钢结构承轨梁的设计与检测

钢结构承轨梁的设计与检测沈阳市劳动保护技术检测研究所王春华李香宁桥式起重机大多使用预制混凝土承轨梁，它具有承载能力大，抗弯性能好，成本低等优点。但体积和自重大，安装调试作业程序繁琐，工作效率低，周期长，工人劳动强度大。尤其是一些非标准的小型企业的厂房...     

合肥南站主站房承轨层结构设计

合肥南站站房由售票、广厅、高架候车、出站厅等客运服务部分、车站办公管理服务用房及设备用房组成,站房面积约为9.92×104m2,主站房最大平面尺寸为170.0 m×279.65 m,为地上3层(局部4层)大跨度、大平面框架结构。承轨层采用"钢骨混凝土柱+普通钢筋混凝土柱+钢骨混凝土梁+普通钢筋混凝土梁"结构,提高了出站层的建筑净空和使用面积,结构具有较好的抗震性能且施工方便。承轨层结构分别根据桥梁规范的概率极限法和建筑规范的容许应力法进行设计。     

具有承轨梁的桥式起重机桥架有限元分析

通过在桥式起重机箱形主梁上翼缘板下纵向设置承轨梁,减少了中间横隔板,消除由此引起的焊接变形,从而达到优化结构、提高主梁承载能力的目的。对QD300t-33m桥式起重机的主梁结构进行有限元分析计算,得到了桥架结构的应力、变形大小和分布情况。分析结果表明,该结构具有受力分布合理,结构制作简单,承载性能良好的特性,适于在大跨度、大起重量桥式起重机中应用。     

大体积钢筋混凝土承轨梁预制技术

介绍此种承轨梁施工中机具选用,模板设计,砼浇筑以及材料配比等技术措施。     

陆家嘴时代金融中心SRC梁式转换层节点试验研究

由于地下室平面布置要求,陆家嘴时代金融中心一层东侧一根柱无法直接落地,上下柱形成1.4 m小偏移.该处竖向荷载巨大,为此设计了SRC梁式转换层,通过型钢混凝土转换梁将荷载传至下部型钢混凝土框架柱.鉴于转换节点附近局部构造复杂,受力及传力途径不十分明确,设计制作了两个1/5模型结构进行极限承载力试验.区分转换梁工况和框支柱工况,分别测试了节点区典型位置混凝土表面的位移和应变以及关键部位型钢和主筋上的应变,观察了混凝土开裂及裂缝发展过程,确定了转换节点在极限荷载下的破坏形态及承载能力.试验结果表明:转换节点设计基本合理,能够满足结构承载要求.     

“井”字形承力梁的设计

本文介绍了国家某重点工程中一种新型“井”字形承力梁的设计、焊后去应力处理和力学试验．试验和应用结果证明,该项设计合理,完全满足了工程安全可靠的要求。     

SRC截面劲性骨架系杆拱桥初探

结合梅溪河特大桥工程实例,研究了无支架法施工劲性骨架系杆拱桥的可行性,通过计算骨架、拱肋的变形及应力状态,分析了系杆拱桥的结构受力情况,指出对拱肋进行配重和设置少量预应力钢束,可消除混凝土收缩徐变对结构产生的不利影响。     

基于MIDAS的行走式塔吊轨承钢梁分析研究

叙述了行走式塔吊轨承钢梁方案,采用大型建筑结构通用有限元分析和设计软件MIDAS对多种工况下不同塔吊型号轨承钢梁的受力进行分析,结果表明：轨承钢梁的最大应力均小于材料的屈服强度,证明了行走式塔吊轨承钢梁的设计满足规范的要求。     

HRB600作为普通钢筋的预应力混凝土梁疲劳强度试验研究

通过HRB600作为普通钢筋的预应力混凝土梁的静载和疲劳对比试验,分析了疲劳荷载对试验梁的受弯承载力和裂缝性能的影响,研究了混凝土和HRB600钢筋的疲劳应力幅发展规律及其计算方法。分析结果表明:经过200万次循环加载,试验梁的受弯承载力没有明显削弱,裂缝宽度增大,裂缝形态更为复杂。混凝土和HRB600钢筋的疲劳应力幅可以按照现行《混凝土结构设计规范》进行计算,本文建议HRB600钢筋的疲劳应力幅限值可以按照HRB400钢筋选取。     

新型SRC梁-RC柱节点施工技术研究

结合南充市泰合-青年城二区项目工程,对新型转换层结构SRC梁-RC柱节点区钢筋和型钢的布置及自密实混凝土的施工进行了阐述.通过对型钢梁腹板翼缘开孔补强及节点箍筋做法等工艺的研究,成功完成了该新型结构节点的施工,并取得了良好的社会效益和经济效益.成果可供相关工程参考.     

