先进运载系统采用捆绑推进组件设计

休斯飞机公司目前为空军/航宇局设计的先进运载系统(ALS)是一种全部采用液氢/液氧的运载系统,这种系统根据有效载荷的要求可以捆绑多达6个推进组件。这种运载器高达约185英尺,它的设计要求在90年代中期能把90000～250000磅重的有效载荷发射入轨。     

普拉特·惠特尼公司研制改进性能的大型火箭喷管

普拉特·惠特尼公司正在研制一种高空补偿火箭发动机喷管,它可以使传统的单级入轨运载器的有效载荷运载能力增加一倍。该公司和空军在去年十月底签订一项为期36个月,价值为190万美元的合同,对几种火箭发动机喷管的没计和冷却方案进行研究,最后以完成高空补偿火箭发动机喷管的制造和试验而结束。全尺寸的喷管将在推力为16500磅的 RL10火箭发动机上进     

第二代航天飞机可能的发展方向

本文论述了先进火箭推进运载器的可能发展趋势,这些先进的运载器可能成为最终取代航天飞机的候选者。虽然这种运载器最早在2002年才有希望实现,但由于研制一种新的运载器需要很长的时间,所以它的技术设计工作已开始。本文还讨论了第二代航天飞机在运载器体系结构中的作用,它可能在2000年后实现,暂定名为小型的载人运载器,作为对大型的不载人货物运载器的补充。虽然可完全重复使用的两级构形最适宜于近期的技术状况,但单级入轨的可完全重复使用的构形更适宜于今后的先进技术状况。利用在90年代中期就可达到的这些先进技术,这种运载器能把重量等于它们本身干重的有效载荷送入轨道(比目前的运载器的运载能力提高9倍)。运载器费用的大幅度减少(因此发射每磅有效载荷的费用也将减少)主要取决于对地面操作作根本性的改进,其次才是总起飞重量的减少或运载器类型的改变。     

马丁公司和通用动力公司合作研究助推器

上周美航宇局选择马丁·玛丽埃塔公司和通用动力公司为液体燃料助推器方案研究设计的合同商,此项研究合同经费达250万美元。这些助推器将用在航天飞机和其它的先进运载器上。美航宇局正在考虑用液体助推器代替当前航天飞机使用的固体助推器,此项研究工作将有助于美国当局对这方面作出决定。新的研究也将有助于计划先进的运载系统。     

运载器故障预测

仔细分析运载器的故障数据将有助于诸如先进运载系统之类未来运载器的设计     

美航宇局研究载货的航天飞机衍生运载器

美航宇局正在研究一种由航天飞机衍生的载货运载器。称为航天飞机-C,它到1992～1993年进行任务飞行。这种运载器将作为一种过渡性重型运载器,将一直使用到90年代末美国国防部研制成先进运载系统为止。     

美空军研制一次使用性运载火箭的计划

美空军恳求宇航工业界对未来用以辅助航天飞机发射国防部有效载荷的十枚一次使用性运载火箭的候选方案提出建议。这种一次使用性运载火箭的地球同步轨道运载能力为10000磅。现有的候选方案为如下三种:马丁·马     

模块设计一次性运载火箭采用的推进技术

本文介绍了采用先进推进技术的一系列模块设计一次性运载火箭的系统分析结果。高性能芯级运载器捆绑上助推器,能使近地轨道的运载能力提高到40000～150000磅。在本文研究中,规定一种新的两级结构芯级运载器,假定正东发射时,近地轨道运载能力为40000磅。如在此芯级捆绑上两台或更多台助推器能进一步提高其运载能力。研究中的芯级运载器结构包括可贮存燃料芯级、烃类燃料芯级和液氢燃料芯级。研究中的助推器包括采用与芯级同样推进剂的各种助推器以及混合推进剂助推器和固体火箭助推器。此外,还评估各种运载火箭方案的起飞总重、结构重量和运载能力。     

先进运载系统捆绑多台助推器

根据特定的飞行任务需要,马丁·玛丽埃塔公司正在研究的先进运载系统(ALS)过渡型运载火箭的设计方案中有一个低温推进剂芯级,捆绑4～10台整体式固体火箭助推器。马丁·玛丽埃塔公司负责该项目的官员认为,所捆绑的助推器采用的是一整段壳体设计而不是象航天飞机和大力神运载火箭上使用的那种大型多段壳体设计方案,这将大幅度降低先进运载系统的费     

欧洲未来的航天运输系统

ESA(欧洲航天局)根据1990年后可能的任务和有效载荷要求,确定了在AR-4(阿里安4)之后的欧洲一些未来运载器选择方案。这些方案是:(1)与AR-4部件组合的运载器,(2)一次性使用的AR-5运载器,(3)具有可重复使用第二级的AR,(4)新型一次性使用的低温运载器,(5)可完全重复使用的运载器。每种运载器的低地球轨道有效载荷质量都在10至16Mg之间。对于最重要的地球同步通讯卫星这类任务(2.5至4.5Mg)来说,已分别对其发送和入轨系统作了分析,包括费用和费效分析。在经济性和方案方面同美国和其他国家九十年代的发射系统作了分析对比,其结论是,只有可完全重复使用的运载器才能满足一切任务和有效载荷的要求;并且,只有这样的运载器才能从根本上降低发射费用。对欧洲的运载器技术概况和未来航天运输领域的活动计划作了结论性研究。作为本研究的一部分,还建立了运载器的研究、制造和使用费用模型。     

