、对夹送辊辊缝偏差的控制以及张力转换系数的调整,有效控制了厚度h≤2.5 mm高强钢内塔、外塔缺陷,钢卷返修比例由27%降至约5%;通过对层间系数的修正、对张力转换斜率及助卷辊压力和芯轴膨胀系统压力的调整,有效控制了热成形汽车用钢扁卷缺陷,钢卷返修比例由0.63%降至约0.32%;通过对冷却均匀性控制、张力控制、对尾部进行热补偿,有效改善了700 MPa以上宽厚规格高强钢的层错缺陷,提高了卷形质量,增强了产品竞争力和客户满意度。 相似文献
13.
14.
冷轧宽带钢生产新技术 总被引:1,自引:0,他引:1
随着汽车、家电等行业的不断发展 ,市场对冷轧宽带钢的产量需求越来越大 ,尤其对产品质量的要求越来越高 ,这带动了冷轧宽带钢等生产工艺与设备的快速发展与更新。本文对冷轧宽带钢酸洗退火新技术予以介绍 相似文献
15.
16.
17.
介绍了在武钢CSP短流程生产线开发优质中高碳宽带钢的情况。在系统研究中高碳钢炼钢、连铸、均热、轧制、冷却及退火工艺的基础上,开发了包括9SiCr在内的碳质量分数达1.0%的系列中高碳热轧宽带钢以及酸洗、退火产品。热轧及酸洗产品厚度最薄达到1.4 mm,产品非金属夹杂物级别达到D0.5级,铸坯宏观偏析小于1.0级,产品边裂发生率控制在0.5%以下,产品单面脱碳层与产品厚度比小于1.0%,扁卷发生率低于0.5%。产品广泛应用于汽车零部件、工程机械、冶金锯片、五金工器具等领域。 相似文献
18.
19.
随着汽车工业的发展,汽车用钢的强度不断提升,冷连轧机组传统的压下率分配和板形执行机构的设定方法已经不能满足生产要求。以唐钢1 740 mm冷连轧机组生产汽车用高强钢DP980为研究对象,针对冷连轧过程中频发的带钢跑偏断带问题进行了研究,得到热轧来料的楔形和强度不均、负荷分配不合理导致S1机架轧制力过高以及轧辊倾斜调整过于灵敏是导致高强钢跑偏断带的主要原因。为此,基于经典遗传算法,以前4机架轧制力平衡为优化目标,对该冷连轧机组压下率进行优化,同时将第1机架轧辊倾斜调整的限制范围和响应速度进行了调整。跟踪了1 760 t共86卷DP980高强钢的生产情况,带钢跑偏概率由40%降低为10%,且S1机架未出现断带事故;轧制速度由200 m/min以下提升至500 m/min,速度发挥系数提高300%以上,机时产量提高100%,大幅提升了高强钢的生产效率。 相似文献
20.
汽车用微合金非调质钢的应用现状及发展 总被引:2,自引:1,他引:1
叙述了我国汽车用非调质钢的应用现状,生产过程中出现的问题以及解决措施。探讨了控锻—控冷技术在发展非调质钢种的重要作用,并对非调质钢的应用发展提出建议。 相似文献