摩托车工业与粉末冶金零件

介绍了:我国摩托车用粉末冶金零件的现状;台湾地区和日本生产的摩托车用粉末冶金零件的品种、材质和技术条件;使用粉末冶金方法制造摩托车用零件的技术-经济效果。     

蓬勃发展的我国粉末冶金零件工业

论述了我国粉末冶金工业的蓬勃发展,包括:10年来总产值和净产值中的全员劳动生产率持续增长;技术进步显著,新的技木基础正在形成;行业组织结构产生了明显变化;粉末冶金零件工业前景看好等。     

2002年中国粉末冶金零件工业进展

本文介绍了 2 0 0 2年中国粉末冶金机械零件行业的生产发展概况。对 1 995～ 2 0 0 2年期间 ,粉末冶金汽车零件的生产发展进行了详细分析。统计数据分析表明 ,1 995～ 2 0 0 2年期间 ,中国生产的每辆汽车平均粉末冶金零件的使用量为 3 344～ 3 5 5 1kg。 2 0 0 2年 ,日本生产的汽车平均每辆粉末冶金零件使用量为 7 6kg ,西欧为 8 3kg ,美国为 1 7 7kg。     

2000年中国粉末冶金零件工业进展

本文叙述了 2 0 0 0年中国粉末冶金零件工业的生产发展状况 ,讲述了一些新产品、新工艺的应用 ,介绍了粉末冶金零件工业的“十五规划”预测     

总结过去 展望未来 为发展粉末冶金零件制造业而奋斗

本文是作者根据其在中国机协粉末冶金专业协会召开的技术改造工作研讨会（1997．5．北京）上的发言经整理加工而成。文中总结了“八五”期间粉末冶金专业协会会员企业开展技术改造工作所取得的巨大成绩，同时提出在当前形势下粉末冶金行业应加强产品的开发力度，调整行业结构和产品结构，以促使粉末冶金零件制造业在“九五”期间继续保持稳定快速的发展。     

粉末冶金结构零件材料的泊松比

研究了粉末冶金机械零件使用的烧结材料的杨氏模量、切变模量及泊松比与孔隙度的关系.制备了三种钢粉,在不同条件下进行了压制、烧结与热处理.孔隙度对杨氏模量、切变模量及泊松比的影响最大.特别是泊松比还受孔隙形状的影响,而孔隙形状随粉末类型、烧结温度与烧结气氛及热处理条件而变化.对于大部分实际应用的粉末组成来说,烧结气氛对经烧结和热处理后材料的泊松比影响不大.对于部分预合金化粉末(Fe4%Ni1.5%Cu0.5%Mo)+0.8%石墨,只有在孔隙度低于20%时,烧结温度对泊松比与孔隙度的关系才有影响.在这种情况下.提出了烧结与热处理试样泊松比与孔隙度关系的较简单近似方程:在烧结温度1 423K下,v=0.300-0.266P+0.579P2;在烧结温度1 523K下,v=0.304-0.264P+0.548P2.     

无损检测技术在复合材料缺陷检测中的应用分析

随着时代的发展,传统材料已经无法满足人们在各种新型领域中的需要,新型的高性能复合材料便应运而生.随着高性能复合材料广泛用于军事、航空航天、核电、铁路等不同领域,弊端也随之暴露:随着使用时间的延长,复合材料中本身存在的细小缺陷会逐步扩大,或是出现了原本没有的缺陷,达到一定程度后材料在宏观上会出现如裂纹、腐蚀、分层及粘脱等...     

粉末冶金产品缺陷与显微组织

论述了铁基粉末冶金结构零件某些缺陷，如：裂纹、尺寸失控、力学性能不合格、不易切削等的内在显微组织分析。通过显微组织分析，找出产生缺陷的原因，从而提高工艺水平。     

粉末冶金压坯缺陷分析

在粉末冶金零件压制过程中,由于原材料、零件设计、模具设计、成形设备工装、模具组装、压制工艺等原因,而产生粉末冶金压制件(压坯)缺陷,如密度不合格、尺寸超差、裂纹等,最终导致粉末冶金零件批量报废.本文列举了在粉末冶金零件压制过程中常出现的各类压坯缺陷,并结合真实案例详细地分析了产生缺陷的原因,提出了克服压坯缺陷的方法和措施.     

