缸筒制造工艺分析

一、缸筒常用的加工方法液压缸、气缸是液压、气压系统中的执行元件 ,用来执行往复直线运动或小于３６０°的回转摆动。它们在工程机械、矿山机械和冶金设备中获得广泛应用。缸筒是液压缸、气压缸的主体、缸筒品种繁多 ,直径从几十毫米到几百毫米 ,长度从几十毫米到十余米 ,社会需求量很大。缸筒的长度与直径之比一般大于１０（长径比小于１０的本文不作论述）。最大比值会达６０甚至７０ ,属于超深孔加工。一些缸筒内径与壁厚之比大于１０ ,属于薄壁孔的加工。由于工件刚性差 ,加大了加工难度。缸筒外径多数不要求加工。内孔尺寸一般要求在…     

液压气动元件及系统基本参数国标介绍(二)

液压气动系统及元件——缸径及活塞杆外径系列国标(GB2348-80) 缸径及活塞杆外径是缸的基本参数,是表征液压缸气缸基本特性的。GB2348-80的缸径尺寸系列如表1所示。     

提高缸筒加工精度及性能的研究

缸筒是液压缸的主体,是液压系统加工难度高的关键性精密零件,缸筒质量的优劣将直接影响到产品的使用性和可靠性。液压缸缸筒制造加工技术要求：缸筒内径一般采用H7或H8;表面粗糙度Ra值一般为0116～0．32μm；缸筒内径圆度、锥度、圆柱度不大于内径公差的1／2；缸简直线度公差在5mm长度上不大于0．03mm；缸筒端面对内径的垂直度在直径100mm上不大于0．04mm。     

液压缸的典型结构

(1)拉杆型液压缸。两端盖和缸筒多采用四根拉杆连接,两端盖为正方形或长方形。特点:结构简单,制造和安装均较方便,缸筒为用内径经过珩磨的无缝钢管半成品,按行程要求的长度切割。端盖与活塞均为通用件。但受行程长度、缸内径和额定工作压力的限制。当行程即拉杆长度过长时,安装时容易偏歪,致使缸筒端部泄漏。通常用于行程不大于1.5m、缸内径不大于250mm、额定压力不大于20MPa(个别系列可达25MPa)的场合。     

液压缸内孔刮削关键技术研究与应用

内孔加工作为液压缸缸筒加工最关键工序,其质量好坏直接影响液压缸的安全性与可靠性.针对缸筒内孔刮削之后端口尺寸超差问题,根据缸筒刮削加工原理,建立缸体物理受力模型,结合有限元技术对缸筒端口刮削尺寸超差进行深入研究.研究结果显示刮削倒角是影响缸筒端口刮削尺寸超差最主要因素,并通过实验验证了结论的正确性,为液压缸缸筒内孔加工提供理论参考与指导.     

液压气动九个国家标准的编号名称

▲1980年12月31日国家标准总局国标发[1980]413号文,批准全国液压气动标准化技术委员会[80]液标委字第015号文报批的“液压气动系统及元件公称压力系列参数”等八个国家标准草案为国家标准。编号、名称如下: GB 2346—80 液压气动系统及元件公称压力系列参数 GB 2347—80 液压泵及马达公称排量系列参数 GB 2348—80 液压缸气缸内径及活塞杆外径尺寸系列 GB 2349—80 液压缸活塞行程参数系列 GB 2350—80 液压缸气缸活塞杆螺纹型式和尺寸系列 GB 2351—80 液压气动用软管公称内径尺寸系列 GB 2352—80 隔离式蓄能器公称压力和容量系列参数 GB 2353—80 液压泵及马达安装连接尺寸(1) ▲国家标准总局于1981年3月3日国标发[1981]064号文批准石油部(81)油科研字第005号文报批的“液压油类产品的分组、命名和代号”国家标准草案为国家标准,编号和名称:     

计入粗糙度的液压缸仿生微织构耦合效应研究

在间隙密封液压缸缸筒的内表面构造仿生菱形微织构,研究计入液压缸摩擦副表面粗糙度与表面微织构对液压缸缸筒内表面摩擦润滑性能的耦合影响。利用等效流量法求解表面微织构与表面粗糙度的耦合效应,同时以液压缸常用材料45钢为试件开展摩擦学试验,并对试验结果和仿真结果进行比较。研究结果表明:液压缸摩擦副的表面粗糙度与表面微织构耦合作用非常明显,合适的表面粗糙度和表面微织构尺寸,可使液压缸缸筒内表面从混合润滑状态转变为流体润滑状态,从而增大缸筒内表面的动压润滑效应;缸筒内表面的菱形微织构形貌存在最优组合,使得液压缸缸筒内表面的摩擦因数最小、润滑性能最好。     

