唐钢汽车结构用SAPH400热轧钢带的试制

本文介绍了唐钢1700生产线汽车结构用SAPH400热轧钢带的化学成分和冶炼、控轧控冷工艺制度制订,以及实际试制钢板的化学成分、组织与性能。试验结果表明,利用唐钢1700生产线特点,采用C、Mn强化机制,不添加铌、钛等合金元素,通过控制卷取温度等措施,使SAPH400热轧钢带具有高延伸率、良好的冷成形性,低生产成本等特点,现已应用于多家用户的汽车结构件的制作。     

热轧酸洗钢卷SAPH440的工艺优化

随着汽车制造业的发展,汽车底盘成形结构件对SAPH440热轧酸洗板等原料产品性能的要求不断提高,常规产品的工艺定位已无法满足个性化需求。文章介绍了本钢SAPH440热轧酸洗钢卷为满足低屈服强度和高扩孔率等客户个性化需求而进行工艺优化的过程,以及优化前后组织和性能情况。在本钢成熟的SAPH440热轧酸洗产品的表面控制工艺基础上调整工艺设计,采用适当的碳含量和热轧工艺,生产出满足客户需求的低屈服强度SAPH440和高扩孔率SAPH440热轧酸洗钢卷。低屈服强度SAPH440组织为铁素体和珠光体,铁素体平均晶粒度12级,屈服强度350 MPa左右,屈强比0.75。高扩孔率SAPH440组织为铁素体和珠光体,铁素体平均晶粒度12.5级,珠光体弥散分布,板厚中心位置无带状组织,扩孔率大于110%。     

SAPH440热轧钢板的研制及裂纹形成原因分析

以SAPH440钢为研究对象,在1780mm热连轧生产线上进行了热轧试制,研究了热轧钢板的显微组织和力学性能。采用宏观检验和金相检验对SAPH440热轧钢板冲压开裂产生的原因进行了分析。结果表明:SAPH440钢板的力学性能符合JIS G3113-2006标准,造成开裂主要原因是冲压时钢板应力集中产生裂纹缺陷所致。     

汽车用热轧酸洗钢板SAPH440的实验室研制与工业试生产

为了开发汽车用热轧酸洗板SAPH440,设计了四种试验钢的成分,研究了不同Nb、C配比对钢的组织和性能的影响。结果表明:Nb能显著细化钢的晶粒尺寸,但在超低碳钢中的晶粒细化效果有限;钢中的珠光体含量随C含量增加而增加,过高的C,容易在热轧后钢中形成带状组织。添加了0.08%C-0.015%Nb的试验钢具有最佳的综合性能。在试验基础上进行了工业试生产,试制钢卷的力学性能优异,完全满足要求。     

不等厚激光拼焊板杯突试验及模拟

针对厚1.8 mm的SAPH440和厚2.2 mm的DP600不等厚异质板材采用激光焊接技术实现拼焊,进一步研究SAPH440和DP600的不等厚激光拼焊板的焊接接头性能和成形性能。针对拼焊板的胀形性进行杯突试验,研究表明,当薄板SAPH440所占的比例较厚板DP600大时,拼焊板的杯突值低于任何一侧母材的杯突值,即拼焊板的胀形性低于母材。并利用Dynaform软件对拼焊板的成形过程进行仿真分析：结果表明两侧板材变形不均匀,焊缝向厚板侧移动。     

以热轧SAPH440钢为原料生产JSC440R钢的实验研究

通过连续退火模拟试验,探索利用SAPH440热轧钢板为原料生产JSC440R钢的可行性。结果表明:利用热轧SAPH440钢作为原料可以生产JSC440R,但连续退火后钢板的抗拉强度比用热轧原料生产的钢板抗拉强度下降15~25 MPa;采用0.08%C、1.2%Mn的热轧SAPH440作为原料,当退火温度为780℃时,获得的铁素体晶粒度为11.5级,抗拉强度达到455 MPa,组织与力学性能较为理想,满足JSC440R的要求。     

