地铁车厢火灾人员疏散安全性研究

分析了地铁车厢内火灾时人员疏散的全过程。采用Pathfinder2009.2软件计算得到车厢中部火灾和车厢端部火灾时人员所需安全疏散时间分别为65 s和139 s。采用FDS火灾模拟软件得到相应火灾场景下的危险来临时间(ASET)控制判断指标,结果表明,着火车厢内部人员能够安全疏散至非着火车厢。     

地铁车站火灾温度场模拟及损伤分析

为分析长时间火灾诱发的地铁车站结构损伤情况,利用PyroSim火灾模拟软件对地铁列车发生长时间火灾时地铁车站的温度场进行了模拟,基于温度场进行了传热分析,通过定义损伤度对地铁车站结构进行了损伤分析.结果 表明:由于羽流流动等原因,经历长时间火灾后地铁车站结构不同位置处的损伤度差异明显.近火源处站台层墙表面及墙内钢筋受到...     

地铁火灾的原因分析及预防

针对地铁火灾的特点和严重后果,从地铁中的可燃物,电路及设备,管理,人为因素四方面入手分析了地铁火灾产生的原因,详细介绍了地铁火灾的预防措施,以期完善我国目前的地铁安全管理体制,消除安全隐患。     

地铁车厢火灾探测器选择研究

分析地铁和地铁车厢火灾特点及其引发的严重后果;探讨地铁车厢中火灾探测器的选择;分析比较点型感烟探测器和吸气式感烟火灾探测器在地铁车厢中应用的优劣势;得出吸气式感烟火灾探测器更能满足地铁车厢中早期火灾探测需求的结论。     

历史上的隧道火灾

一、1971年法国克洛次隧道火灾 1971年3月，法国一列货物列车与一列油罐列车在进入克洛次隧道北口附近时相撞，油罐列车爆炸起火，货物列车司机和副司机死亡，救援的消防人员迅速赶到现场，在油罐列车副司机的紧密配合下，果断地将即将燃着的部分油罐列车与着火部分分离，拉出隧道，防止了事故蔓延扩大，该副司机得到法同国营铁路部门的表彰。着火的油罐一直燃烧一昼夜，致使部分隧道倒塌，经整修96天后才通车。[第一段]     

城市地铁的火灾探测

总结分析了城市地铁火灾探测系统的基本构成和功能、设计与技术研究的总体现状及存在主要问题。介绍了在北京地铁开展的火灾探测器选型及设置试验研究项目和主要结论,对各类探测产品在地铁环境中的适用性进行了对比。以此为基础,结合工作经验,提出了地铁火灾探测工作应予以重视的要点及未来发展方向。     

以人为本实现小康安全--韩国大邱市地铁火灾惨案的启示

发生在2003年2月18日上午的韩国东部城市大邱市地铁的人为纵火案的人员伤亡巨大,虽肇事者为精神分裂症者,但由他所引发的事故造成了一场巨灾.历史地看,1995年大邱市地铁也曾有过大的煤气管爆炸事故,死亡103人,伤180人.据不完全统计,全世界地铁事故波及城市有几十个,典型的有伦敦、东京、莫斯科等.虽然这次韩国地铁惨案有恐怖事件的一面,但如同所有城市突发事件一样,它再次为世界和平、城市安定敲响了警钟.对于快速发展中的中国城市,我以为至少应汲取以下几方面教训并从中获得启示.     

火灾模式下地铁换乘车站选型设计比较研究

在综述地铁车站火灾相关研究进展的基础上,分析了地铁交通体系中换乘车站布局及换乘原则,研究不同换乘形式的适应条件及优缺点,进而从毒害性、遮光性及对人员心理影响方面,探讨了火灾烟气对地铁车站人员安全的影响,并剖析了各种换乘模式,从火灾模式下人员安全疏散角度提出了换乘车站选型的建议,为目前地铁换乘车站合理选型和设计提供了一种研究思路.     