粉末冶金机械零件与节能

从能耗的角度比较了用粉末冶金、铸铁一切削加工,圆钢一切削加工制造中、小型(重量不大于5~6kg)机械零件时的能耗。在一定条件下,粉末冶金工艺的能耗最小。     

缝纫机中的粉末冶金零件

介绍了台湾和日本在缝纫机中使用粉末冶金零件的状况,分析了粉末冶金制造缝纫机零件的优势,指出缝纫机是粉末冶金工业不可忽视的市场。对缝纫机中13种典型零件进行了详细说明。     

金属制品表面质量缺陷无损检测的研究现状与展望

综述了金属制品表面缺陷在线检测系统原理、结构和性能;探讨了金属制品表面质量检测的关键技术、难点和解决方法;指出了机器视觉检测技术必将在今后金属制品表面质量自动检测中发挥重要作用。     

粉末冶金结构零件焊接

讨论了最常用于连接铁基粉末冶金结构零件的各种焊接方法.资料主要来源于关于各种焊接方法的以前的出版物和文献评述.介绍了有用的设计方法与焊接技术以及各种粉末冶金材料的焊接性.     

粉末冶金零件需要的高性能润滑剂

目前粉末冶金零件产业要解决的主要问题是:在合理降低成本的情况下生产高密度零件。生产高密度零件的工艺方法有很多种,其中包括零件的成形工艺和烧结技术。特别是,像温压与模壁润滑之类的一次压制工艺。这种工艺依据粉末的组成,生坯密度可达到的范围为7.2~7.5 g·cm-3。尽管如此,和传统压制工艺相比,这些压制工艺一般都需要严密控制,费用也相对较高,还有可能减小生产率。为了能让冷压制或控制温度的阴模压制达到较高的生坯密度,最近开发了一些新的高性能润滑剂。本文介绍了这些新开发的高性能润滑剂在试验室与大量生产中得出的生坯与烧结件特性。特别对这些新润滑剂和其他常规润滑剂的压制与脱出特性进行了对比。     

铁基粉末冶金零件热处理

热处理是一种成熟的,经常使用的工艺性技术。这篇文章评述了人们不大注意的铁基粉末冶金零件整体淬火时,孔隙度与合金含量对其淬透性的影响。     

把握契机促进我国粉末冶金机械零件生产的发展

我国用引进技术形成汽车生产基地,标志着我国汽车工业发展进入新的阶段。实现引进汽车粉末冶金零件国产化,是一项重要而艰巨的任务。粉末冶金工业必须以实现引进汽车车型上的粉末冶金零件国产化为契机,通过加强企业技术改造,提高机械零件的开发能力,促使我国粉末冶金机械零件的生产达到新的高度,以迎接快速发展的汽车工业的挑战。     

钢铁企业中的理化检验与无损检测

本文以钢铁企业为例简要论述了理化检验和无损检测的辩证关系,提出了无损检测必将快步地渗入到理化检验大部分领域这一新的理念.     

抓契机 促发展 振兴我国粉末冶金机械零件工业——就行业管理谈点看法

本文指出,我国粉末冶金机械零件工业已发展到新阶段,行业的工艺装备水平和产品水平有明显提高,10年来净产值全员劳动生产率指标提高了4倍,年人均利税指标提高了5倍多,企业经济规模化已逐渐形成;金属粉末行业和专用设备行业的发展为粉末冶金机械零件工业振兴提供了有利条件;汽车工业发展是粉末冶金机械零件工业振兴的主要动力。并对如何抓住契机,振兴我国粉末冶金机械零件工业,提出了几点建议。