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研究高顺式聚丁二烯复合橡胶(VCR)、炭黑、补强树脂、硫黄和促进剂对缺气保用轮胎支撑胶性能的影响。结果表明:在支撑胶中增大炭黑或硫黄的用量,胶料的交联密度增大;VCR、炭黑、补强树脂、促进剂和硫黄用量的增大均可提高硫化胶的硬度和定伸应力,炭黑用量的增大可提高硫化胶的拉伸强度和抗破坏能力,但硫黄用量的增大则导致硫化胶的拉伸强度下降;VCR、炭黑及补强树脂用量增大在提高硫化胶硬度的同时均导致生热增大,促进剂和硫黄用量增大在提高硫化胶硬度的同时可降低生热,减小终动压缩率;增大VCR或炭黑用量不会对硫化胶的耐屈挠疲劳性能产生不利影响,增大补强树脂用量可提高硫化胶的耐屈挠疲劳性能,但增大促进剂或硫黄用量会降低硫化胶的耐屈挠疲劳性能。 相似文献
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对高层级农业轮胎胎面胶的配方进行优化。试验结果表明:在胎面胶配方中,生胶体系采用天然橡胶/丁苯橡胶1500E并用胶(并用比为30/70),补强体系采用60份炭黑N220,增加7份粘合树脂,并适当调整防老剂、硫黄和促进剂用量,优化后胶料的门尼焦烧时间略有延长,FL和Fmax增大;硫化胶的耐磨性能和耐老化性能提高,成品轮胎的耐臭氧老化、耐龟裂和耐磨性能显著提高。 相似文献
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通过对9.00-20 16PR轮胎胎冠胶、缓冲层、胎肩胶和胎体帘布层内外层胶的配方优化,提高了轮胎的速度、耐久性能.胎冠胶采用NR/BR(50/50)并用、炭黑N234/N220并用(用量54份);胎肩胶采用NR/BR(90/10)并用、硫化体系为促进剂NOBS、硫化剂DTDM和硫黄;缓冲胶采用全NR,炭黑N330/N660并用(用量44份)、硫化体系为促进剂CZ、不溶性硫黄与硫化剂DTDM;内外层胶采用NR/SBR/BR并用、炭黑N330/N660并用(用量40份)、硫化体系采用促进剂NOBS、DM、硫化剂DTDM和硫黄并用.改进后轮胎的速度性能达到110 km·h-1级运转h,耐久性超过120h. 相似文献
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航空轮胎胎侧胶配方中应用新型补强材料V4导电炭黑代替部分普通炭黑,实验结果表明:新配方胶料的导静电性能明显增强,大大提高了航空轮胎导静电能力。 相似文献
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介绍巨型工程机械轮胎热修补胶的研制。结果表明,配方为NR100,炭黑N32645,白炭黑10,间接法氧化锌10,粘合剂RE/RH2.5,增粘树脂2.4,松焦油3.5,不溶性硫黄IS-603,促进剂1.6,其它3的热修补胶与胎面粘合性能好、存放时间长、实际使用效果良好,修补轮胎寿命长,在满足使用要求的前提下,与进口热修补胶相比可降低生产成本。 相似文献
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对实心轮胎高弹性中间胶的配方进行了研究。生胶选用NR/BR并用,硫化体系选用后效性促进剂和高温稳定的不溶性硫黄,补强体系选用低结构新工艺炭黑,并添加胶易素T-78和增塑剂。胶料的物理性能可以满足实心轮胎的生产要求,试制的成品轮胎缓冲、减震等性能有较大的改善,具有滚动阻力及生热低的优点。 相似文献
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研究补强树脂间苯二酚SL-R80/六甲氧基甲基三聚氰胺树脂(HMMM)、间苯二酚-甲醛树脂SL-3020LFR/HMMM、酚醛树脂SL-2101/六亚甲基四胺(HMT)和高苯乙烯树脂S-6-H在全钢轮胎中的应用。结果表明:4种补强树脂对胶料的硫化均有延缓作用,其中采用SL-R80/HMMM的胶料t90最长,采用SL-2101/HMT的胶料t90最短;与空白胶料相比,只有采用S-6-H的胶料的t5延长,其余胶料均缩短;采用SL-3020LFR/HMMM的胶料加工流动性变差,其余胶料变化不大;4种补强树脂均能有效提高胶料硬度,其中SL-R80/HMMM的提高效果最佳;4种补强树脂对胶料的拉伸强度和拉断伸长率的影响都很小,但对撕裂强度有负面影响,其中SL-R80/HMMM的影响最大,SL-3020LFR/HMMM的影响最小;S-6-H树脂对胶料的生热基本没有影响,其他3种树脂均有负面影响,其中SL-3020LFR/HMMM的影响最大。 相似文献
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用附着型促进剂PBS在机械混炼插层法的基础上制备了天然橡胶/蒙脱土纳米复合材料。由于硫化后大部分促进剂基团都连在橡胶分子链上,因此用分子一端能和蒙脱土片层有相互作用的附着型硫化促进剂,可以大大增强蒙脱土和橡胶基体的相互作用,得到性能优良纳米复合材料。用PBS制备纳米复合材料其硫化体系活性能低,硫化胶交联密度增大,有机蒙脱土片层在橡胶基体中达到纳米级的分散,具有优良的力学性能,加入8%有机蒙脱土100%模量从1.2 MPa增至2.2 MPa,500%模量从8.12 MPa增至18.23 MPa,邵氏GA硬度从45增至55,而加入2%有机蒙脱土500%模量从8.12 MPa增至17.06 MPa,撕裂强度从36.31 kN/m增至43.65kN/m,加入2~10份有机蒙脱土时其效果相当于加入40份半补强炭黑。 相似文献