地铁隧道火灾人员疏散可靠度研究

研究地铁隧道人员安全疏散可靠度,为安全疏散设施设置提供决策依据。采用FDS 建立某隧道列车火灾模型,研究不同排烟模式下列车中部火灾人员可用安全疏散时间。采用Pathfinder 软件模拟不同疏散场景下的人员疏散过程,获得人员必需安全疏散时间。采用SPSS 软件进行正态分布分析,计算不同疏散场景下的人员安全疏散可靠度。结果表明：采用纵向通风排烟可有效提高人员安全疏散可靠度,在火源位于疏散口中间和疏散口处时,可分别提高82.48%和86.62%;相同疏散条件下,人员疏散可靠度随火源功率以及疏散口间距的增大而减小,而疏散门宽度对人员疏散可靠度几乎无影响。     

基于BIM技术的地铁车站火灾模拟分析

随着城市化建设的快速推进,地铁迅速且大量地在城市中投入使用。地铁客运量大、客流量大、空间封闭的特点,给应急管理带来巨大的挑战,特别是火灾应急管理。本文对郑州货栈街地铁车站进行Revit建模,将Revit中导出的DXF文件导入Pyrosim软件进行火灾烟气模拟、火灾设定切面温度模拟、能见度模拟、火源烟雾探测模拟、火灾燃烧模拟,根据模拟结果,进行数据分析,得出地铁车站关键节点的最大疏散时间。基于BIM技术+Pyrosim对地铁火灾全过程进行预演以及对相关指标进行分析,为地铁车站的设计和消防设施的布置以及火灾发生时的应急处置提供了依据。同时本文对BIM技术与专业火灾模拟软件的结合进行了理论探索与实例验证,表明将BIM技术的数据共享及仿真预演的优势向火灾模拟方向赋能,是具有潜力的。     

地铁岛式车站火灾排烟模式的计算与验证

针对地下岛式车站,分析通风排烟系统的组成和功能,提出有效站台列车排烟模式。利用FDS大涡模拟软件,计算站台列车火灾的烟气扩散过程,分析烟气控制效果、气流组织及可用疏散时间,验证火灾排烟模式的有效性。研究结果有助于地铁车站通风排烟系统运行模式的选择。     

“3·10”地铁停电引发安全警示 遇地铁火灾怎么办?给您逃生指南

3月10日中午12点多,上海淮海西路、华山路路口的人行道上一处地下线缆井突然失火,导致横贯上海市区的轨交二号线多个站点断电,运营一度中断。当轨交遇到突发停电或起火等事故时,乘客该如何处置呢?     

地铁区间隧道火灾疏散模式研究

针对列车停靠在区间隧道内两种特殊位置:隧道中部和靠近一端站台,考虑列车前、中、后部发生火灾的情况,分析了隧道内人员疏散模式,并提出一些疏散方案。     

地铁火灾的防火分析

根据地铁火灾的特点和引发原因,综合分析地铁火灾监控与报警系统、防排烟系统、消防给水系统和救援系统等因素,提出了未来地铁防火安全工程的发展方向,从而促使其更好的为人类服务。     

地铁列车车厢火灾特性研究

在用报纸引燃点火情况下,采用地铁列车实体模型研究了地铁列车的火灾场景,得出了模拟地铁列车在火灾中的热释放速率、烟气浓度、温度的变化规律.研究表明一节列车车厢最大热释放速率为5 MW左右;如果两侧沙发同时引燃,最大热释放速率为10 MW;该点火方式下引起火灾的燃烧极不充分,烟气中NO含量很低,几乎没有SO2、HCN的释放;烟气主流沿着而不贴着屋顶向外蔓延.     

浅析地铁车站级火灾救援预案设计原理

介绍地铁火灾的类型及主要原因,引出了地铁火灾应急预案制定的重要性,并提出因地制宜地制定车站级现场应急预案。通过对火灾发展过程的分析确定车站火灾救援预案设计的原则与方向,确定车站员工的安全职责、车站消防设备和伤员救助物资。     

“地铁车厢燃烧性能实体火灾试验”在公安部天津消防研究所南河试验基地成功开展

2015年1月9日,中国安全生产科学研究院、北京市地铁运营有限公司等单位联合在公安部天津消防研究所的南河试验基地成功开展了“地铁车厢燃烧性能实体火灾试验”。地铁车辆的火灾危险性分析及其控制是地铁设计、运营过程中必需解决的重要问题之一,由于缺少相关的火灾特性数据,我国在目前地铁车辆