伸缩液压缸磨削工装的改进

目前国产中、重型自卸汽车使用的液压缸大部都是套筒式前顶液压缸（见图1）,此种液压缸举升行程长、省力,所以得到广泛应用。液压缸的主要零件为缸筒,在一套液压缸中一般有伸缩缸筒3级或5级,作为液压缸行程的主要部件,缸筒在工作时主要是缸筒外圆与次一级缸筒内孔之间的滑动摩擦,并在当中伸缩,完成液压缸的举升。     

液压缸筒用钢管椭圆度分析

液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置与缓冲装置组成,液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比,而缸筒是形成内腔盛装流体的关键元件,因此液压缸筒对液压油缸的寿命起到关键性作用。在实际生产中,由于钢管的椭圆度过大,造成在制作成品缸套时内径珩磨量和外圆车削加工量巨大,严重影响到材料利用率和成品缸套成材率。该文意在对钢管在冷拔过程中产生的椭圆现象进行分析,通过对设备、工装模具、工艺操作、原材料等方面控制,使经过冷加工的液压缸筒用钢管具有极高的精度,避免椭圆现象过大的倾向,以减小制作缸套时内径珩磨和外圆车削量,从而提高材料利用率和成品缸套成材率。     

液压缸缸筒的强度和刚度设计

缸筒是液压缸的主体零件。设计缸筒时不仅要保证液压缸有足够的推力、速度和有效行程,而且必须具有足够的强度和刚度,以便承受液体压力和其它外力的作用。现在液压系统的工作压力越来越高,有的已达1400公斤力/厘米~2以上,因而高压、超高压液压缸缸筒的强度和刚度就显得越来越重要。下面分别论述单壁缸筒、带凸缘的缸筒、加强环缸筒、双壁缸筒和缸底的设计计算方法。一、薄壁缸筒的强度计算     

QY20A汽车起重机伸缩臂液压缸弯曲的修复

我们大修的一台QY20A汽车起重机解体后发现其伸缩臂液压缸缸筒严重弯曲,该缸筒外形尺寸见图1。为便于分析,建立直角座标“x-y-z”,液压缸轴线为z—z,起重臂变幅运动方向为y-y(图1、图2)。先测得缸筒原始弯曲状况,将缸筒平放,支点为A、B,间距为8m。 位置一:缸筒+x方向朝上,用水平仪测得的+x方向弯曲状况见图3     

进口工程机械液压缸缸筒裂纹的施工现场修复

进口工程机械在使用中因各种意外事故或疲劳损坏,其液压缸的缸筒会出现裂纹,尤以挖掘机、装载机上这种故障出现的次数最多。 进口工程机械的大直径高压液压缸价格昂贵,其缸筒结构大多采用筒头、筒身、筒尾三件组焊而成,筒身为合金钢筒,所有的裂纹均出现在筒身与筒头、筒尾的焊接接缝处。工程机械在工地现场若其液压缸缸筒出现裂纹时,不论是等待采购进口件更换还是将损坏的缸筒送国内有关厂家更换筒身,均需1～2个月时间。如果出故障的机械是工地上的主力设备,则会导致工程施     

液压缸CFRP缸筒结构开发及其强度理论研究

轻量化是液压缸发展的一个重要趋势,而高强度低密度新材料的开发应用是液压缸轻量化的主要方式之一,鉴于此,提出一种金属内衬式碳纤维增强树脂（CFRP）液压缸缸筒。建立了CFRP缸筒的力学模型,在复合材料层合板理论的基础上导出了CFRP缸筒的强度理论。利用ABAQUS有限元软件进行应力分析,并结合强度失效准则进行强度校核,结果显示CFRP缸筒的金属内衬和缠绕层均满足强度要求;同时,CFRP缸筒的重量比纯金属缸筒减轻了45.8%,使液压缸达到了轻量化效果,初步证明了CFRP作为液压缸轻量化材料的可行性。     

简易往复式气缸增压器

图示是美刊介绍的一种简易气缸增压器,其结构原理如下;把一个缸筒内径为3英寸(1英寸=25.4mm)的气缸与缸径为1(1/2)英寸的气缸两活塞杆机械连接,另外还有一个电磁换向阀、四个单向阀及一个蓄能器。当电磁换向阀1DT通电时,车间管道中压缩空气的气压为85psi(1psi=6894.76Pa),迫使大缸活塞与小缸活塞一起往右,此时小缸左腔进气,右腔中的气体通过单向阀进入蓄能器。行程终点时,由行程开关发信使2DT通电,换向阀换向,使活塞往左,此时小缸右腔进气,左腔气体通过单向阀进入蓄能器,至行     

