预制节段拼装护栏动力抗剪性能研究

提出了UHPC连接节段拼装混凝土护栏,研发预制节段护栏与桥梁主梁可靠、高效、标准化连接构造。通过有限元分析研究准静态加载下节段拼装护栏及普通整体护栏的损伤模式及动力剪切性能的差异,分析不同冲击荷载下节段护栏的动力响应的变化规律。结果表明,预制节段护栏具有UHPC延长过渡段时,预制护栏的极限承载力和动力抗剪性均要优于普通护栏,同时桥梁翼缘板变形是造成不同护栏动态位移差异的主要因素;而翼缘板回弹变形是影响预制节段护栏的残余变形的主导因素,UHPC延长过渡段则可以有效降低预制护栏的残余变形。     

冲击荷载作用下混凝土梁中钢筋应变变化率研究

本文通过对高架道路中间隔离护栏的冲击试验研究和理论计算给出了交通工程中常遇车辆冲击作用下的混凝土梁中钢筋应变变化率的最大值估算，为深入研究结构件在冲击荷载作用下的动力响应特性提供了必要的依据。     

圆柱型薄壳结构在内部承受冲击荷载时的动力响应分析

研究和分析了圆柱型薄壳结构在内表面施加爆炸冲击荷载后的动力响应问题,假设建筑物结构材料是理想的弹塑性材料,同时炸药放在建筑物对称轴上,从而推导出了圆柱型薄壳结构的动力响应计算表达式,提供了一种数值计算方法,并通过计算实例进行了验证。     

钢防撞护栏改进结构设计的研究

对防撞护栏的设计方法和设计条件进行了系统性的论述。采用ANSYS/LS-DYNA3D软件,通过计算机仿真对车辆与梁柱式防撞护栏的碰撞过程进行分析,提出了改正这种梁柱式防撞护栏的措施,并对改正后的防撞护栏进行了碰撞分析,表明改正后的防撞护栏可以有效地将碰撞车辆导向车道。     

冲击荷载作用下钢筋混凝土板的动力性能研究

以固支的圆板为例,建立了三角形冲击荷载作用下钢筋混凝土的有限元模型,分析了荷载大小和作用时间对板动力响应的影响,结果表明,板的动力响应主要受荷载强度的影响,荷载作用时间影响不大,结构变形以弯曲模态为主。     

冲击荷载下钢管混凝土桩林动力性能试验研究

为有效地抵抗泥石流大块石冲击,提出了一种钢管混凝土桩林拦挡坝。为了研究该结构在冲击荷载作用下的动力性能,对其进行了考虑多工况的冲击荷载作用的试验研究。通过分析结构的应变、位移和加速度,总结了结构的响应模式,并与数值模拟进行对比。结果表明,结构的典型响应模式可以概括为以下几种:构件轻微损伤、构件局部破坏、连接节点破坏;随着冲击能量和冲击高度的增加,结构的应变和位移均增大;结构的加速度随冲击高度的增加而增大,而随冲击物质量的增加而减小;整个冲击过程从冲击区响应至整体结构响应耗时很短,约为0.6ms;桩管受冲击时结构能发挥良好的整体耗能作用,而撑管受冲击时整体结构耗能作用不明显;试验结果与数值模拟吻合较好;钢管混凝土桩林具有良好的抗冲击性能。     

举重馆楼面设计及冲击试验研究

通过对不同面层做法条件下结构所受冲击荷载的试验研究和理论分析,给出了举重馆类结构楼面等效静载的确定方法及可行的面层做法,本文研究结果可作为其它类似工程设计时参考。     

跨海、跨境护栏结构的实车碰撞试验条件评价标准研究

本文针对大型跨海、跨境交通基建项目护栏的安全性要求,对不同的护栏实车碰撞试验条件和安全性评价标准进行比较,给出了适用于跨海、跨境交通基建项目护栏的安全性标准。     

冲击荷载作用下受损网壳结构全过程动力响应分析

选用K6型单层受损网壳结构模型,利用国际通用计算动力荷载的非线性有限元软件ANSYS/LS-DYNA进行数值模拟,建模时考虑材料应变率的影响;分别在顶点和损伤点施加冲击荷载,追踪在不同荷载峰值作用下结构的全过程动力响应,绘制节点的荷载-位移曲线,依据B-R准则,得到荷载作用在不同冲击点时网壳动力失稳的临界荷载,并对比相同幅值静力荷载作用下的结构响应.结果表明:冲击荷载作用下的结构响应远大于静力荷载作用下的,且结构破坏形式也不相同;对于受损结构,要避免在受损区域承受冲击荷载,受损部位需要进行及时维修加固.     

