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气缸活塞压缩上止点位置的近似确定新疆昌吉州农机所赵东波通常在检查调整发动机气门间隙时,都必须确定气缸活塞压缩上止,点的位置。利用飞轮上给出的气缸活塞压缩上止,点记号(如销孔或刻线)来确定其位置是常见的方法。这种记号,对于四、六缸发动机来说,不仅是第一... 相似文献
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四冲程发动机气门间隙的调整是一项细致、精准的维护作业过程,若一缸压缩上止点预判不准确,会影响气门间隙调整的准确性,而造成发动机工作时气门升程下降,影响其动力性和经济性。通过对发动机工作时,气门的闭合状态与活塞冲程的关系的分析,探讨了闭合气门快速预判器的研究和应用情况,提高了闭合气门快速的判断方法。 相似文献
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在调整气门间隙、校对供油时间(汽油机是点火时间)和安装高压油泵(汽油机是分电器)时,都要找内燃机Ⅰ缸压缩行程的上止点。但有关内燃机的教材、资料中对找Ⅰ缸压缩行程上止点的说法是,“顺时针撬转飞轮,使飞轮上止点记号与飞轮壳上刻线对正时即为Ⅰ缸压缩行程上止点”,事实上这句话不一定很准确。如六缸右式曲轴内燃机的曲轴上,连杆轴颈是两两布置在同一平面上,且方向相同,即 Ⅰ、Ⅵ缸, Ⅱ、V缸,Ⅲ、Ⅳ缸各在一个平面上,三个平面互成120°。当飞轮上刻线对正时,I、Ⅵ缸活塞同时在上止点位置,Ⅰ缸压缩时,Ⅳ缸正好排气… 相似文献
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发动机气门间隙的调整部位不外乎气门挺柱端或气门摇臂端两种情况。气门间隙的大小也因机而异。气门间隙必须在气门处于关闭状态时才能、也才允许进行调整。本文以四行程柴油机为例,介绍气门间隙的调整方法。1.逐缸调整法 相似文献
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发动机气门的调整,是发动机维修人员的基本功。但初学者(尤其是不经常从事维修工作的装载机用户)常感到用“两次调整法”调整气门分不清该调整哪些气门,不易掌握。本文以六缸发动机为例,利用作功示意图介绍的气门调整方法,简单易学,不需死记硬背,很适合初学者及装载机用户学习。 六缸发动机的工作次序一般为Ⅰ-Ⅴ-Ⅲ-Ⅵ-Ⅱ-Ⅳ,曲轴每旋转12°(即720°/6=120°)就有一缸作功,其作功示意图如附图所示。 由于四行程发动机由进气、压缩、作功和排气4个过程组成,对于每一缸来说,需经过720°曲轴转角才能作一次功,… 相似文献
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康明斯柴油机配装了PT燃油系统,因而大大改善了柴油机的动力性、经济性和适应性。本文以NTA855为例,介绍此类柴油机实用的调整方法。 1.喷油正时的检查和调整 康明斯柴油机与其他柴油机喷油正时调整的最大不同是:康明斯柴油机是通过更换厚度不同的凸轮随动臂垫片来调整喷油正时的。其具体做法是:(1)从活塞位于下止点处(或任一位置)开始,按发动机曲轴的旋转方向转动曲轴,注意观察表针的转动情况,当活塞和凸轮的表针向同一方向转动时,找到该缸活塞压缩上止点后,将活塞表长针对准“0”。(2)继续转动曲轴至上止点后9… 相似文献
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我单位一台W4—60型挖掘机在使用中,出现第Ⅵ缸(从发动机自由端数起)气门与活塞顶撞现象。调整气门间隙后,上述现象依然存在,且该缸气门间隙不正常。再次调整气门间隙,故障依旧。在进一步拆检发动机时,发现凸轮轴最后一道轴颈与机体座孔烧蚀并产生严重磨损,机体座孔与凸轮轴轴颈均已失圆,其间隙达2mm之多。 相似文献
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工程机械用NT855发动机,工作一定时间后或因修理均需拆卸缸盖,以重新调整喷油器和气门。一般调整方法要求将皮带轮上的记号与齿轮室盖上的标记对齐,但是在实际操作中往往是皮带轮上的记号已踪迹全无(我们已遇到两台发动机出现这种情况)。在这种情况下,可采用看进气门“点头”的方法来确定喷油器和气门的可调缸。即撬转发动机按正确方向转动,假如第二缸进气门“点头”,再转60°~70°,根据喷油器和气门的工作原理,此时第二缸的对应缸(第五缸)的喷油器和气门均处于可调整状态(采用扭矩法调整)。其他缸以此类推。发动机… 相似文献