基于SAPH440热轧酸洗材料汽车副车架上片成形优化分析

介绍汽车副车架上片使用SAPH440热轧酸洗材料的原因，并通过CAE仿真软件进行冲压模拟分析，判断引起成形零件开裂、起皱的因素，采取相应的措施改善冲压成形性问题，以获得合格零件，为热轧酸洗材料在汽车行业中的实际应用提供参考。     

汽车用合金化镀锌440MPa级高强IF钢的研发

<正>内容导读文章介绍了本钢汽车用合金化镀锌440MPa级高强IF钢的研发机理,为满足强度和成形性能要求,根据固溶强化、晶粒细化及析出强化机制进行成分和工艺的设计,重点分析了研发和生产过程中化学成分、热连轧、冷轧、连续退火和热镀锌工艺的控制要点。生产实践表明,产品具有优良的力学性能和冲压成形性能,适用于汽车高强深冲结构件。     

SAPH440酸洗钢电阻点焊性能研究

酸洗钢因成本低、表面质量高、成形性能好等优势日益受到汽车生产商的青睐。然而,目前针对酸洗钢中频直流伺服点焊工艺的研究很少。文中以2.3 mm厚热轧酸洗钢SAPH440为研究对象,研究了其电阻点焊焊接窗口,采用金相观测、显微硬度测量、拉剪测试和十字拉伸测试等方法,全面评价了该种钢材的电阻点焊性能,发现该种钢板焊接窗口宽达3.5 k A,在大电流下可以获得纽扣断裂失效模式,而且十字拉伸强度相对拉剪强度衰减较小,表现出了优异的焊接性。     

首钢汽车结构用热轧酸洗带钢SAPH440的开发

随着工业生产的发展,热轧酸洗带钢已经广泛用于汽车、空调等行业。在汽车应用方面,热轧酸洗带钢主要用于制造横梁、支架等结构件。介绍了首钢汽车结构用热轧酸洗带钢SAPH440炼钢、热轧等生产工艺,检验并分析了其基体组织、力学性能和表面质量等。结果说明,金相组织为铁素体+少量的珠光体,铁素体晶粒度为11级,仅发现夹杂物1.0级D类和0.5级DS类,力学性能满足相关标准要求。针对热轧酸洗板在酸洗过程中易于发生划伤、停车斑和辊印等缺陷,提出了具体改进措施。     

汽车结构用热轧双相钢的生产现状及发展趋势

介绍了热轧双相钢在汽车板“以热代冷”进程中的发展情况、国内外主要热轧双相钢产品的化学成分和性能,及其在车身结构及车轮上的应用情况,同时指出,依托短流程薄规格生产工艺技术优势,进一步提高热轧双相钢的生产稳顺性、组织性能稳定性、成品的板形和表面质量,将是实现汽车结构用低成本热轧双相钢开发生产的重要研发方向.     

P91热轧无缝钢管中δ铁素体的研究

钢中存在δ铁素体不仅会影响钢管的性能,还会使钢管产生内、外折缺陷。分析了P91热轧无缝钢管中影响δ铁素体形成的因素及其对热轧P91无缝钢管质量的影响,提出了通过优化成分设计,控制钢锭成分偏析和热轧穿孔温度等措施避免P91热轧无缝钢管中δ铁素体形成的建议。     

含钛微合金钢SAPH440高温热塑性研究

通过Gleeble 1500热模拟试验机对含钛微合金钢SAPH440的连铸坯在1400~600℃温度区间内的高温延塑性进行了测试,对试样的断口形貌及组织进行了观察。确定tL~1350℃之间为连铸坯的第I脆性区,950~725℃之间为连铸坯的第Ⅲ脆性区;第Ⅲ脆性区塑性降低主要是由连铸坯中Al N的析出和晶界网状铁素体的形成造成。提高连铸机顶弯或矫直温度大于950℃可以减少连铸坯表面裂纹的产生。     

