PPP融资模式在我国城市轨道交通项目发展的研究

从PPP融资模式的基本概念出发,分析了PPP融资模式的分类及其在城市轨道交通中的应用优势,并分析了其在轨道交通建设中存在的问题,最后提出了几点关于完善城市轨道交通PPP融资模式的决策。     

基于PPP模式下城市轨道交通工程项目管理分析

PPP模式在城市轨道交通工程项目中发挥重要作用。基于此,本文先介绍了PPP模式在城市轨道交通中的重要作用,分析了城市轨道交通PPP的模式,有O&M、BOT、BOT+TOD模式;其次阐述了PPP模式在城市轨道交通中项目管理存在的问题,如项目资金管理不到位、缺乏有效财务预算、社会监管存在弊端;最后具体探讨了解决问题的相应有效策略,包括加强项目资金的管理、建立健全财务预算体制、创建合理的社会监管机制等。满足交通业的建设需求,以此为相关人士提供参考。     

运用PPP模式进行城市轨道交通建设融资

PPP融资模式是以项目为主体的融资活动,是项目融资的实现形式。介绍了PPP模式的结构、实质、特点及内涵。通过对PPP模式目标及运作思路的论述,提出适合中国城市轨道交通建设的PPP模式,以及应注意的问题。     

基于PPP模式的城市轨道交通项目后评价研究

为解决PPP模式下城市轨道交通项目高速发展过程中的诸多问题,从全社会视角,构建基于目标、效益和影响、公私伙伴关系三维度的后评价指标体系,利用灰色关联度理论确定指标权重,引入物元可拓法建立后评价模型,并以杭州地铁1号线项目为例验证模型的实用性和科学性.     

基于土地储备的城轨交通项目PPP模式研究

提出基于土地储备的城市轨道交通PPP模式,探讨该模式的利益协调关系及运行,并以重庆轻轨4号线一期为例进行实证研究。研究结果表明,基于土地储备的城市轨道交通PPP项目融资模式能够实现政府与私人投资者之间的利益共享、风险共担,有助于解决城市轨道交通建设项目融资难的问题。     

城市轨道交通PPP建设模式的特点及运作

据媒体报道,“十二五”期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里,建设投资规划额将达1．27万亿元。面对如此繁重的建设任务,采取何种建设模式,如何筹措资金保持轨道交通建设可持续发展,如何降低成本、提高运营效率,如何理顺政企关系成为各地政府的难题。2002年,北京地铁4号线探索采用PPP建设模式,2006年4月,北京地铁4号线特许经营协议正式签署。     

城市轨道交通融资模式研究

分析了国内轨道工程主体多元化及运作市场化的融资模式发展方向,在考虑城市轨道交通自身特点的基础上,建立我国城市轨道交通融资效率综合评价指标体系,以某市轨道交通二号线为背景,根据建立的融资效率评价指标体系对政府单一投资、BOT模式、PPP模式三种融资方案效率进行评价,对轨道交通工程中融资效率高的PPP模式进行了方案设计.     

我国城市轨道交通融资模式研究

通过内地城市轨道交通发展现状和融资模式的研究以及香港地铁融资状况的分析,为内地的融资模式提供借鉴作用,在借鉴香港成功经验的同时提出应注意的问题及对策。阐明城市轨道交通融资走向市场、多元化的模式的道路。     

地铁项目“复合PPP模式”应用研究——以福州轨道交通2号线为例

目前,国家大力推行PPP模式进行大型项目的建设。轨道交通项目通过复合PPP模式,可以进一步缩短投资回收期,最大程度减轻政府财政补助压力。文章分析了复合PPP模式在建设方式、投融资方式及风险分担,并结合福州轨道交通2号线的案例得出相关结论。     

