强夯法治理湿陷性黄土地基的实践研究

宁夏交通厅在宁夏银川至武汉高速公路桃山口至同心段高速公路自重湿陷性黄土施工中采用强夯法消除了黄土的湿陷性,提高了地基承载力,并取得了大量的试验数据.根据对施工后自重湿陷性黄土地基的检测、评价、理论分析,总结了强夯法处理自重湿陷性黄土地基需要控制的几项指标:①采用1200 kN·m的能级进行强夯施工时,0—4 m范围内地基的湿陷性应全部消除;②0～3 m范围内的地基压实度>90％,地基沉降量>60 cm,最后二击平均夯沉量<5 cm.该试验结果已在同心至固原高速公路117 km,计1688 717 m2自重湿陷性黄土地基的施工中得到广泛的应用,取得了良好的效果.     

人工挖孔灌注桩在湿陷性黄土地区的应用与实践

为了解决宁夏固原市某工程地基的黄土自重湿陷性问题，采用人工挖孔灌注桩对地基土进行了处理，同时进行了相关理论计算分析．结果表明，人工挖孔灌注桩可以有效消除黄土湿陷性，工程应用前景广阔．     

换填垫层法处理湿陷性黄土地基的作用与效果

本文针对湿陷性黄土地基在处理过程中遇到的一些问题，找到的合理处理的方法来解决一系列问题，仅供同行参考。     

“挤密碎石桩”加“强夯法”加固处理湿陷性黄土地基

介绍了采用挤密碎石桩与强夯法结合加固处理湿陷黄土地基的设计与施工实践，在强夯设备有限，强夯能量又难于满足消除湿陷性黄土的湿陷情况下，两种方法的有效结合，是一种处理加固湿陷性黄土地基较为理想方法。     

湿陷性黄土地质条件下管道地基处理与施工

介绍了湿陷性黄土的分布及其特征及在湿陷性黄土地区管道地基处理的几种方法。     

冲击式压路机治理湿陷性黄土地基的实践研究

通过在宁夏银川至武汉高速公路桃山口至同心段高速公路非自重湿陷性黄土的施工中,采用了冲击式压路机法消除了黄土的湿陷性,提高了地基承载力,并取得了大量的试验数据.文章根据对施工后非自重湿陷性黄土地基的检测、评价和理论分析,总结了冲击式压路机法处理非自重湿陷性黄土地基需要控制的指标:①采用25 kJ冲击式压路机进行冲击施工时,冲击碾压遍数以40遍为宜,控制深度为0～90 cm,压实度应>90％;②平均沉降量应>25 cm,平均孔隙比应<0.55,0～200 cm黄土湿陷性基本消除.该试验结果已在同心至固原高速公路117 km,计2 227 211 m2非自重湿陷性黄土地基的施工中得到广泛的应用,取得了良好的效果.     

关于湿陷性黄土地基的成因分析及处理方法

对湿陷性黄土地基的成因进行分析，并提出强夯法加强湿陷性黄土时应注意的问题。     

黄土的工程地质特性研究

对我国黄土地层的划分、黄土湿陷机理等进行讨论,阐述黄土的湿陷性评价方法和湿陷性黄土地基处理的各种方法,提出今后黄土工程地质研究的重点和方向.     

灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基理论分析及试验

通过对前人的理论实验研究,分析了石灰桩的化学机理以及力学性能;其次,对石灰桩加固处理湿陷性黄土的效果进行理论分析,从理论上对石灰桩加固湿陷性黄土作了有益的探索,确定了膨胀有效半径,石灰桩膨胀压力增量,石灰桩的膨胀量,推导了石灰桩膨胀过程中桩及桩间土密实度的关系,通过推导石灰桩挤密之后的复合地基密实度以及孔隙比的表达式,从而可以对复合地基的承载力进行估算;最后通过工程实验,测量了石灰桩膨胀法加固湿陷性黄土时黄土的各项力学参数的变化以及进行了评价.结果表明灰土挤密处理湿陷性黄土地基是一种有效经济的方法.     

湿陷性黄土勘探及地基处理方法探讨

湿陷性黄土地基的处理对整个工程质量、工程造价以及建成后的运营均有较大影响．结合多年来从事公路勘测、设计和施工经验，对黄土的勘探及取样、黄土湿陷性试验、自重湿陷量计算、公路建筑物类别的划分及相应地基的处理方法等进行了研究．结论：将大中桥、立交桥、高路堤、深路堑划为甲类，通道、小桥涵及防护划为乙类，一般路基划为丙类；大中桥基础采用钻孔灌注桩，并考虑桩壁负摩阻力的影响；黄土高路堤、深路堑采用系统的疏导流水和防水措施；小桥涵、通道基底采用换填沙砾、石灰稳定土等措施；一般路基基底采用换填沙砾或石灰稳定土，再冲击压实；零填及挖方路段路基先冲击压实，然后填沙砾或石灰稳定土；完善路基防排水设施，减少湿陷的产生．     