动荷载下边坡滑动的试验研究

为了较为真实地反映边坡在地震作用下的真实行为，本文对岩石边坡问题作了简化模型的振动台动力试验。对于模型的夹层效应，空间作用，荷载的频幅特性与历时特性等都作了较为全面的试验研究。提出了边坡动力残余位移的累积计算公式。将试验结果与本文提出的本构预测相比较，表明二者是一致的。     

武黄高速公路护栏改建施工期交通组织与管理

介绍了湖北省武黄高速公路护栏改建施工期间交通组织与安全管理情况,包括交通组织原则与管理措施、应急机制与应急措施、交通安全设施布置与安全施工方案等,阐述了实际应用效果及启示,以期供同类工程参考。     

交通荷载下城市路面塌陷问题的试验研究

地下管线渗漏与交通荷载是引起城市道路塌陷的重要原因。本文采用8组室内缩尺模型试验,考虑了荷载类型、管线埋深、管线与流失通道间距、管线与流失通道相对位置和流失通道形成时间等因素,研究了管线渗漏引起的路面坍塌问题。试验结果表明:当流失通道形成较晚时下伏侵蚀空洞呈球形,其余情况下侵蚀空洞形状皆为漏斗形;仅有静荷载作用时,达到最终破坏的时间比仅有动荷载作用时要长;较小的动荷载,能增加渗漏管线上方土体的稳定性,而较大的动荷载则加快了路面塌陷过程;随着流失通道形成时间的增加,形成侵蚀空洞尺寸就越大,地表越容易塌陷;随着流失通道与管线的间距增加,最终路面破坏时长也增加;位于管线上方的土层厚度越大,地下空洞尺寸和地表沉降就越小。     

某高架桥静动载试验与分析

通过一实例介绍某钢筋混凝土连续箱梁桥的静动载试验的具体方法,包括确定控制截面、确定静栽试验的加栽位置、分级加载、测量桥梁在各级试验荷载作用下的应变及位移等。     

城市重大交通设施的交通影响分析及应用研究

研究了城市交通设施的交通影响分析问题,给出了城市重大交通设施的交通影响分析(TIA)工作框图,确定了交通影响范围,探讨了交通量的预测模型和交通分析方法.从城市规划的角度讨论了交通设施TIA的意义和作用,并以实例说明该方法的可行性和有效性.     

城市步行街设置对周边交通影响分析

城市步行街的设置对缓解交通拥挤、实现人车分流、改善城市居民的步行质量等有良好的效果。结合安庆市历史文化与传统风貌区保护、现代商业发展的要求,考虑步行街设置后对周边区域交通的影响,详细分析了安庆市人民路设置为步行街后对交通的影响,并提出相应的交通改善建议。     

城市规划中交通影响评价的运行机制研究

由于城市交通建设对于经济发展具有巨大推动作用，因此交通建设等有关问题就成为了备受关注的焦点。本文结合自身实践经验，以浙江省为例，分析交通影响评价和城市规划管理当中的衔接问题，并针对发展及现状提出建议。     

汽车荷载对滑坡稳定性的影响分析

当前滑坡防治工程设计中,没有考虑汽车荷载对滑坡稳定性影响。将汽车荷载简化为移动恒载和汽车动力荷载,其中移动恒载量值介于2.34~6.41 kPa之间,并以冲击系数表征汽车动力荷载,冲击系数μ介于0.1~0.4之间。并采用工程界常用的多种稳定性分析方法,结合算例,通过不考虑同考虑汽车移动恒载载、汽车动力荷载的滑坡稳定性分析对比,发现对于公路从滑坡下滑段通过的浅层滑坡(8m以内),不考虑汽车荷载同考虑汽车移动恒载相比,稳定性系数要高4.3%~11%,不考虑汽车荷载比同时考虑汽车动荷载时稳定性系数要高5.8%~12.1%,即不考虑汽车移动恒载、汽车动力荷载的影响会人为提高滑坡的稳定性系数,且量值不可忽略。对于中厚层滑坡或公路从滑坡抗滑段通过情况,汽车荷载对滑坡稳定影响微弱,可以不予考虑。     

大型停车库开发的交通影响分析研究

介绍了大型停车库开发交通影响分析的方法，说明了停车需求预测问题，提出了各出入口进出交通量分担比例以及交通分配模型。最后以某市某大型停车库的交通影响分析研究为例进行了实证说明。     

钢筋混凝土防撞护栏实车冲撞试验研究

扼要介绍上海市内环线高架桥快速道路防撞护栏足尺模型的静力水平加载试验、重锤冲击试验、实车冲撞试验.试验取得了理想效果.根据研究成果已完成二期工程全部护栏设计工作,并投入使用,迄今已远营五年,证实选型设计合理可靠.