汽车结构用钢 SAPH440扩孔翻边开裂分析

利用光学显微镜（OM）、扫描电子显微镜（SEM）、能谱仪（EDS）、电感耦合等离子体发射光谱仪（ICP）和红外碳硫仪对某汽车零部件制造商用 SAPH440结构钢制作汽车离合器工艺过程中出现扩孔翻边开裂的原因进行了分析。结果表明,条状硫化锰偏聚是导致零件扩孔翻边开裂的主要原因。零件的开裂断口呈现木纹状,在开裂末端基体内存在条状硫化锰偏聚,钢中硫元素含量超出目标值。建议要严格控制钢中硫元素的成分含量,同时改善凝固工艺、提高均热温度和时间以降低元素偏析,防止硫化锰偏聚。     

基于回归分析的螺母凸焊工艺优化

通过单因素试验对M6焊接方螺母和SAPH370酸洗热轧钢板进行了焊接,对所焊试样进行分离拉力试验,得出了不同焊接参数下的分离拉力. 基于Spss和Matlab软件对试验数据进行了回归处理,获得了以分离拉力为主要考察指标的焊接质量回归模型. 结果表明,焊接电流对分离拉力的影响最大,焊接时间和电极压力对分离拉力影响较小. 电极压力较小时,焊接时间对分离拉力影响较大;电极压力较大时,焊接电流对分离拉力影响较大. 电极压力和焊接电流的交互作用最大,焊接电流和焊接时间的交互作用以及电极压力和焊接时间的交互作用较小.     

不等厚高强钢激光拼焊板焊缝组织及胀形性能分析

采用激光焊接方法,针对1.8mm厚的SAPH440与2.2mm厚的DP600高强钢实施激光拼焊.测试了不等厚拼焊板焊接接头的金相组织以及显微硬度,然后通过杯突试验对所得到的不等厚高强钢拼焊板的胀形性进行了研究,进一步与母材的胀形性相比较.结果表明,焊缝的金相组织为针状铁素体和板条马氏体,焊缝两侧硬度分布不同,焊缝处的硬度要高于母材.拼焊板的杯突值低于任何一侧母材的杯突值,焊缝的位置对不等厚拼焊板的胀形性有一定的影响,薄板所占比例越大拼焊板的胀形性越好,在胀形成形过程中焊缝向厚板侧移动.     

RESEARCH ON CHEMICAL COMPOSITION AND MICROSTRUCTURE OF NEWLY—DEVELOPED HIGH STRENGTH AND HIGH ELONGATION STEELS

The different chemical composition of silicon and manganese as well as different retained austenite fraction ranged from 4% to 10% of the high strength and high elongation steels were studied in the paper. The dislocations and carbon concentration in retained austenite were observed by a transmission electron microscope and an electric probe analyzer, respectively. The experimental results showed that silicon and manganese are two fundamental alloying elements to stabilize austenite effectively but retaining austenite in different mechanisms. Meanwhile, the cooling processing played an important role in controlling the fraction of retained austenite of the hot-rolled high strength and high plasticity steels.     

An experimental study on effects of post-heating parameters on resistance spot welding of SAPH440 steel

Abstract

The fracture mode of spot welded joints, made of SAPH440 steel sheets, is investigated. It was found that the weldment failure in the peel test of the joints occurred through the weld nugget. This is called an interfacial failure and is not acceptable because it is a sign of insufficient mechanical strength. Investigation showed that this kind of fracture is attributed to the brittleness of the nugget zone, caused by its martensitic microstructure due to the high cooling rate in the welding. For eliminating this defect, resistance spot welding procedures were augmented with post-heating stage. This approach is intended to reduce the cooling rate after welding and also to temper the weld nugget, generating a more ductile microstructure in the weld zone. The results of this research can be used for planning spot welding process and provides a guideline for analysing the results of hardness and peel test.     

小直径热轧荒管的生产工艺研究

介绍了用二辊或三辊轧机试轧φ57～76mm小直径热轧荒管的工艺参数、轧辊和芯棒的力能参数、荒管的表面质量及几何尺寸精度等。试验表明,在工业条件下,用二辊轧管机组可生产出符合要求的小直径热轧荒管。