非自重湿陷性黄土施工工艺及质量控制

记述了宁夏桃(山口)至同(心)高速公路非自重湿陷性黄土路基施工工艺及处理效果。由于湿陷性黄土遇水湿陷，发生变形会对公路路基产生严重危害，因此，在此类地盘上修建高速公路路基，关键要减少其湿陷性和孔隙比，提高路基的强度和稳定性。为此，采用冲击压实法处理，即用冲击压路机以每小时12～15km的速度行走，把行走所产生的动能以冲击波方式传递于地盘。其压实有效深度达1m，可使土体的沉降量和孔隙比在施工过程中大大减少，加速土体固结沉降；也就是把路基工后沉降提前完成，消除了公路通车后的质量隐患。章在对湿陷性黄土理论分析的基础上，首先从试验数据定义出桃同高速公路路基地盘土属于非自重湿陷性黄土，针对它的特性提出改进的施工工艺；并在实践的基础上得出大量相关试验数据，进行分析。实践证明：用冲击压实法处理非自重湿陷性黄土的方法可行，可大大加速路基填土固结沉降，减少孔隙比和工后沉降，为后续路基、路面施工及通车运行提供坚实稳固的地基。     

浅谈湿陷性黄土地基处理

以西安商场工程湿陷性黄土地基处理为例，论述了该工程地基处理方案的选择思路及采用的土或灰土垫层换填法设计施工措施，分析了基础施工中基础出现不均匀沉降的原因，经堆载预压的办法处理地基，可减少工后沉降量，满足工程安全要求。     

黄土湿陷性的影响因素及其综合分析

从分析影响黄土湿陷性的主要因素着手,系统研究了湿陷性黄土在含水量、压力和干密度变化时的湿陷特性,提出了充分湿陷、不充分湿陷和剩余温陷的概念,建立了湿陷系数与其影响因素间的回归关系,供作湿陷性黄土地区建筑地基黄土湿陷类型划分、初步评价应用.     

预浸水法消除大厚度自重湿陷性黄土地基研究

为了在大厚度自重湿陷性场地建筑水利工程，基本消除黄土的湿陷性，通过在宁夏固海扩灌十一泵站场地进行预浸水的试验研究，观测了湿陷量与浸水时间关系、耗水量与浸水时间关系、场地变形量，以及处理效果检测与评价，得出大厚度自重湿陷性黄土场地经过一定的预浸水后，黄土自重湿陷量全部消除．地基呈中压缩性，承栽力特征值为150kPa的结论．为同类工程建设提供可以借鉴的经验．     

某电厂湿陷性黄土地基处理方法的对比

对山西朔州某电厂夯扩大头桩与素土挤密桩和后压浆旋挖灌注桩与素土挤密桩2种地基处理方案进行全面分析对比,揭示了黄土湿陷性对桩基承载力的影响,并得出了优化地基处理方案,为以后湿陷性黄土地区桩基设计提供一些经验.     

改良碳酸盐渍土路基填料的力学性质

针对吉林省西部地区的碳酸盐渍土,基于不同石灰、石灰+粉煤灰改良土的方法,通过界限含水率试验、击实试验、三轴剪切试验研究了石灰、石灰+粉煤灰改良碳酸盐渍土的工程特性和强度特征,并结合土的固结压缩试验分析探讨了改良盐渍土的变形特性。结果表明：掺加石灰和石灰+粉煤灰改良剂可以有效改善碳酸盐渍土的塑性和击实特性;碳酸盐渍土掺加改良剂后,使得石灰和石灰+粉煤灰改良土的抗剪强度有效提升,石灰改良土在掺量达到9%时强度有所降低,而石灰+粉煤灰改良土则随着不同土层不同含盐量的变化,使得改良效果有所不同;改良后的盐渍土由中压缩性土转为低压缩性土,随着养护龄期的增加土的压缩变形降低,采用合理的改良剂掺量能使得改良后的盐渍土压缩性达到最优。     

素土挤密桩在自重湿陷性黄土地区大型变电站的运用研究

为满足甘肃省黄土高原的某大型330 kV变电站的使用功能要求,通过分析场地的地层结构、黄土湿陷性、地下水、地基土腐蚀性等岩土工程条件,确定该工程采用全场大面积素土挤密桩地基处理方案.并选取变电站内两块场进行了2种桩心距、相同桩长的素土挤密桩地基处理试验,试验结果表明0.9m桩心距的地基处理效果更优,因此确定素土挤密桩施工采用0.9 m桩心距.     

兰州砂质黄土的湿陷变形特性

通过在兰州和平镇探井取不同深度Q3黄土的试样,在室内做了颗粒分析,测定了其常规物理力学指标,并测了不同深度土样的湿陷系数。研究表明:该地区黄土湿陷性以中等和弱湿陷为主,少量黄土湿陷性强烈,湿陷系数的峰值随深度增加而逐渐变小,湿陷的敏感性一般。该地区不同深度的砂质黄土在不同压力下会表现出不同的湿陷特性。随黄土层位加深,上部荷载对其湿陷性影响逐步减弱。在同一压力作用下,上中层黄土的湿陷系数较大,下层黄土的湿陷系数较小。     

石灰和粉煤灰稳定膨胀土路基的压实特性研究

对膨胀土进行不同掺和量的石灰和粉煤灰改性处理，研究了改性膨胀土的物理性质、压实特性、压实后的强度和胀缩性变化。指出了改性膨胀土路基填料有别于一般粘性土，用击实试验的最佳含水量作为压实控制标准是不合理的，并基于试验结果提出了改性膨胀土路基压实的含量水控制标准。