基于贴近算法的电动执行器仿真分析

针对由电机惯性造成的电动执行器不能精确定位的问题,介绍了一种新的电动执行器控制算法——贴近算法,并对基于该算法的电动执行器进行了仿真分析。不同于传统的电动执行器,基于贴近算法的电动执行器不需要任何制动装置就能有效地利用电机的惯性准确定位。详细描述了贴近算法,利用Matlab编程实现了该算法,最后对电动执行器进行仿真试验。仿真结果验证了贴近算法的可行性、有效性及局限性。     

纯电动公交车外流场分析仿真流程比较研究

本文基于FLUENT和STAR CCM+两种平台设计电动公交车外流场仿真流程。根据实际行驶工况设置仿真的边界条件,使用所建立的两种仿真流程对实际电动公交车车型进行外流场仿真,获得两种流程下整车的气动阻力和风阻系数等参数,对两种仿真流程的有效性、复杂性、表面处理的时间以及计算效率进行比较分析。得到相比FLIUENT平台,STAR CCM+集成度更高、仿真流程更简单、整车表面修复时间更短,但计算收敛效率低于FLUENT的结论。     

第三代燃料电池轿车超越三号可靠性通过验收

由同济大学新能源汽车工程中心与上海燃料电池汽车动力系统有限公司共同承担的“燃料电池轿车可靠性与耐久性试验研究”项目，06年12月30日通过专家组验收。[第一段]     

燃料电池基于改进遗传算法的多层前向神经网络控制

通过对熔碳酸盐燃料电池（MCFC）温度动态模型的分析,根据控制对象的非线性和参分布的特点,提出了基于遗传算法的反馈型多层向神经网络对顺流型MCFC温度进行控制的方案,通过对传统遗传算法的分析,提出了改进的遗传算法,用该算法对神经网络的权值进行优化,并给出了具体的学习算法,最后结合前人的MCFC模型动特性分析方面的工作和实验数据进行了仿真,结果表明这种控制方法是合理和用效的。     

电动修井机动力学建模与仿真分析

修井机是油田修井作业中最为基础的设备,其动力性直接影响了修井效率和油田产量,修井机最大钩速和完成单个起升工序时间是修井机重要性能评价指标。本文根据电机外特性曲线和效率曲线设置传动比,建立两种动力模式。根据XJ350级别修井机动力传动系统基本参数建模,利用matlab/simulink对修井机的大钩加速能力和作业时间进行仿真,得到了该修井机20%、50%、80%额定载荷下加速度曲线和位移曲线。本文仿真结果对电动修井机电机选型和传动系统参数匹配和优化具有一定参考意义。     

水泥烧成系统电动高温调节阀的改进优化

正1优化前的情况及问题电动高温调节阀在烧成系统中通过调节阀板的开度控制烧成系统中三次风的风量、风速来调整回转窑中进料速度、分解炉中煤粉的燃烧速度,控制煤粉在分解炉的停留时间,均匀分解炉内流场、浓度场及温度,提高预热器热效率、减小系统阻力以利于系统稳定运行。有相当部分的工厂使用钢丝绳升降来控制高温调节阀阀板开度,这种装置寿命不长。存在的问题有:高温环境中阀板受热变形后易卡住壳体导致升降失效而无法调节上、下开度,手动钢丝绳     

固体氧化物燃料电池/燃气轮机混合动力系统建模仿真研究进展

固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell, SOFC)工作温度高,阳极可发生燃料内重整反应,具有较高的燃料灵活性,同时可与燃气轮机(Gas Turbine, GT)构成固体氧化物燃料电池/燃气轮机(SOFC/GT)混合动力系统进一步提高系统效率。SOFC/GT混合动力系统一般分为底层和顶层循环2种,考虑到SOFC/GT示范性工程有限且建造成本高,一般采用数学建模仿真方法开展SOFC/GT研究。与单独SOFC或GT模型不同,常采用热力学建模仿真对SOFC/GT系统性能进行分析优化。介绍了SOFC/GT混合动力系统常用热力学模型,并对目前SOFC/GT混合动力系统常见稳态和动态热力学建模工作展开综述,考虑到现阶段SOFC/GT混合动力系统多采用商业化软件(Aspen Plus、COMSOL、gPROMs等)建模,建模功能有限、不易拓展,后续工作可基于Matlab、Python等软件进行开源代码的编程;现阶段主要围绕系统级集总模型开展分析,无法准确描述燃料电池的局部特性,后续工作可在SOFC/GT建模中引入一维甚至更高维度的SOFC模型进一步提高建模精度。     

无人机用燃料电池系统性能分析

建立了无人机用质子交换膜燃料电池（PEMFC）动力系统性能随大气环境变化的数学模型,通过Matlab进行仿真,分析海拔高度对PEMFC系统运行状况和热力学性能的影响。结果显示: 随着高度的增加,系统输出电压、输出电功率及系统电效率呈下降趋势;当高度一定时,随着电流密度的增加,系统输出电功率有最大值,但电堆输出电压和系统输出电效率下降;氢气进气压力的增大使系统的输出电压、电功率和电效率逐渐增大;为了提高燃料电池系统在一定高度下的性能,需要选择合适的电流密度和较高的氢气进气压力。     

燃料电池的开发现状和进展

综述了发达国家对燃料电池的研究概况，并介绍了碱型燃料电池、磷酸型燃料电池、熔融碳酸盐型燃料电池、固体氧化物型燃料电池和固体聚合物型燃料电他的开发现状，还对我国燃料电他的开发提出了建议。     

