磷酸盐基体及其纤维增强复合材料的研究-基体磷/金属元素摩尔比对工艺和材料性能的影响

本实验以自制的磷酸盐为胶粘剂,以金属氧化物为固化剂,玻璃纤维为增强材料,通过手糊成型再经热压制得了耐高温透波复合材料.测定了不同磷/金属元素[P/M(M=Al、Cr等)]摩尔比基体胶的粘度、固化时间等参数;并用XRD分析了材料基体组分,同时探讨了基体胶的P/M摩尔比对所制得复合材料性能的影响,确定了基体胶的最佳P/M摩尔比.     

解读车用树脂基复合材料的结构特点及其功能

<正>复合材料是由高分子等两种或两种以上的材料经过复合工艺而制备的多相材料,各种材料在性能上互相取长补短,产生协同效应,使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。复合材料由连续相的基体和被基体包容的相增强体组成。复合材料是一种混合物,在很多领域都发挥了很大的作用,代替了很多传统的材料。树脂基复合材料也称为纤维增强塑料(FRP),它是以合成树脂为基体,以纤维为增强材料,经成型技术形成的二种新型复合材料。与钢铁材料、铝合金等传统材料相比,树脂基     

解读车用树脂基复合材料的结构特点及其功能

<正>复合材料是由高分子等两种或两种以上的材料经过复合工艺而制备的多相材料,各种材料在性能上互相取长补短,产生协同效应,使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。复合材料由连续相的基体和被基体包容的相增强体组成。复合材料是一种混合物,在很多领域都发挥了很大的作用,代替了很多传统的材料。树脂基复合材料也称为纤维增强塑料(FRP),它是以合成树脂为基体,以纤维为增强材料,经成型技术形成的二种新型复合材料。与钢铁材料、铝合金等传统材料相比,树脂基     

热固/塑性树脂基复合材料的市场和应用

1.热固性树脂基复合材料热固性树脂基复合材料是指以热固性树脂,如不饱和聚酯树脂、环氧树脂、酚醛树脂、乙烯基酯树脂等为基体,以玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维等为增强材料制成的复合材料。     

MMT在不同基体中的分散取向性

利用自行设计制造的微纳层叠挤出成型设备制备了不同基体材料的9层MMT含量为3%的试样。通过SEM、TEM和WAXD测试,研究了基体不同物化性质对MMT在基体组份中分散取向的影响。结果表明:对于不同基体材料PP(K7708),PP(T30S),LLDPE(DFDA7042)和HDPE(7000F)9层MMT含量为3%的MMT纳米复合材料,不同基体高分子物理与化学性质对MMT的分散取向效果不同;基体材料熔体黏度高、分子链结构单一的能促进MMT剥离分散;通过改变基体材料可以达到MMT在基体材料中可控取向分散的目的,其中,在以HDPE(7000F)为基体组份中,被剥离的MMT以单片形式分散在基体组份中的数量最多。     

介绍二种玻璃钢制品在设备安装中应用玻璃钢格栅

国外现在化工厂中广泛应用玻璃钢格栅取代钢格栅 玻璃钢格栅有二种成型方式: 挤拉玻璃钢(FRP)格栅是一种以玻璃纤维作增强材料,不饱和聚酯树脂为基体,用挤拉成型的FRP“Ⅰ”型材以及管、棒等材料装配而成的带有空格的板状材料。 模塑玻璃钢(FRP)格栅是一种以玻璃纤维作增强材料,不饱和聚酯树脂为基体,使用大型     

抽油杆扶正块材料性能对比实验

为提高抽油杆扶正块材料的使用寿命、降低其井下磨损,在目前常用的扶正块材料——30%玻璃纤维(GF)增强尼龙(PA)66(PA66/30%GF)中分别添加固体润滑剂二硫化钼(Mo S2)、石墨、聚四氟乙烯(PTFE),或将基体树脂PA66分别替换成聚苯硫醚(PPS)和聚对苯二甲酰对苯二胺(PPA),通过熔融共混制备了5种新材料,将这5种新材料与原材料PA66/30%GF进行硬度、冲击强度等性能对比实验,同时模拟抽油井的实际工况设计并自制了往复式摩擦磨损试验机,测试了这6种材料的耐磨性。结果表明,添加固体润滑剂后材料在–20,25℃和90℃下的冲击强度总体上提升明显;添加Mo S2的材料耐磨性最佳,其次为添加石墨的材料,而添加PTFE的材料耐磨性未有改善。更换基体为PPS和PPA后,材料在各温度下的硬度均有所提升,但冲击强度下降明显,只有以PPA为基体的材料在90℃下的冲击强度接近原材料;以PPA为基体的材料耐磨性明显提升,而以PPS为基体的材料与之相反。综合来看,添加Mo S2的材料是最佳的扶正块材料,可满足一般油井的应用要求,添加石墨的材料为次选材料,在3 km高温深井段可选择以PPA为基体的材料作为替补材料。     

混杂纤维增强树脂基摩阻材料的性能及应用

采用碳纤维和钢纤维为增强材料、硼酚醛树脂为基体,通过模压成型制得新型混杂纤维增强树脂基摩阻材料。研究了摩阻材料的增强材料和基体类型对摩擦磨损性能的影响。结果表明,以Ⅱ型PAN基碳纤维和Ⅱ型钢纤维为增强材料,Ⅰ型硼酚醛树脂为基体材料,可以获得性能优良的摩阻材料,其摩擦磨损性能优于市售产品,可作为准高速列车的闸瓦材料使用。     

