氢燃料电池有轨电车全球首次商业运营

正中车唐山机车车辆有限公司研制的世界首列商用型氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车在河北省唐山市唐胥铁路载客运营。这也是全球范围内氢燃料电池有轨电车首次商业运营,标志着我国在新能源轨道交通领域实现重大突破。经过4年多的攻关,中车唐山公司率先在全球突破了燃料电池/超级电容混合动力牵引和控制等一系列关键技术,研制的有轨电车完全取消了受电弓和接触网,填补了该领域的空白,实现了污染物"零     

中车四方公司签下我国氢能源有轨电车首单

正中车青岛四方机车车辆股份有限公司与佛山市高明现代轨道交通建设投资有限公司签订了佛山市高明区现代有轨电车示范线项目首期工程总包供货合同,将提供8列氢能源有轨电车等设备。这是我国首个落地的氢能源有轨电车订单。     

东方电气首台氢燃料电池动力城市客车下线

正由中国东方电气集团有限公司与成都客车股份公司有限公司联合研发的首台氢燃料电池城市客车在成都正式下线。东方电气与成都客车公司通过开展深度合作,经过一年的艰苦攻关,成功开发出了满足国家补贴政策的氢燃料电池客车。目前,双方合作研发的车载氢燃料电池动力系统净输出功率为36k W,设计续航里程为600km。该氢燃料电池动力城市客车是东方电气中央研究院研发的首个从实验室走向商品化的系统级产     

世界首辆氢燃料电池机车将投入运行

日本国营铁路东日本公司公开了正在研制开发的世界首辆以氢为燃料的“燃料电池混合机车”．预计明年4月开始试运行。     

生物质制氢与燃料电池整合系统研究

生物质制氢与燃料电池的技术整合将提供一条完全清洁的后续能源路线,并能够为生物质能源的高效经济利用开辟具有竞争力的创新途径,为氢能技术的发展提供有利保障.在对生物质热化学制氢的工艺路线和过程经济性等进行对比分析的基础上,明确了制氢路线开发中的优化方向;对生物质燃气在高温燃料电池系统中应用的诸多影响因素进行了系统分析,并结合目前国内外生物质基燃料电池系统的研究进展,明确了适宜的生物质制氢与燃料电池系统的整合工艺开发中需要克服的障碍和路线的发展方向.     

零污染燃料电池船面世

上海海事大学研制出国内第一艘零污染、低噪声，以氢为能源的燃料电池船。该船为前尖后方流线型，两名乘员座位宽敞舒适，船“后备箱”装备长1米、直径0.3米的钢瓶，前方是燃料电池匣。其工作原理为：空气与储存在钢瓶中的氢一同在燃料电池匣内反应产生电流，直接驱动船体航行。根据实测，利用14立方米氢气，可使小艇以14千米时速连续航行5小时。集成在系统中的安全装置将随时监控舱内空气的含氢量，一旦钢瓶氢气泄漏，立刻蜂鸣报警。     

日本科学家预测:燃料电池将引发新世纪能源革命

一种利用氢与大气中的氧发生反应 ,从而产生电能的“燃料电池” ,极有可能将在 2 1世纪引发一场“能源革命”。届时 ,普通家庭只需拥有一台燃料电池 ,便可满足包括热水供应、室内取暖在内的全部电力需求。目前 ,日本以城市燃气公司为中心 ,正积极进行将燃料电池引进家庭的可行性试验。由于最新燃料电池的电解质采用了离子传导性高分子 ,即使在常温下也能发电。据介绍 ,这种固体高分子型燃料电池 ,具有输出功率大、体积小巧的特点 ,是继磷酸型、碳酸盐溶解型、固体氧化物型后的第四代产品。按照设想 ,普通家庭利用城市燃气制取氢后 ,使其在燃…     

热电联供用纯氢燃料电池系统主机架模态分析

为了正向开发纯氢燃料电池热电联供系统,对燃料电池系统各模块进行集成,并利用UG对支撑燃料电池系统各模块的主机架进行模态分析。以某10 kW纯氢燃料电池热电联供系统为研究对象,首先,对燃料电池系统各模块进行空间设计与集成;其次,利用模态有限元分析对支撑燃料电池系统各模块的主机架进行结构仿真,得到热电联供用纯氢燃料电池系统主机架的前六阶模态参数,同时分析空压机、水泵等激励对主机架整体构架的影响。结果表明:激励源能够在控制方式和安装位置方面避开共振的发生,热电联供用纯氢燃料电池系统主机架设计合理,具有较强的稳定性和可靠性,为后续设计及优化提供理论参考依据。     

燃料电池

一、项目概述氢燃料电池是继水力、火力、核电之后的第四代发电技术,其以氢作为发电燃料,反应过程不涉及燃烧,能量转换不受卡诺循环限制,效率可达60%～80%,可广泛应用于各类能源需求领域。目前,氢燃料电池的商业化已逐步实现,预计2015～2020年,燃料电池全球年均增长率将超过47%,2025年仅燃料电池电动车的全球市场规模将超过4000亿元。     

氢能燃料电池发动机系统建模与控制

开发氢能源是解决全球能源危机和大气污染的一项重要措施,而燃料电池是一种利用氢能进行能量转换的有效装置.研究了氢能质子交换膜燃料电池发动机的系统结构,针对发动机输出电压容易受系统各输入条件影响的问题,提出利用BP神经网络建立发动机系统电压输出模型.在建立神经网络辨识模型的基础上,通过预测控制算法实现对燃料电池发动机的优化控制.     

