混合动力船舶超级电容制动能量回馈装置

针对混合动力船舶采用制动电阻吸收制动能量不可避免造成能量浪费的问题,借鉴直流推进系统,采用超级电容储能装置作为能量回馈装置,研究混合动力船舶在典型工况下的制动过程,并对超级电容在制动过程中的控制方法、控制效果进行分析.结果 表明:与制动电阻相比,超级电容制动能量回馈装置不仅能够提升直流母线电压的稳定性,还能有效吸收和储...     

基于逆变技术的电梯能量回馈装置研究

对一种基于逆变技术的电梯能量回馈装置进行节能分析,通过对各种不同结构型式电梯的试验,分析电梯在安装该装置后的节电率、回馈电能的质量,总结影响能量回馈装置节能效果的因素,分析其应用推广的可行性。     

电梯能量回馈装置节地效果研究

介绍电梯能量回馈装置的工作原理,并通过现场实际检测,与理论分析相互校验,研究该类型产品节能效果。     

三电平PWM整流器控制技术研究

建立了三电平整流器在d-q同步旋转坐标系统的解耦状态空间方程,采用电压和电流双闭环控制策略,并应用空间电压矢量调制方式进行基于MATLAB/Simulink仿真分析和实验研究.仿真结果表明,该方法具有良好的动稳态性能,控制精度高,确保了电网侧电流波形正弦化、单位功率因数为1,并能实现能量的双向流动.     

车辆制动能量回收再利用技术研究

阐述了再生制动的原理、应用,以及再生制动技术实现装置的三个主要部分,通过对能量转换装置和储存装置的分析,指出电储能再生制动技术是未来车辆所需的一项关键性实用技术。在对再生制动控制策略的国内外研究进展总结分析的基础上,提出了再生制动技术实现中的技术难题,指出独立附加型的再生制动装置和电磁制动是未来的发展趋势。     

能量回收式车辆制动装置的研究

介绍了一种新型能量回收型车辆制动装置的工作原理,阐述了装置的设计要求与设计方法。该装置解决了现有车辆制动装置工作时只能消耗能量而不能回收和重复利用能量的难题。     

光伏并网NPC三电平逆变器调制算法研究

与传统两电平逆变器相比较,三电平逆变器因输出状态增多,具有动作频率低,开关损耗小,谐波含量少等优点。文中采用NPC三电平逆变器拓扑结构,将60°坐标系下的SVPWM调制算法应用于光伏并网逆变器系统中,算法简洁,易于控制。Matlab/Simulink仿真和实验结果均表明理论分析的正确性以及光伏逆变系统的良好性能,可有效提高交流侧的功率因数,改善并网逆变器的电能质量。     

基于下垂控制的三电平逆变器并联技术仿真研究

文章针对下垂控制技术进行分析,将下垂控制技术应用于三电平逆变器并联系统,对并联逆变器系统中频率偏差(有功环流)、幅值偏差(无功环流)特性进行了研究。最后通过仿真验证基于下垂控制策略的逆变器并联系统的运行效果,结果表明,下垂控制技术能较好地协调微电网中逆变器并联运行时的功率分配及电压稳定。     

列车MPU高速芯片散热设计及仿真研究

热仿真用作电子产品的散热设计,对在不同环境、不同功率下的电子产品温度进行可靠预测,从而进行散热设计,预防高温失效.针对列车MPU高速处理器芯片的结构进行散热仿真研究,并对比仿真结果与实际测试结果,进而进行优化,达到了使用仿真进行散热设计的目的.     

电化学储能电站NPC三电平变流器仿真建模研究

利用仿真软件及实验设备对中点钳位型（NPC）三电平储能变流器进行研究。首先建立1500 V高压直流储能系统,其能量密度、功率密度、系统循环效率较高,且成本和占地面积较低,正逐渐成为主流;然后建立单台NPC三电平变流器（PCS）模型,结合储能系统、滤波电路、变压器等形成电站基本结构,并将多台设备并联建立储能电站模型;最后通过dq坐标系全解耦控制策略实现对PCS输出功率的控制,从而实现与电网的功率互动。仿真和实验结果表明,储能电站可迅速切换充、放电工作状态,并准确跟踪目标功率,输出波形良好、畸变率低的并网电压,从而实现对电网的调节。     

发动机辅助制动作用及其对汽车制动性能的影响

本文分析了发动机辅助制动作用的产生机理，建立了发动机辅助制动作用的数学模型，作为应用，对一台排量为1．8L的四缸四冲程汽油机进行了仿真计算，还就发动机辅助制动作用对整车制动性能的影响进行了分析。     

Refinery Pre-Heat Train Network Simulation Undergoing Fouling: Assessment of Energy Efficiency and Carbon Emissions