FRP的涂装及其展望

一、前言所谓FRP(Fiber Reinforced Plastics)就是以各种纤维为增强材料的塑料基复合材料的总称。基体有不饱和聚酯树脂、环氧树脂等热固性树脂以及热塑性树脂。作为增强材料,有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维和其它多种纤维。FRP用的典型基体和增强材料如图1所示。一般说,在FRP中以不饱和聚酯树脂与玻璃纤维复合组成为最     

哈玻所玻璃纤维增强尼龙拉挤杆研制工作新进展

以热塑性树脂为基体材料的纤维复合材料拉挤工艺是近年来拉挤成型工艺研究的主要目标之一。热塑性树脂基复合材料的拉挤成型工艺具有拉挤速度快、生产效率高、制品韧性好、可以进行后加工等特点,开发应用的前景广阔。一些工业先进国家已相继开发以通用塑料和工程塑料(如尼龙)为基体材料的纤维复合材料拉挤制品,并已逐步形成商品化生产。目前,美国等国家正在研究高性能特种工程塑料(如PEEK)为基体的复合材料拉挤成型     

聚乙烯基超疏水材料的制备及研究进展

主要介绍了超疏水性能的基本原理,及以聚乙烯材料为基体制备超疏水材料的方法,包括自下而上、自上而下和两者结合等方法,并指出了聚乙烯基超疏水材料的应用前景和挑战。     

面向气体分离膜应用的多孔陶瓷基体研究

在众多基体材料中,多孔陶瓷由于化学和热稳定性较好而成为气体分离膜基体材料的首选,但一般陶瓷基体表面粗糙并存在裂纹、针孔等缺陷,增加了气体分离膜的制备难度,并对分离膜的性能产生不利的影响。笔者采用溶胶—凝胶法对多孔陶瓷基体表面进行修饰,有效地降低了表面粗糙度,同时把基体渗透率调整到适宜值,以得到面向气体分离膜应用的多孔陶瓷基体。     

玻璃钢行业商机无限

以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡等）为增强材料，以合成树脂为基体，通过一定的成型工艺制成的复合材料就是人们俗称的玻璃钢。建筑、车辆、船舶、能源、化工等诸多领域都能看到这种材料的身影。[编者按]     

GMT片材的制造与应用技术 Ⅱ．GMT片材的力学性能

本文分析了GMT制品性能、结构设计的多样性与灵活性;总结了GMT材料的特点;阐明了熔融浸渍工艺生产GMT材料的主要性能影响因素。研究结果表明,采用组合增强、基体增韧及基体增强合金等途经可有效改善GMT材料的力学性能,以满足各类GMT制品的性能需求。对GMT材料的发展趋势提出了见解。     

钛基体二氧化铅电极改性研究进展

本文介绍以钛金属为基体的二氧化铅阳极材料的改性研究进展,针对钛基体二氧化铅电极氧化技术在催化活性与稳定性上的不足,主要从基体、中间层、表面活性层三个方面的改性研究进行概括总结,包括基体改性、增加电极镀层、掺杂金属元素、离子、氧化物、活性颗粒改性等方法,指出了二氧化铅电极在处理废水和目标污染物降解机制存在的问题,并对其未...     

氯醚重防腐涂料的制备和性能研究

介绍了采用以氯醚树脂为基料,配以改性树脂、助剂、溶剂、颜填料等材料,制备的涂料具有优异的贮存稳定性,涂膜具有优异的防腐性和耐候性,对金属基体和混凝土基体有较强的附着力,可用于化工大气环境的防腐;研究了涂料各组分对涂膜性能的影响。     

高分子基相变储能材料的研究进展

根据相变介质与基体的结合方式,将高分子基相变材料分为3大类:即以高聚物为基体的复合相变材料、交联型结晶高聚物相变材料和接枝型结晶高聚物相变材料。详细介绍了各种相变材料的相变机理和研究成果,对高分子基相变储能材料的应用和未来研究方向做了评述。     

开环聚合酚醛树脂基复合摩阻材料的研究及应用

以开环聚合酚醛树脂为基体,以碳纤维、钢纤维为增强材料制备新型复合摩阻材料,通过摩擦性能测试、差示扫描量热分析等方法研究了树脂基体对材料各项性能的影响。结果表明,该摩阻材料具有适宜的摩擦系数、极低的磨损率和优异的抗热衰退性能;树脂含量显著影响材料的摩阻性能,当树脂质量分数为18%~19%时,磨损率达到最小,摩擦系数也较高而稳定。而模压成型工艺参数研究表明,采用200℃模压成型,可以获得固化良好的制品;所制备的摩阻材料的各项性能指标达到准高速列车用摩阻材料技术要求,可以用作准高速列车闸瓦材料。     

纳米金催化剂的研究进展

纳米金催化剂具有高催化活性和选择性,作为新型催化材料引起关注。尝试用胶体浸渍法将金催化剂负载于基体材料上,以解决纳米金颗粒难于均匀负载于基体材料表面等问题,并重点对纳米金催化剂的应用进行了评述。     

导电填料/高密度聚乙烯(HDPE)导电复合材料的研究进展

综述了以炭黑、石墨、多壁碳纳米管为填料,以高密度聚乙烯为基体制备的复合材料电性能的研究进展。分析了不同填料对导电高分子材料的PTC、NTC效应等电性能的影响。