航空材料检测研究中心

<正>定位——立足航空面向国防服务社会愿景——做航空材料检测技术的领航者航空材料检测研究中心(以下简称检测研究中心)隶属于中航工业北京航空材料研究院,专门从事金属、非金属材料的分析检测,各种航空材料分析检测技术的研究及推广,提供对外的第三方检测服务,是中航工业失效分析中心、中航工业检测及焊接人员资格认证管理中心、中国商飞机械失效分析中心运行机构所在部门。检测研究中心下设无损检测研究室、化学     

航空材料检测研究中心

<正>定位——立足航空面向国防服务社会愿景——做航空材料检测技术的领航者航空材料检测研究中心(以下简称检测研究中心)隶属于中航工业北京航空材料研究院,专门从事金属、非金属材料的分析检测,各种航空材料分析检测技术的研究及推广,提供对外的第三方检测服务,是中航工业失效分析     

航空材料检测研究中心

正定位——立足航空面向国防服务社会愿景——做航空材料检测技术的领航者航空材料检测研究中心(以下简称检测研究中心)隶属于中航工业北京航空材料研究院,专门从事金属、非金属材料的分析检测,各种航空材料分析检测技术的研究及推广,提供对外的第三方检测服务,是中航工业失效分析中心、中航工业检测及焊接人员资格认证管理中心、中国商飞机械失效分析中心运行机构所在部门。检测研究中心下设无损检测研究室、化学检测研究室、力学性能研究室、失效分析与物理检测研究室和机械加工厂,占地面积约1.3万平方米,员工300余人,其中,研究员10余人,高级工程师30余人,技师及高级技师30余人,仪器设备等固定资产1.3亿元,检测设备先进,检测技术完备,具有高水平的材料性能检测和综合评定能力以及完善的管理体系,对     

航空材料检测研究中心

<正>定位——立足航空面向国防服务社会愿景——做航空材料检测技术的领航者航空材料检测研究中心(以下简称检测研究中心)隶属于中航工业北京航空材料研究院,专门从事金属、非金属材料的分析检测,各种航空材料分析检测技术的研究及推广,提供对外的第三方检测服务,是中航工业失效分析中心、中航工业检测及焊接人员资格认证管理中心、中国商飞机械失效分析中心运行机构所在部门。检测研究中心下设无损检测研究室、化学检测研究室、力学性能研究室、失效分析与物理检测研究室和机械加工厂,占地面积约1.3万平方米,员工300余人,其中,研究员10余人,高级工程师30余人,技师及高级技师30余人,仪器设备等固定资产1.3亿元,检测设备先进,检测技术完备,具有高水平的材料性能检测和综合评定能力以及完善的管理体系,对     

航空材料检测研究中心

正中国航发北京航空材料研究院航空材料检测研究中心(简称检测中心),专门从事金属材料、非金属材料和复合材料的检测技术研究及推广,各种材料、制件的检测服务,材料检测技术人员的培训与资格认证,相关机构的资质认定,同时提供对外的第三方检测服务。     

航空材料检测研究中心

<正>定位——立足航空面向国防服务社会愿景——做航空材料检测技术的领航者航空材料检测研究中心(以下简称检测研究中心)隶属于中航工业北京航空材料研究院,专门从事金属、非金属材料的分析检测,各种航空材料分析检测技术的研究及推广,提供对外的第三方检测服务,是中航工业失效分析中心、中航工业检测及焊接人员资格认证管理中心、中国商飞机械失效分析中心运行机构所在部门,检测研究中心下设无损检测研究室、化学检测研究室、力学性能研究室、失效分析与物理检测研究室和机械加工厂,占地面积约1.3万平方米,员工300余人,其中,研究员10余人,高级工程师30余人,技师及高级技师30余人,仪器设备等固定     

航空材料检测研究中心

<正>定位——立足航空 面向国防 服务社会愿景——做航空材料检测技术的领航者航空材料检测研究中心(以下简称检测研究中心)隶属于中航工业北京航空材料研究院,专门从事金属、非金属材料的分析检测,各种航空材料分析检测技术的研究及推广,提供对外的第三方检测服务,是中航工业失效分析     

中航工业北京航空材料研究院航空材料检测研究中心

定位——立足航空面向国防服务社会愿景——做航空材料检测技术的领航者航空材料检测研究中心(以下简称检测研究中心)隶属于中航工业北京航空材料研究院,专门从事金属、非金属材料的分析检测,各种航空材料分析检测技术的研究及推广,提供对外的第三方检测服务,是中航工业失效分析中心、中航工业检测及焊接人员资格认证管理中心、中国商飞机械失效分析中心运行机构所在部门。检测研究中心     