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根据声音推断故障,是发动机维修时最常用的一种手段,在实际工作过程中经常采用。下面就发动机的一些常见异常响声,并结合实际归纳如下,供同行参考。(1)排气管放炮声 发动机启动后,发出“啪、啪、啪”剧烈的放炮声。原因是,气门工作面产生积炭、烧蚀,气门间隙过小。应研磨气门或调整气门间隙。(2)汽油机加速时发出响声 消声器冒黑烟,加速时发出“突、突、突”的声音,排气声发闷,时有放炮现象出现。原因是,汽油机混合气过浓,进气不通畅或油面过高。应调整化油器,清扫空气滤清器。(3)活塞敲缸声 在气缸体上部能听到连续不… 相似文献
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康明斯系列柴油机采用了独特的、不同于传统柴油机的PT燃油供给系统。现以工程机械上应用较多的NT855型康明斯柴油机为例,介绍喷油器行程和气门间隙调整的操作方法。 该机配套使用PT(D)型喷油器,其工作过程如图1所示。喷油器行程和气门间隙调整标记刻在附件传动皮带轮上,皮带轮安装在柴油机前端右侧(前端指安装水箱一端,右侧指面对柴油机前端的右边)。标记如图2所示。“16TC”指第一缸和第六缸处于上上点位置,“A或16VS”、“B或25VS”、“C或34VS”为喷油器调整标记。“ 16TC”标记与“C或 … 相似文献
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<正>在检查维修柴油机配气机构时,往往需要检查校正配气相位。本文以四缸柴油机为例,其简易可行的检校方法如下:首先,找一台与待检校柴油机同型号的无故障柴油机作参照,将待检校的柴油机曲轴摇至Ⅰ、Ⅳ缸处于上止点位置,检查飞轮或曲轴胶带轮上的上止点标记。其次,打开气门室盖,再次摇转曲轴使Ⅰ缸进气门处于刚刚开启的 相似文献
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对康明斯发动机PT泵喷油器调整时一般是看传动皮带轮的记号。但往往由于工程机械因外表面过脏,或维修人员对记号位置不熟悉,机罩或辅件碍事使标记不易观察等给调整工作带来了困难。笔者根据多年的实践经验,总结出以进气门摇臂刚刚碰上气门十字轴作为标记的调整法,简便易记;同时因为喷油柱塞也在气门室内,因而可和气门调整同时进行,非常方便。 1.柱塞运动轨迹 以康明斯N H-220-CI型发动机为例。发动机6个缸的发火次序为1-5-3-6-2-4,喷油器在压缩行程上止点前62°开始喷射燃油,作功行程上止点后18°喷… 相似文献
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气门间隙的调整方法有多种,主要有:“逐缸调整法”、“两次调整法”和“双排不进法”。“逐缸调整法”,是按发动机的工作次序,依次对每个缸的气门进行调整;该方法需多次旋转曲轴,缸数越多旋转次数也越多,因其工效太低,大多只作为课堂讲授之 相似文献
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我公司有台12V135JZD柴油机入厂二保时,发现其排气门推杆严重弯曲变形。更换了弯曲的气门推杆,重新调整气门间隙后,盘车时发现,Ⅲ、Ⅳ缸排气门间隙变化量达到1mm左右。因此,我们决定对进、排气机构进行彻底检查。通过检查,发现排气门的气门杆尾端凹槽处轴向磨损1~3mm,特别是Ⅲ、Ⅳ缸排气门的最为严重,检查凸轮轴、挺柱均无问题。更换排气门及气门油封后,重调气门间隙,再盘车检查,发现排气门推杆又出现弯曲现象。我们又彻底对配气正时机构进行检查,仍然没有发现问题。最后检查排气门,发现排气门在开启时,气门… 相似文献
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柴油机喷油器的喷油时刻必须有一定的提前量,即喷油正时。柱塞式燃油系统的供油正时是通过检查柱塞泵刚开始供油那一刻到压缩上止点时曲轴转过的角度。PT燃油系统是通过检查活塞离压缩上止点还有5.16 mm (此位置是活塞处于压缩冲程上止点前19°的位置,喷油器柱塞处于被压缩状态)时,喷油器(实际喷油过程为上止点前22.5°至上止点后18°)推杆至升高极限位置(此位置是喷油器柱 塞被完全下压,计量室内的油被完全挤尽)之间的距离。 相似文献
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多缸内燃机尤其是“V”型内燃机,因其缸数较多,在采用“两次调整法”调整气门间隙时,不易记住第一次哪些气门关闭、可调整;哪些气门开启、不可调整。应用“双排不进”法则便于记忆,便于气门的调整。 “双”代表进、排气门均可调;“排”代表排气门可调;“不”代表进、排气门均不可调;“进”代表进气门可调。 按内燃机工作顺序,“双”与1缸对应,“不”与1缸相应缸对应,“排”与1缸和1缸对应缸之间的各缸对应,‘进”与二缸相应缸之后的各缸对应。其中1缸相应缸是指,曲拐与 1缸呈相同方向的气缸,如 4缸的 4120F内燃… 相似文献