近水面航行的导弹运载器弹道稳定性

根据导弹运载器外型设计分析其近水面航行的稳定性问题,在导弹运载器水下六自由度运动模型建立方法的基础上,利用Matlab对运载器在大深度发射情况下的控制方案及水中运行弹道进行了数学仿真研究,利用Simulink模块对运载器近水面航行的稳定性进行了分析.数学仿真和稳定性分析结果表明导弹运载器在近水面航行时具有较强的抗纵向扰动能力,运动是稳定的.该研究在运载器的弹道控制和稳定性设计方面具有实际意义.     

组合动力空天飞行若干科技关键问题

组合动力运载器具有低成本、高可靠、快响应、强机动的优势,近年来已经成为未来重复使用航天运输系统的重要方向.针对组合动力运载器,从原理层面分析了技术特点,并与传统火箭动力运载器进行了对比;系统地回顾了国内外组合动力运载器的发展历程与研究现状;结合组合动力运载器飞行剖面,分析了组合动力空天飞行面临的难点问题和技术挑战,探讨...     

内舱式空射运载火箭抛出后的伞降运动分析

文中讨论了运载火箭内舱式空中发射方案,既由大型载机平台把运载器拖到一万米的高空,在指定位置将运载器从机舱内水平抛出,当运载器与地面接近垂直时,降落伞运载器分离,发动机点火,将有效载荷送入轨道.文中主要计算了运载器在点火以前,运载器及降落伞系统(物伞系统)从发射平台抛出后的运动轨迹及姿态.通过仿真结果分析最佳的发射时间及姿态,以及各个参数对系统的影响.     

桑格尔——完全重复使用的有翼运载器

本文对水平和垂直起飞的有翼运载器作了比较。对于水平起飞的运载器研究了采用不同类型起落架和不同起飞速度的情况。起飞前的加速方式对单级入轨的运载器是起支配作用的因素,但对两级入轨的运载器就不怎么重要。这个结论对于不同的起飞速度和起落架类型部是适用的。在所有单级入轨的运载器方案中,对垂直和水平起飞这两种方案的运载能力进行了比较,在几乎所有范围内,垂直起飞方案的运载能力要大。但有两种例外情况,这就是起飞速度为0.6马赫数和起飞重量较小的方案以及滑撬助推运载器某一特定范围的方案。对于两级入轨的运载器,水平和垂直起飞的运载能力并没有多大区别。本文最后对运载能力达20吨的不同运载器方案(单级入轨方案和桑格尔方案)进行了比较。结果表明,桑格尔两级入轨方案的性能要好,研制风险较低。     

有动力运载器总体参数优化设计

在综合研究、分析有动力运载器技术要求及环境条件的基础上,提出了以运载器俯仰角速度为目标函数,以运载器的推力、水舵及推力矢量偏转角等作为设计变量,对运载器的弹道进行优化设计.对运载器水下所受到的随机干扰进行了探讨。     

美空军挑选三家公司设计先进运载系统

美国空军已经选定了波音宇航公司,通用动力空间系统公司和马丁·马丽埃塔丹佛航空航天集团及其成员麦克唐纳·道格拉斯宇航公司按照今后25个月的第二阶段合同提出各自的先进运载系统设计方案并进行技术验证,以便从中选定一种方案,在     

美法潜射飞航导弹运载器及其发展

简述了潜射飞航导弹运载器的功用和选择, 分析了美国潜射捕鲸叉导弹无动力运载器与法国飞鱼导弹有动力运载器, 对两类运载器的特点进行比较并提出了运载器的发展趋势.     

我国重复使用运载器发展思路探讨

重复使用运载器是航天运输系统未来发展的主要方向,具有重要的军事和民用价值。一次性使用运载器技术日益成熟,世界航天大国都在积极开展重复使用运载器方案探索与关键技术研究。简要分析了世界开展重复使用运载器的研究状况,总结了重复使用运载器的发展趋势,并根据我国的技术现状与特点,提出了我国重复使用运载器“顶、背、跑”的渐进式发展思路。     

基于Visual C++的潜射导弹运载器的运动控制仿真

基于Visual C++软件,利用简化的6自由度微分方程,对发射导弹时运载器的运动状态进行仿真。在此基础上对运载器的运动过程进行了预报,并给出了优选的运载器操纵方案。     

航天运载器及低温贮箱的热防护系统

低温贮箱是航天运载器最大的结构部件,作为压力容器用来贮存液氢、液氧推进剂,也作为运载器的主承力结构,起着支撑热防护系统以及为其它系统仪器设备提供安装基础和空间的作用.随着航天运载技术的不断发展,低温贮箱热防护系统已经成为重复使用运载器的关键技术之一.介绍了一次性使用运载器热防护系统的发展历史,以及重复使用运载器低温贮箱热防护系统的最新进展.