航空材料检测研究中心 定位——立足航空面向国防服务社会 愿景——做航空材料检测技术的领航者

航空材料检测研究中心（以下简称检测研究中心）隶属于中航工业北京航空材料研究院，专门从事金属、非金属材料的分析检测，各种航空材料分析检测技术的研究及推广，提供对外的第三方检测服务，是中航工业失效分析中心、中航工业检测及焊接人员资格认证管理中心、中国商飞机械失效分析中心运行机构所在部门。检测研究中心下设无损检测研究室、化学检测研究室、力学性能研究室、失效分析与物理检测研究室和机械加工厂，占地面积约1．3万平方米，员1300余人，其中，研究员10余人，高级工程师30余人，技师及高级技师30余人，仪器设备等固定资产1．3亿元，检测设备先进，检测技术完备，具有高水平的材料性能检测和综合评定能力以及完善的管理体系。对社会开放、与国际接轨。     

航空材料

航空材料泛指用于制造航空飞行器的材料。一架军用飞机包括机体、发动机、机载电子和火力控制四大部分，一架民用客机包括机体、发动机、机载电子和机舱四大部分。机体材料和发动机材料是材料中最重要的结构材料，而电子信息材料是航空机载装置中最重要的功能材料，但它一般不直接算作航空材料。出于航室飞行及其安全性的考虑，航空结构材料的特点是轻持、高强、高可靠。飞行器作为一个整体，还用到少量非结构性材料，如阻尼、减振、降噪、密封材料等。     

航空发动机材料漫谈

<正> 随着航空事业的发展,航空发动机的研究也在不断深入,其中,航空材料的发展功不可没。据称,美国综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划的实现,70％～80％要靠材料的改进。可以预料,在本世纪初,发动机材料的研究将进入一个新的材料系统和工艺领域。     

航空材料腐蚀疲劳研究进展

腐蚀疲劳是航空材料重要的损伤机理之一,对腐蚀疲劳寿命的预测可以有效地预防航空材料的疲劳损伤.本文依据腐蚀疲劳机理,总结了主要的腐蚀疲劳预测模型,并展望了航空材料腐蚀疲劳研究的方向.     

玉发集团氧化物粉体材料工程技术研究中心通过认定

据郑州市科学技术局郑科计[2009]4号文件《关于认定郑州市电网节能计算软件工程技术研究中心等40家工程技术研究中心（重点实验室）的通知》,由我公司组建的郑州市氧化物粉体材料工程技术研究中心通过认定,玉发集团科技创新工作又迈出可喜的一步。     

先进航空材料的切削加工

随着对重量更轻、速度更快飞机的需求不断增长,航空零部件制造商正在生产更多的钛合金、Intonel合金、Hastelloy合金、Waspalloy合金以及复合材料零件,以满足飞机机身和航空发动机制造商的需求。大型商用飞机,如波音787梦想飞机,以及用于防务计划的F-35联合攻击战斗机,都采用了几乎是全复合材料的机身设计。     

我国航空用变形钛合金材料

钛合金材料作为一种20世纪中叶出现并发展起来的新兴结构材料,因其具有优异的耐腐蚀性、高的比强度以及无磁性等一系列独特的优点,在航空航天等高端工业部门获得了广泛应用,目前飞机机体结构中的隔框、大梁、起落架以及航空发动机压气机匣、轮盘、叶片等承力部件大量使用钛合金材料制造。在上世纪60年代,美国、英国、前苏联等工业发达国家就已经在弋机及航空发动机制造中大量使用钛合金材料。我国钛合金材料在航空工业中的应用起步较晚,上世纪80年代开始才陆续在飞机及航空发动机制造中少量使用钛合金材料,但是进入21世纪之后,我国航空工业钛合金材料的应用水平大幅度提升。对我国目前已经进入工业化生产并在航空工业中获得工程化应用的变形钛合金材料进行了系统阐述。     

无损检测与航空维修

随着飞机结构的合理设计和无损检测手段的加强,航空维修已由这定时维修向视情维修和可靠性维修方式转变。无损检测是航空维修的基础和技术关键。     

航空钢材料发纹分选方法探讨

航空钢材料中的发纹会导致受力件疲劳强度的降低，应对材料中的发纹进行分选，按其发纹的含量，将材料分为六个质量等级，供制造各种受力件时选用。