Fouling in crude preheat trains in oil refineries causes additional fuel and production costs, operating difficulties, CO₂ emissions, and safety issues. Crude oil fouling deposition mechanisms are still not well understood. Current exchanger design methodologies (based on empirical fouling factors), operating practices, and mitigation solutions (ranging from the use of chemical additives to tube inserts) do not prevent efficiency losses or disruption of operations. Moreover, current analysis and design methodologies neglect local effects and dynamics of fouling, in favor of lumped, steady-state, “averaged” heuristic models. In this paper, a dynamic and distributed model recently developed that accounts for localized fouling growth as a function of process conditions is used to simulate the dynamic behavior of the hot end of a refinery preheat train. The network is simulated by a simultaneous solution of all exchangers, combined according to a desired configuration, within gPROMS, a commercial dynamic simulation environment. The overall network model allows capturing some complex interactions within the network over time and enables the rigorous computation of several key indicators which are highly dependent on fouling. These include throughput reduction, additional energy requirements, and overall economic and CO₂ emission impacts.     

Recouping Braking Energy from Diesel-Hauled Commuter Trains

Research was undertaken to define the concept of a coach-based braking energy recoupment, storage and regeneration system to augment the acceleration of regional commuter trains hauled by diesel locomotives. Functional specifications were developed having the goal of increasing by 25% the acceleration rate of a train consisting of 10 bi-level coaches hauled by a 3,000 hp diesel locomotive, typical of the rolling stock now in commuter services in Canada and the USA. Examining three alternate hybrid system technologies for train retardation based, respectively, on hydrostatic, battery and ultracapacitor energy storage. The ultracapacitor hybrid system appeared the most promising due to the capability ofultracapacitors to repeatedly and rapidly accept large energy charges without degradation, temperature insensitive and flexible in the placement of modules in the limited space available. Analyses of train operation simulations showed that in addition to augmenting acceleration and reducing trip time, braking energy recoupment reduced fuel consumption and concomitant diesel emissions.     

柴油发电机组回能型电子负载系统技术研究与应用

针对公司现有柴油机及柴油发电机组试验负载为测功器和水负载,试验产生的机械能及电能消耗在水阻中导致能源浪费问题,进行柴油发电机组回能型电子负载系统技术研究。根据船用柴油发电机组以及往复式内燃机驱动交流发电机组试验特性要求,完成相应技术方案制定,系统参数计算及设备选型。通过某型发电机组回能型电子负载测试试验,验证了所开发的回能型电子负载系统的各性能指标满足发电机组调速特性和负载特性的测试要求;达到了节约能源,降低成本,提高柴油发电机组测试效率的目的。     

结合冶金的煤基多联产系统及其数字仿真平台框架

以煤气化为核心的多联产思想是实现未来中国能源可持续发展的重要思路．文中将该前沿思想进一步推广至冶金领域，结合世界钢铁领域先进的熔融还原COREX炼铁工艺，分析了COREX联产电力的经济环境效益．提出了未来煤基多联产系统概念模型及开展复合大系统优化集成研究的平台软件框架解决方案。具有丰富动力工程、化工、冶金等重要煤基工业过程模型资源的，可用于灵活配置各种多联产流程的优化集成平台将为未来多联产系统的真正实现提供科学分析和开发工具。图6参3     

网格变形技术及其在能源装备数值仿真中的应用

网格变形技术是近年来大型能源装备(如燃气轮机)几何处理及数值优化设计等领域的研究热点,具有灵活性高、不需要重新划分网格等优点,因此受到国内外学者的重视。网格变形技术在基于数值仿真的能源装备研发中有着广泛应用。根据现有的研究进展,本文总结了当前网格变形技术的分类和各类变形技术的变形原理,并分析了不同变形方法的优缺点,展示了网格变形技术在燃气轮机等能源装备部件优化、叶片冷热态转换、模型修改等问题中的应用。最后,本文展望了网格变形技术在能源装备领域的未来研究方向和亟需攻关的关键难题。     

配气机构动力学仿真与试验研究

通过理论计算和试验进行了柴油机配气机构动力学特性研究。基于多体系统动力学理论,对配气系统动态特性进行了仿真计算,同时构建了配气机构动态测试系统,进行了参数同步测量试验。结果表明,仿真模拟与试验测量的气门运动曲线变化规律基本吻合,测试结果与模拟计算结果具有一致性,确认了模拟计算的有效性。     

一种新型配气机构的数值模拟

本以一汽ＣＡ４８８发动机配气机构为研究对象，对配气机构建立了一种新型的多动量动力学模型。在此模型中，考虑了气门间隙液压调节器等因素，从而获得了与实测数据基本吻合的动力学数值计算结果。