城市轨道交通线路选线设计

通过研究城市轨道交通线路选线设计的设计原则、线路路由、线路敷设方式、线路平纵断面、辅助线等,提出较为完整的线路方案比选内容,为城市轨道交通选线设计特别是地铁线路选线设计提供较为清晰的思路,以供参考。     

民营企业参与城市基础设施投资及相应的融资方式

政府投资、建设、经营、管理城市基础设施一直是发展中国家的传统作法,近年来,政府为摆脱过重的财政压力、提高基础设施建设质量和服务水平,已开始利用民营资本参与城市基础设施投资。政府开始利用监管手段来代替原来对资产的实际拥有,一定程度上减轻了原来直接建设经营管理城市基础设施的烦恼,取得了较好的效果。     

城市轨道交通运营安全管理体系要素研究

通过对比研究企业安全生产标准化基本规范、交通运输企业安全生产标准化达标考评指标以及职业健康安全管理体系要求三者之间的区别联系,结合运营安全管理工作实际,提出了城市轨道交通运营安全管理体系的要素和内容,为企业建立运营安全管理体系提供基础。     

北京市轨道交通基坑工程桩体变形特性

根据基坑开挖深度、地层条件的不同,对北京市轨道交通80个明挖顺作法基坑工程实测结果进行统计分析,研究确定北京砂卵石和黏性土地区深基坑开挖引起的桩体变形规律。研究表明：①围护桩顶和桩体均存在向基坑内和基坑外两个方向的水平位移,水平位移实测结果分布形态均近似符合正态分布。②围护桩整体最大变形均以桩体变形为主,桩向基坑内水平位移平均值约为0.05%H～0.12%H,向基坑外水平位移平均值约为0.02%H～0.07%H。③插入比、长宽比、基坑系统刚度等对桩的最大水平位移有一定的影响。④桩向基坑内水平位移最大值主要出现在0.26H～0.45H处,向基坑外水平位移最大值主要出现在0.18H～0.20H处。研究成果可对未来北京及其他地区城市轨道交通基坑工程变形大小及安全性的预测和评估,指导基坑工程设计与施工工作,对防止基坑事故的发生具有重要意义。     

城市轨道交通的投资控制

根据西安地铁、广州地铁等工程实践,分析了地铁工程造价的现状,从降低设备费用、土建工程造价及施工方法上优化等方面,探讨了城市轨道交通的投资控制,从而促进城市轨道交通的快速发展。     

浅谈城市轨道交通高架桥的选型

论述了城市轨道交通高架桥选择的主要影响因素,对常用的高架桥的桥式方案,桥梁的上部结构及下部结构的选型进行了详细论述,为进行城市轨道交通高架桥的设计提供了参考依据。     

城市轨道交通换乘协调分析

在分析城市轨道交通换乘衔接特点的基础上,建立了城市轨道交通乘客换乘时间模型,列举出了减少换乘时间的相应对策,为确定换乘站的设施规划以及城市轨道交通运营管理提供依据。     

徐州城市轨道交通1号线高性能混凝土质控措施

以徐州市城市轨道交通1号线工程为例,针对高性能混凝土在该工程应用中存在的质量控制问题,从混凝土原材料管理、配合比设计、混凝土生产、浇筑与养护等方面,提出了具体的质量控制措施,保证该工程高性能混凝土的施工质量。     

GRAP和FUZZY集成城市轨道交通线网环境影响评价

为提高城市轨道交通线网规划环境影响评价的可信度,构建出一种基于灰色关联分析法（GRAP）和模糊综合评价法（FUZZY）集成的评价模型,并将此模型应用在实例中,评选出最佳方案,结果表明该评价模型可靠性更高,更具实用价值。     

浮置板轨道在城市轨道交通中的应用

随着城市轨道交通的快速发展,振动和噪声污染严重,针对这一问题,介绍了一种高性能的减振降噪型轨道结构———浮置板轨道的原理及其分类,并对其在我国城市轨道交通中的应用进行了阐述,以推广该轨道结构的应用。