锥管状电解质支撑的固体氧化物燃料电池的制备及其性能

用石膏模注浆成型法制备了摩尔分数为8%氧化钇稳定氧化锆的致密锥管状电解质.在1 500℃下煅烧4h,样品的相对密度达到97.7%.锥管的大开口端直径为16.5 mm,小开口端直径为15 mm,管壁长为12 mm,壁厚为0.177 mm.用甘氨酸-硝酸盐燃烧法制备了超细电极材料.将制备的锥管状电解质和电极材料组装成电解质支撑的固体氧化物燃料单电池,以氢气为燃料、空气为氧化剂,研究了该电池的性能.结果表明:电池开路电压(open circuit voltage,OCV)随温度的变化与理论结果一致,在800 ℃时,OCV达1.013 V,最大输出功率约为190 mW.阻抗谱测量结果表明:电解质的欧姆电阻是影响电池性能的主要原因.     

燃料电池发电技术概述

本文综述了燃料电池发电技术及其研究开发现状。对各种类型燃料电池的原理、特点及其发展趋势作了总的介绍。     

无油螺杆压缩机在燃料电池中的应用

由于环境污染、全球变暖、能源短缺等各方面原因,能量转换效率高且无污染的燃料电池汽车备受人们的青睐,作为燃料电池系统中重要部件之一的空气压缩机也成为研究的热点。西安交通大学压缩机研究所成功研制了可以应用于燃料电池的LG300型喷水螺杆空气压缩机以及具有体积小、质量轻、效率高的高速干式螺杆压缩机、膨胀机,并且经过与燃料电池系统配套使用,获得成功。     

阳极孔隙率对固体氧化物燃料电池性能影响的数值分析

基于商用计算流体动力学软件及开发的燃料电池多孔介质内多组分流动和扩散、传热传质、电化学反应、电流场等复杂的物理过程的计算程序,对采用不同孔隙率阳极的平板式阳极支撑固体氧化物燃料电池(planar-electrode-support solid oxide fuel cell,PES-SOFC)的性能进行数值计算,得到不同阳极孔隙率下单电池内部各气体组分浓度、温度、电势、电流、电流密度等参数的分布。由计算结果可知,在阳极孔隙率为0.3～0.4之间时,以氢气为燃料的该类型SOFC单电池表现出较好的气体扩散和电流传导特性,相应输出电压也较高。     

微生物燃料电池处理模拟含硫废水的初步研究

采用微生物燃料电池(Microbial fuel cell,MFC)处理模拟含硫废水,硫化物能全部被氧化戍单质硫或硫酸盐.MFC的最大功率密度达到(20±1)W·m~(-3),库仑效率为(20±2)%.阳极中有机质的氧化与硫化物的氧化存在一定竞争关系,进水碳硫比是影响单质硫生成率的关键因素.试验中,进水碳硫质量比大于1250:1,S~(2-)质量浓度为50mg·L~(-1)时,硫化物氧化成单质硫的转化率可达61%～77%.此外,阳极表面单质硫的积累很可能是造成MFC电极失效或运行不稳定的原因之一.     

燃料电池用石墨材料

由于石墨材料的一些特性，使其作为燃料电池中的主要部件集流板的基础原料，正在被人们所重视并致力于开发。     

三种燃料电池发电技术

燃料电池是一种新型的能量转换装置，本文详细介绍了磷酸型、熔融碳酸盐型以及固体氧化物电解质型三种主要类型的燃料电池的单电池结构、材料、设计及研究方向等几个方面的问题。     

汽车扬声器保护罩注塑质量缺陷分析及改善

针对汽车扬声器保护罩生产中出现的填充不足、缩痕、熔接痕、毛刺等缺陷,从注塑材料、注塑设备、工艺条件等方面进行分析.对填充不足重点从温度条件上进行改善;对缩痕从工艺条件方面增加注塑压力、提高注射速率来改善;对于熔接痕通过提高螺杆转速和模具温度来改善;对于毛刺通过确认锁模力和模具的状态,根据具体原因来解决.     

某型燃料电池无人机结构设计

复合材料结构在小型无人驾驶飞机中的应用越来越广泛,随着无人机的发展,以复合材料为主体的无人机结构型式已有多种.本文根据某型燃料电池无人机总体要求,对该无人机进行结构设计,主要内容包括材料选择、机翼机身结构选择、结构设计以及重要部件强度分析,设计了满足总体设计要求的无人机结构.     

实心多孔支撑体全膜化微型固体氧化物燃料电池的制备及性能

提出一种实心多孔支撑体全膜化微型固体氧化物燃料电池(micro solid oxide fuel cell,μSOFC)设计模型.电池用氧化钇部分稳定的氧化锆[(ZrO2)0.97(Y2O3)0.03,partially stabilized zirconia,PSZ]多孔陶瓷作为支撑体,在其上制备NiO-YSZ阳极层,分别采用离心和浸渍两种成膜工艺制备YSZ电解质膜,以La0.8Sr0.2MnO3-YSZ复合材料为阴极,对组装好的单电池进行了电化学性能测试.在850℃和800℃时,离心沉积工艺制备的单电池最大输出功率密度分别为286 mW/cm2和254 mW/cm2,而浸渍涂布法制备单电池的最大输出功率密度则分别达到572 mW/cm2和388 mW/cm2.电化学阻抗谱显示;电极极化是影响电池性能的主要因素.