铁路站房承轨层结构损伤动力响应分析研究

为了改善建筑空间与结构综合利用之间的矛盾,达到站房建筑与桥梁使用功能的一体化,“站桥合一”的新颖站房结构体系被广泛应用于大型枢纽铁路客站,并已逐步成为目前主流的站房形式。然而,在长期车辆荷载所致的疲劳作用下,站房承轨层结构会因外部环境激励而不可避免地产生损伤累积。同时,在结构设计过程中通常不考虑损伤所致的结构动力响应分析,因而难以明确受损后结构动力响应的合规性。鉴于此,本研究以车辆荷载激励下的承轨层结构为主要研究对象,通过动力响应数值分析法,对比分析了损伤变化下的位移时程曲线,进而为承轨层的结构设计及其运维监测提供可靠依据。     

温州某公轨共建高架车站结构设计

为了解决城市廊道资源的紧张和公共交通发展需求的矛盾,出现了轨道交通和快速路的共建型式,即公轨共建的复合型交通模式,以温州市域铁路S2线一期工程的人民路站为例,研究公轨共建高架车站的结构设计要点.首先,为降低浅层气体对桩基的承载力及沉降影响,对遇到局部浅层气体发育的基础设计提供了合理的解决方案.然后针对公轨共建一体化车站...     

不同规程SRC剪力墙受剪承载力计算公式比较

对JGJ 138-2001和YB 9082-2006规定的关于SRC剪力墙受剪承载力计算公式进行比较分析,指出主要区别在于型钢(钢骨)部分受剪承载力的取值不同,JGJ规程考虑了剪跨比对型钢(钢骨)受剪的影响,通过计算结果与试验实测的对比,经本文修正的计算公式较好地反映了实际试验的结果。     

高铁站房承轨层传感器布置及损伤识别研究

承轨层是整个高铁站房结构中荷载最为复杂的部分——需要直接承受列车运行产生的荷载,是站房结构健康监测中需要重点关注的楼层之一.传感器配置的基本思想是用有限的传感器采集尽可能多线性无关的模态反应数据.本文拟采用有效独立法进行站房承轨层的动力传感器布置,采用蒙特卡洛法进行站承轨层的静力传感器布置,给出框架式承轨层的动力传感器...     

预应力混凝土梁疲劳性能研究现状

对预应力混凝土梁疲劳性能的研究进展进行了详细阐述,论述了等幅疲劳荷载下预应力混凝土梁的疲劳性能及疲劳加载后的静力性能,对控制其疲劳破坏形态的影响因素以及在疲劳加载过程中的受力筋应变变化、裂缝开展和挠度变化规律进行了总结。讨论了变幅疲劳荷载下预应力混凝土梁的疲劳寿命及加载顺序对疲劳寿命的影响,分析了变幅疲劳加载过程中的刚度退化,同时对腐蚀后预应力混凝土梁的疲劳性能进行分析,总结了钢绞线、普通钢筋腐蚀损伤对试验梁疲劳破坏形态、极限承载力及疲劳寿命的影响。在对文献进行总结分析的基础上,根据当前研究所存在的问题,提出了今后预应力混凝土结构疲劳性能研究的方向。结果表明:预应力混凝土梁疲劳破坏始于受力筋疲劳断裂,受压区混凝土一般不会发生破坏,变幅疲劳加载及腐蚀损伤对其疲劳性能有较大影响。     

转换层中带支撑的SRC悬挑梁承载性能分析

为研究衡阳市某图书馆的转换层中带支撑型钢混凝土悬挑梁的承载性能,通过现场监测拆除下部支撑脚手架过程中悬挑梁根部的应变和梁的竖向位移,与建立ABAQUS有限元软件模型在自重荷载作用下的应变和位移对比,验证有限元模型的可靠性。随后通过有限元模型模拟悬挑梁的极限承载力,分析在设计荷载作用下和极限状态下的混凝土、钢筋、型钢应力和混凝土损伤及裂缝状况。结果表明：该悬挑梁在设计荷载作用下承载力满足规范要求,且具有一定的安全储备。     

采用压-拉杆模型计算型钢混凝土深梁承载力

基于ACI规范压-拉杆模型设计方法,建立了型钢混凝土（SRC）深梁的压-拉杆模型。根据收集到的25个深梁试验数据,分别采用我国规范关于SRC深梁的承载力计算方法和本文提出的压-拉杆模型,对其承载力和破坏模式进行预测,并与试验结果进行对比。结果表明,我国规范关于SRC深梁的承载力计算结果误差较大,论文提出的压-拉杆模型能较好地计算SRC深梁的承载力。     

SRC双偏压柱正截面承载力及变形非线性全过程分析

以有限元数值积分方法为基础，提出了ＳＲＣ双偏压柱正截面承载力及变形的非线性全过程分析模式，并编制了电算程序，计算结果与实验值符合较好。此外，提出了双沟压弯构件附加偏心角的概念。