60Si2Mn弹簧扁钢疲劳试验断裂分析

对60Si2Mn弹簧扁钢进行了疲劳寿命试验.试验结果,疲劳寿命达到标准要求(＞8×104次).采用化学分析、断口扫描、硬度测定和金相检验等方法,对疲劳试验中的断裂件进行了分析.分析结果表明,疲劳断裂产生在总成型式试样的同一位置,裂源萌生处有夹杂物;回火组织中出现少量贝氏体.根据显微组织和硬度检测结果,适当调整热处理工艺,可进一步提高弹簧的疲劳寿命.     

油田气阀弹簧断裂分析

采用扫描电镜、光镜、化学成分分析和显微硬度测试等方法对断裂件进行了分析,结果表明,弹簧的断裂属于早期疲劳断裂,弹簧材质不符合设计要求,其组织中存在粗大氧化物夹杂及原始裂纹是导致弹簧断裂的主要原因。     

60Si2CrVA弹簧立定断裂分析

通过宏观检验、化学成分分析、金相检验、硬度测试、断口及能谱分析等方法对弹簧强压立定时发生断裂的原因进行了分析。结果表明:弹簧近表面存在条带状偏析,且其上分布着数量较多的非金属夹杂物,在淬火时诱发内裂纹,导致弹簧在强压立定过程中发生断裂。     

注水阀弹簧断裂原因分析

注水阀弹簧在使用约6个月发生断裂。采用宏、微观检验和化学成分分析等方法对失效件进行了检测。结果表明,该弹簧断裂为腐蚀疲劳断裂。疲劳裂纹的形成是由于消毒氯水在弹簧应力最大的第一与第二圈并圈处产生许多蚀坑,材料中非金属夹杂物加速了腐蚀向基体内延伸,为弹簧的疲劳断裂提供了裂纹源,在工作应力的作用下导致弹簧断裂失效。     

60Si2MnA钢片弹簧断裂失效分析

某60Si2MnA钢片弹簧在使用10h后出现批量断裂,对断裂片弹簧进行了化学成分分析、硬度测试、金相检验以及断口微观形貌观察,以查明其断裂原因。结果表明:片弹簧断裂是由于在酸洗、电镀过程中析氢反应的发生,使其产生氢脆现象;同时由于热处理工艺过程控制不当,造成组织异常,硬度高于技术要求,加快了其氢脆倾向,最终导致片弹簧在外应力作用下发生氢脆断裂。     

60Si2CrA热轧弹簧断裂失效分析

某桥梁上使用的Ф12mm 60Si2CrA热轧圆钢弹簧仅半个月即断裂失效。采用断口宏观观察、SEM分析和合金相分析等方法对其进行了断裂原因分析。结果表明,弹簧表面存在的加工缺陷,致使其在使用过程中因疲劳而断裂,疲劳核心在弹簧表面。     

弹簧断裂原因分析

弹簧在弹栓试验时发生断裂。采用化学成分分析、金相检验和扫描电镜分析等手段,对断裂弹簧进行了分析。结果表明,弹簧在去氢时未严格按工艺要求执行,致使大量的氢残留并呈弥散分布形态,进而形成沿晶裂纹。在外力作用下,导致沿晶脆性断裂。     

55CrSi钢气门弹簧断裂原因分析

采用化学成分分析、金相检验和硬度测试等方法对Ф3．6mm55CrSi钢气门弹簧在台架试验中的断裂原因进行分析。结果表明：由于钢丝表面存在的脆性非金属夹杂物,导致气门弹簧在试验时出现早期疲劳断裂。     

某电传操纵系统弹簧拉杆可调叉形接头断裂原因

某飞机电传操纵系统弹簧拉杆可调叉形接头在运行过程中发生断裂,通过宏微观分析和金相检验等方法对拉杆接头的断裂原因进行了分析。结果表明:拉杆接头断裂为疲劳断裂,断裂的根本原因是其显微组织不均匀的同时出现了魏氏组织,使接头的抗疲劳性能严重降低,导致疲劳裂纹的萌生与扩展;而拉杆的受力不均匀则加速了其疲劳裂纹的扩展。     

列车用弹簧断裂原因分析

采用直读光谱仪、光学显微镜和扫描电子显微镜等分析手段对断裂弹簧进行了失效分析。结果表明,该弹簧断裂性质为腐蚀疲劳断裂。弹簧表面与表面的有机涂层存在一定的间隙,外界的水蒸气和腐蚀性离子会穿透有机涂层,对基体材料造成腐蚀,产生腐蚀坑,形成应力集中点,在交变载荷和腐蚀性介质的共同作用下产生裂纹源,最终发生腐蚀疲劳断裂。     

60Si2MnA铁轨铺设用弹条疲劳试验断裂分析

某60Si2MnA铁轨铺设用弹条疲劳试验寿命未达到规定值,通过对断裂弹条进行断口宏观和微观形貌观察、显微组织检查、硬度测试和化学成分分析,找出了弹条的断裂性质和早期断裂原因.结果表明:该弹条为弯曲-扭转疲劳断裂;弹条早期断裂的主要原因是其原材料碳含量偏低,导致热处理后材料硬度偏低,降低了弹条的疲劳性能;弹条表层脱碳形成...     

60Si2CrVA弹簧钢循环细晶热处理

在盐浴加热条件下对弹簧钢60Si2CrVA 进行了多种循环热处理试验。结果表明:常规热处理后钢的奥氏体晶粒直径约为20μm(8级),采用循环热处理则可晶粒细化至5μm(12级)。在所研究的几种循环热处理工艺中,循环淬火显著地提高强度,但对塑性和韧性影响不大;提出的一种改进的循环热处理使各项机械性能指标得到提高,尤其是显著提高屈服强度和断裂韧性。对热处理后的显微组织进行了分析。指出改进的循环热处理对性能的改善归因于奥氏体品粒的细化和挛晶马氏体量的减少。     

皮卡车钢板弹簧断裂分析

通过断口分析、化学成分分析、金相检验和硬度测试对皮卡车的钢板弹簧断裂的原因进行了分析。结果表明:钢板弹簧表面存在凹坑造成了应力集中,而且板材的非金属夹杂物超标,降低了疲劳强度,在交变应力载荷的作用下,最终造成钢板弹簧发生了早期疲劳断裂。     

弹条疲劳试验断裂分析

弹条进行疲劳试验时发生早期断裂。采用化学成分分析、硬度测试、断口分析、金相检验和能谱分析对弹条断裂的原因进行了分析。结果表明：弹条疲劳断裂是由于达克罗处理前表面严重锈蚀所产生的表面凹坑所致。     

重卡钢板弹簧断裂失效分析

通过宏观检查、化学成分分析、硬度测试以及金相检验等结果分析。确定了重型卡车用钢板弹簧的断裂原因。结果表明：因超载使钢板弹簧出现过度反弓,造成板簧卡中的螺栓杆与钢板弹簧动态接触．发生磨损腐蚀,形成凹坑．成为应力集中点;在过大的交变应力作用下．应力集中点萌生裂纹并不断扩展．最终造成钢板弹簧疲劳断裂。最后提出了防止其发生断裂失效的预防措施。     

50CrVA扭杆断裂原因分析

对断裂的50CrVA扭杆进行断口宏微观观察、金相组织检查、硬度测试及疲劳强度校核.疲劳强度校核结果说明扭转载荷过大是扭杆疲劳断裂的主要原因.材质分析显示扭杆中含有大尺寸富Zn夹杂物,它促进了疲劳裂纹的萌生,缩短了扭杆的疲劳寿命.