汽车与车辆

正全球首辆"三位一体"新能源有轨电车通过鉴定全球首辆综合利用太阳能、制动回收能和城市电网低谷电能"三位一体"绿色新能源的现代有轨电车,在江苏沭阳顺利通过了专家评审,即将正式下线。评审专家一致认为:江苏中辆科技有限公司率先开发研制的新能源现代有轨电车及配套地面双模智能供电系统是高度国产化的产品,开创了我国城市公交发展新模式,填补了国内外现代有轨电车的空白,达到了国     

对燃料电池推动汽车技术进步的探讨

目前，使用一次性能源的燃油汽车发展速度已经放缓．而燃料电池使用的是只含氢元素的能源，不会像有机燃料一样产生CO2，因而对消除温室有重要贡献．制氢、储氢、低温燃氢放出电能是燃料电池面临的3个技术难题．阐述了燃料电池的种类、原理，以及燃料电池汽车与其它电动汽车的区别和发展燃料电池汽车目前存在的问题．     

面向规模化风电消纳的电-气-氢能源互联系统协同规划

高比例风电接入系统趋势下,考虑将规模化新能源转化为氢气等清洁气体,配合燃气设备发电,以解决可再生能源消纳和减少碳排放问题。首先介绍了电-气-氢能源互联系统能流结构框架和关键设备运行模型;其次,计及源、荷的不确定性,构建含燃气机组、储氢装置、燃料电池以及电转气(Power To Gas, P2G)设备的优化规划模型,通过二阶锥松弛和分段线性法将其转化为混合整数线性规划模型进行求解;最后采用IEEE-9节点电力网络和7节点天然气网络联合系统进行算例验证。结果表明,储氢装置及燃料电池的应用,降低规划总成本的同时能够提升风电消纳和减少碳排放,且考虑不确定性的规划方案能够提高系统灵活性,保证系统可靠运行。     

基于鱼群优化算法的有轨电车用燃料电池混合动力系统参数配置

为满足燃料电池混合动力有轨电车的动力性能和容载性能需求,提出了一种基于鱼群优化算法的参数配置方法。基于有轨电车动力学模型,完成了3种行驶状态下的牵引力计算。选择了燃料电池/锂电池/超级电容混合动力系统,建立了以系统体积和质量最小为目标的多目标函数,通过鱼群优化算法求解燃料电池、锂电池和超级电容的配置数量,进行了参数配置结果分析和动力性能验证。结果表明：本文方法与粒子群方法相比,收敛速度更快、体积和质量更小、功率密度和能量密度更高,充分利用了各动力源的传输优点,能够保证有轨电车动力充足地行驶。     

氢气在汽车燃油替代能源方面的应用

重点阐述氢气作为汽车替代能源方面的应用特点和应用方式.总结了氢气的制备和车载储存的方法及其技术难点.对燃料电池发动机、氢发动机和掺氢燃料发动机的最新技术进展以及面临的问题进行了分析研究和总结,并概括和预测了未来的发展方向.     

计及风电和燃料电池的综合能源系统阻尼特性分析

综合能源系统可协调多种能源,有效提升新能源利用效率,已成为促进能源可持续发展的重要手段,研究多能源接入电力系统影响已成为综合能源系统发展的重要内容。针对计及风电和燃料电池联合并网运行的电力综合能源系统阻尼特性展开研究。首先,构建风电机组和燃料电池的数学模型,导出两者并网后系统小干扰稳定分析模型;之后,采用特征根分析和时域仿真分析法,针对算例系统研究不同运行工况/因素下计及风电和燃料电池的互联系统阻尼特性,包括其不同容量配比、不同接入方式以及联络线传输功率变化等。研究结果可为评估综合能源系统消纳新能源发电的能力及稳定运行提供技术参考。     

船舶用氢引擎

日本开发出世界首台以燃烧氢气为动力的船舶氢引擎。氢引擎已在汽车领域实现了实用化．而用于船舶则是世界首创。     

燃料电池城市客车的模块化设计与集成式装配

描述了发展氢燃料电池城市客车的意义,并详细描述了氢燃料电池城市客车的燃料电池发动机的设计、安装以及整车中各种重要零部件的集成设计、安装,达到整车的安全、美观等实用效果,符合产品的要求.     

NH3杂质对HT-PEM燃料电池性能的影响

目的研究氢燃料中存在NH3杂质时对高温质子交换膜燃料电池的影响.方法使用燃料电池测试系统测试了HT-PEM燃料电池的极化曲线和交流阻抗图谱,采用等效电路法获得了HT-PEM燃料电池的等效电路元件,并对被NH3毒化后的电池催化剂层进行了电子显微扫描,分析了氢燃料中NH3质量浓度、电池温度和使用时间对HT-PEM燃料电池性能的影响.结果氢燃料中NH3的存在改变了电池电极电化学反应界面的结构,阻碍了质子的传递,导致电池性能下降,并且被NH3毒化后HT-PEM燃料电池再通入纯净氢气后电池性能仍继续下降.结论氢燃料中的NH3对HT-PEM燃料电池有很强的毒化作用,主要体现在降低了电池电极电化学反应界面,同时,被NH3毒化后HT-PEM燃料电池性能很难恢复,这种损害是不可逆的.     

汽车与车辆

氢动力汽车“首航”成功中国航天科技集团公司一院11所牵头研制的氢燃料电池动力汽车在航天一院进行首次正式行驶试验,并取得了圆满成功。这辆氢燃料电池动力汽车的动力系统采用该所自主研制的氢燃料电池发动机,并配以镍氢电池作为辅助动力。该所在完成发动机地面台架试验、整车集成与整车静态调试等阶段性工作后,对该车进行了首次路上行驶试验。行驶试验时间为1小时,行驶里程约20千米,最高时速40千米。试验过程中,该车顺利完成了混合动力启动、燃料电池驱动、纯蓄电池驱动等多种状态考核。燃料电池发动机、各分系统及整车的状态正常,工作协…