土压平衡与TBM双模式盾构施工技术

结合福州地铁轨道交通4号线林-城区间地质隧道特点,针对应用在该区间的土压平衡与TBM双模式盾构的结构及技术特点进行分析,通过对中心螺机出渣的土压平衡与TBM双模式盾构的掘进效率分析与工程预测,为双模盾构在福建沿海地区的推广应用提供了参考。     

EPB和TBM双模盾构选型探讨

随着EPB和TBM双模盾构的推广应用,在使用中存在一些问题,需要进一步技术创新,本文重点针对复合地层使用EPB和TBM双模盾构使用中存在的问题进行分析,提出技术建议,为盾构设计和选型提供参考.     

敞开式-土压式双模式TBM模式转换分析

敞开式-土压式双模式TBM拥有敞开和土压两种掘进模式,具有较强的地质适应性,既能在硬岩地质下高速掘进,又能适应软岩地层保压掘进,而复合式TBM模式转换技术是双模式TBM能否实现其双模功能的关键,在遇到地质条件变化时通过对掘进模式的转换,改变掘进模式以保证施工安全、提高施工效率。该文以重庆轨道交通环线使用的双模式TBM为例,简要阐述了双模式TBM从敞开模式转换为土压模式的施工步骤,为双模式TBM模式转换提出有益建议。     

单护盾-土压平衡双模式TBM设计及模式转换分析

结合重庆城市地下地质条件,对设计应用于该地质条件下隧道工程的单护盾一土压平衡双模式TBM技术特点进行了阐述,并对适用于不同地质条件的两种模式转换过程进行了说明,为双模TBM设计及施工提供有益参考。     

双模式盾构下穿岩溶地区河流施工技术

通过广州市轨道交通9号线某盾构区间隧道土层复杂多变穿越河流的工程实例，介绍了双模式盾构在穿越江河的具体应用及辅助施工措施，以供同仁参考。     

在线式土压平衡-单护盾TBM双模盾构模式转换技术

结合广佛环线大源站～太和站区间盾构隧道,详细阐述了选用在线式双模盾构机的原因和在线式双模盾构机的组成结构、模式转换原理及转换流程,总结得出在线式双模盾构机由EPB模式转换到TBM模式的转换技术。相比国内离线式双模盾构机模式转换的最短时间11 d,在线式双模盾构机的模式转换时间仅为7 d,转换效率提高36.4%,在更好地适应复杂地层条件、保证安全性和经济性的同时,减少了施工工期,满足高效率要求。     

广州地铁二号线EPB盾构隧道研究综述

本文在分析、总结国内外相关文献和材料的基础上，结合广州地铁二号线首期工程，着重分析了盾构隧道掘进机的选型；盾构隧道衬砌接头刚度的确定和优化设计；盾构隧道衬砌结构的抗震设计分析；土压平衡(EPB)盾构隧道工程信息化施工现场监测技术；EPB盾构隧道动态施工全过程三维有限元模拟等急需解决的问题，所得到的结果与结论可用于指导盾构隧道的设计和施工。     

复杂工况富水地层EPB盾构气压开仓技术研究

结合具体工程实例,阐述了在高水位、复杂地质和复杂环境条件下,通过对地层合理加固、掌子面建立泥膜和气压等辅助措施,保证了掌子面的稳定和进仓作业人员的安全,并指出此次开仓是对以往气压开仓法的完善,对今后类似条件下盾构开仓作业积累了宝贵的经验。     

城市地铁土压-单护盾双模式TBM设计及应用

根据双模式TBM的特点,从功能特点、工程地质方面分析双模式TBM的适应性,重点从刀盘破岩机理、破岩效率、模式转换等方面对双模式TBM的设计应对措施进行了研究,结合实际工程施工案例,总结双模式TBM的具体适用范围,对下一步盾构施工及设备选型具有较好的指导意义.     

复杂地质地段中间风井设计变更及EPB盾构通过施工技术

一、工程概况（一）中间风井位置和范围广州市轨道交通三号线北延段（人和站～高增站）盾构区间中间风井,设计里程：右线里程为YDK24-496.089～YDK24-523.098,左线里程为ZDK24-481.927～ZDK24-508.419,中间风井采用明挖法施工,位于半径800m的圆曲线上。     

中心螺旋式土压/TBM双模掘进机选型及应用

以广州-深圳地铁区间工程为背景,根据区间中微风化岩层分布特征、高效掘进及安全施工的要求,提出中心螺旋式土压/TBM双模式掘进机、中心皮带机式土压/TBM双模式掘进机两种布置方式,针对中心螺旋出渣方式开展实验室试验,对实验室试验过程中心螺旋输送机出渣可行性进行跟踪与分析,提出可实现安全、高效出渣的中心螺旋输送机型式;开展...     