厢式面包车液压尾板的设计分析

本文根据液压尾板工作过程中的主要动作,对整体机构的尺寸进行设计;确定举升机构的转角范围;对液压缸缸筒和活塞杆进行设计计算,选择液压泵;用CATIA V5软件对液压尾板进行三维建模,虚拟装配和运动仿真;用ANSYS软件对液压缸缸筒以及活塞进行有限元分析,以验证是否满足设计要求。     

强力珩磨在修复缸筒中的应用

液压缸筒在液压元件中占居着重要地位,缸筒的加工方法有多种,强力珩磨是目前国内缸筒加工的先进工艺之一。其特点是珩磨头上能保持 1.5～ 6MPa定压扩张力,不但能满足缸筒的尺寸精度、形状精度、粗糙度等技术要求,而且通过实践证明,它还可对因用其它工艺方法加工后内孔超出原公差值 2.5倍以内和有缺陷的缸筒进行修复,充分显示了强力珩磨的强大生命力。 [1]强力珩磨修复工艺 (1)修复原理 珩磨头以油石的全长恒定的压力均匀压向缸筒内壁。珩磨头的圆周运动和往复直线运动合成产生的重叠与交错,使缸筒内壁得到珩磨修复。在珩磨修复圆度…     

如何提高液压缸筒用无缝钢管材料利用率

液压缸筒用高精度无缝钢管只有内径几何尺寸精度达到H9～H10,内表面粗糙度Ra≤0.8μm,才能满足在制作液压缸筒时高精度无缝钢管经过珩磨后内孔尺寸精度达到H7～H8,内表面粗糙度Ra≤0.2μm,否则,需要预留大量的珩磨及车削加工余量。即便如此,高精度无缝钢管的材料利用率依然比较低下,不仅需要对高精度无缝钢管内孔进行1～5mm的珩磨,而且需要对外圆进行0.5～1mm的车加工。改变传统的高精度无缝钢管冷拔生产工艺,在生产液压缸筒用高精度无缝钢管初期,对钢管的内表面进行微量珩磨和外表面抛光,再进行制头、润滑处理、冷拔、矫直、剪切和检验,那么,得到的高精度无缝钢管几何尺寸精度高、内外表面好。这样一来,制作液压缸筒时,可减小内孔珩磨量至0.5～2mm,并且高精度无缝钢管外表面直接作为液压缸筒的外表面使用,有效的提高液压缸筒用高精度无缝钢管的材料利用率、生产效率,尤其是产品质量能够得到进一步提高。     

采用钢丝连接的液压缸

液压缸是液压系统的执行元件。由于它使用范围广,数量多,钢材消耗多,因此如何进一步简化其结构,提高加工工艺性,减少钢材消耗,具有很大的经济意义和使用价值。从1975年开始,我们在对国内外产品进行分析研究的基础上,先后设计了TG1系列伸缩式液压缸、ZG1系列单作用柱塞式液压缸和SG1系列双作用液压缸,并试制采用精密冷拔无缝钢管制造液压缸筒和套筒,实践表明采用钢丝连接的液压缸具有结构简单、紧凑、节省钢材和减少加工工时的特点。图1所示为TG1系列单作用伸缩式液压缸,为2～9吨拖拉机自卸挂车系列配套,作为挂车车厢倾翻用的升举缸,现年产约5万台。     

用机电一体化代替气动控制

为了满足在传统应用领域中大驱动力和小体积的要求,派克汉尼汾公司研发生产了新型ETH系列高压机电一体化动力缸（网1）。其在许多应用领域中可以取代气缸,也可以在要求较在动力时代替液压缸。     

偏心缸筒与活塞杆同轴装配技术研究

对偏心缸筒与活塞杆同轴装配进行技术研究，异型液压缸缸筒设计带有销轴连接形式长挂板，与环状缸体组焊后组成缸筒，因不规则外置长挂板重量大于环状缸体重量，导致缸筒重心偏移，通过阶梯型定制式固定竖直装置结构实现了竖直固定配重液压缸缸筒偏心部件，使活塞杆与之同轴装配，避免因不同轴造成孔用密封装切发生液压缸内泄等质量失效问题。