广州地铁二号线EPB盾构隧道研究综述

本文在分析、总结国内外相关文献和材料的基础上 ,结合广州地铁二号线首期工程 ,着重分析了盾构隧道掘进机的选型 ;盾构隧道衬砌接头刚度的确定和优化设计 ;盾构隧道衬砌结构的抗震设计分析 ;土压平衡 (EPB)盾构隧道工程信息化施工现场监测技术 ;EPB盾构隧道动态施工全过程三维有限元模拟等急需解决的问题 ,所得到的结果与结论可用于指导盾构隧道的设计和施工     

浅谈EPB盾构掘进方向修正

1前言 为了控制盾构的方向，测量盾构的位置，求得盾构与设计线的相对位置和盾构的姿态，然后分析沿隧道设计线掘进所需的方向修正量。通过分析可知，为使盾构向目标方向前进需要选择推进千斤顶，以控制盾构方向。一般的盾构机方向控制遵循以下顺序：     

盾构及TBM刀盘驱动电机控制探讨

采用PLC变频器构成两级控制系统,以闭环矢量控制的方法控制多电机同步为例进行了实验和模拟,试验和运行表明本系统的控制精度完全满足盾构驱动刀盘的控制要求。     

关于推进盾构/TBM工程教学、科研与工程实践相互促进的探讨

近十多年来,盾构/TBM法隧道施工技术在城市轨道交通、铁路、水利和市政等工程中得到广泛应用,提高盾构/TBM工程的教学、科研水平并使之与工程实践互相促进的工作刻不容缓,盾构/TBM工程教学、科研水平的提高,也是解决目前盾构/TBM工程施工技术人员严重缺乏和提高施工技术水平的重要途径。     

全断面硬岩盾构掘进参数与刀具磨损规律分析

通过对PN 9.13m TBM/土压双模式盾构在全断面硬岩中掘进参数与刀具磨损规律的分析,分别讨论了在全断面硬岩中掘进参数的变化规律、盾构掘进出渣情况以及刀具的磨损原因,提出了依据掘进参数和掘进出碴情况来判定土压平衡模式中刀具的磨损状况的方法、并验证了其可行性.研究结果表明:掘进参数在盾构掘进过程中可较准确反映刀具磨损情况,并通过掘进中出渣、掘进速度稳定性等的现象反馈进一步判断掘进参数与刀具的磨损状态.该研究结果可在盾构施工中对刀具进行有效保护,减少换刀频率、降低工程成本、减少停机时间、提高掘进效率,对指导相应施工具有一定的工程意义.     

浅谈TBM施工的质量控制

主要介绍了某水电站引水隧洞采用TBM施工中出现的主要质量缺陷,对造成质量缺陷的因素进行了简要分析,并提出TBM施工质量的控制措施,从而保证了TBM施工过程中隧道整体质量。     

青岛地铁6号线复杂地质条件盾构/TBM选型分析

在隧道建设过程中,合理的盾构/TBM选型可以保证工程的安全顺利进行,还能够节约成本、节省工期。以青岛地铁6号线8工区为背景,针对该地区复杂的地质条件,对盾构/TBM选型、刀盘结构、刀具选型、成本等进行了分析;最后通过工程现场得到的扭矩、推力等参数对选型的合理性进行了评估。结果表明:1)采用带有面板式刀盘的双护盾TBM能够适应该工区的微风化斜长片麻岩地层,采用带有复合式刀盘的土压平衡盾构能够适应该工区的强风化斜长片麻岩地层以及复合地层;2)19英寸(48.26 cm)滚刀在该工区的微风化斜长片麻岩地层有较强的适应性,刮刀与18英寸(45.72 cm)滚刀在该工区的强风化斜长片麻岩地层和复合地层有较强的适应性。该分析可以为青岛等地区复杂地质条件下的盾构/TBM选型和施工提供参考和借鉴。     

改良型双护盾TBM模筑衬砌与管片衬砌两种模式转换技术

本文根据改良型双护盾TBM施工特点及其适用性,结合工程的地质条件、隧道工程支护系统的实际情况,针对施工过程中由模筑衬砌模式转换为预制混凝土管片拼装模式两种施工方案技术性与经济性研究对比,选择较优越的方案。