碳纤维复合芯导线过滑车散股现象

针对碳纤维复合芯导线在过滑车后可能出现的散股现象进行了研究。首先对碳纤维复合芯导线过不同底径的滑车进行了有限元分析,得出碳纤维复合芯导线过滑车时随着滑车底径的增大散股现象变小,过20 D滑车时相邻铝线最大散股间距为3.08 mm,过40 D滑车时相邻股线最大距离为0.6 mm。其次通过实验分析了碳纤维复合芯导线过滑车时导线表面的变化以及过不同底径滑车后导线表面的散股程度,选取过滑车后的其中一根试件进行张力为1%RTS、10%RTS、20%RTS、30%RTS条件下导线外观的观察,得出随着张力增大导线散股现象有明显改善。当导线张力在20%RTS以上时导线表面散股现象很小。通过有限元分析以及实验研究得出碳纤维复合芯导线过滑车时散股现象的严重程度与滑车底径成反比,但在实际工程中含张力的情况下散股现象较小。     

1660 mm~2碳纤维导线用放线滑车底径优化研究

放线滑车是输电线路张力放线的重要工器具,滑车底径过小可导致碳纤维导线出现散股等损伤,为保证碳纤维导线工程放线的顺利开展,需对放线滑车的底径进行优化研究。以1 660 mm~2大截面碳纤维导线为例,利用有限元仿真软件建立导线过滑车仿真模型与导线散股判据,得到滑车底径对导线损伤的影响及滑车底径优化值,并进行验证。结果表明,股线塑性变形是导致导线出现散股问题的重要原因。试验结果与仿真结果具有一致性,说明仿真模型具有一定的准确性,为不同型号导线用滑车底径的优化研究提供了新的方法。     

张力放线中过线滑车的数量

由 5 0 0kV龙政线导线直线压接管保护套过滑车试验 ,对导线损伤的的检测结果 ,验证了小高差地区导线张力放线过滑车的数量可适当增加的结论     

紧线滑车和挂线滑车的计算和选择

紧线滑车和挂线滑车的计算和选择长春电业局（１３００５２）任翔任正朗紧线滑车是送电线路架线施工中的主要工具。它能在架线时支持导线，按导线张力差将导线传递并收紧达到导线观测驰度，划印。并让紧线中产生的余线通过滑车。而挂线滑车是紧好线，看好弛度割掉余线联好...     

放线滑轮槽底直径对滑车摩阻系数及导线磨损的影响

放线滑轮槽底直径的大小,直接影响滑车的摩阻系数,并对导线的磨损亦有影响。目前国内标准规定的放线滑车摩阻系数不得大于1.015,放线时所用放线滑车槽底计算直径不小于20倍被展放导线的直径,并对槽底直径大小和导线同轮槽间的正压力等均作了较详细的说明。选用倍率比不小于20的滑轮的滑车是非常重要和必要的。     

张力放线施工工艺因素对导线松股的影响及其风险评价

导线松股一直是困扰输电线路张力放线施工质量和安全的难题，工程中缺乏有效的定量分析及评价方法。针对上述问题，基于导线过滑车几何关系和有限元理论建立张力放线导线松股仿真计算模型，以JL1/G3A-1250/70-76/7导线为研究对象，从张力放线施工工艺角度考虑导线张力、过滑车包络角、滑车槽底直径、轴向扭矩、导线周向翻转角及过滑车偏斜角等施工工艺因素，设计28组计算工况，结合导线松股变形定量描述指标分析各因素对导线松股的影响。结果表明，滑车槽底直径和导线轴向扭矩为导线松股发生的主要因素，而其余因素会影响松股变形的趋势。在此基础上，采用多项式组合权重建立导线松股风险评价模型，通过2个典型工程案例的导线松股风险计算，验证该模型的有效性。进一步将其应用于新建工程项目导线松股风险预测，得出放线区段松股风险大小以及不同工艺因素对放线松股的影响比重，对有较大松股风险的方案，指出其造成松股的原因和改进的方向。     

特高压多分裂导线同步展放双滑车悬挂新方法

±800 kV云广特高压直流线路工程采用6分裂大截面导线,采用“一牵4+一牵2”同步展放方式经济合理,但每相须挂2个导线放线滑车.介绍了利用导线六联板作滑车挂点的双滑车悬挂新方法.     

500kV输电线路带电作业进出等电位方法研究

介绍了等电位作业法工作原理,分析了500kV输电线路不同带电作业方法的特点。针对500kV直线塔中相导线和500kV同塔双回耐张塔结构特点,研制了专用的导线滑车架及地线滑车,探讨出滑车架配合自起降装置进出等电位的新方法,安全高效完成500kV输电线路特殊工况下带电检修作业,保障电网安全稳定运行。     

棒型碳纤维导线在张、弯载荷下股线受力分析

棒状碳纤维复合芯增容导线是架空输电线路的新概念导线,具有抗拉强度高,重量轻,工作温度高,下垂小的优点,但价格昂贵,抗弯、抗扭、抗侧压性能差。施工过程中的不当操作易造成芯棒损伤,且已出现运行2年左右的此类线路断线事故。拉、弯载荷作用下碳纤维导线的过滑车工艺是决定导线能否无损挂线及后期正常运行的关键,因此,为进一步发现上述导线股线间受力问题,以某棒型碳纤维复合芯导线为例模拟导线在拉、弯载荷工况下的过滑车施工工艺,揭示了导线分别在张拉载荷、张弯载荷工况下的受力情况,分析结果表明:此棒状碳纤维复合芯导线在25%RTS(额定拉断力)载荷下与滑车(底径≥30倍导线直径)成25°包络角时可完成导线过滑车施工工艺。     

三轮滑车改五轮

我公司现在承建灼输电线路多是500千伏四分裂导线的,而在白山至梅河口的220千伏输电线路施工中,为了展放两分裂导线曾购置了400套三轮放线滑车。去年我公司又承担了山西大同至河北房山及我省东丰至辽阳两条四分裂导线的500千伏超高压线路施工任务。目前这两条线路已进入放紧线阶段,需要大量的五轮滑车。现有的五轮滑车数量满足不了施工需要,而三轮滑车又不能充分利用。五轮滑车可代替三轮滑车,而三轮滑车却不能代替五轮滑车。如能将三轮滑车改制成五轮滑车,这样就可以减少施工机具     

扩径导线结构稳定性评估体系

在满足输电容量和线路工程要求的前提下,使用扩径导线能够节省导体材料,进而减少铁塔载荷和结构重量。提出了4种JL（Ｘ）K/G1A-530（630）/45扩径导线的设计方案;针对4种扩径导线开展了扩径导线结构稳定性仿真分析、扩径导线结构稳定性展放验证、扩径导线与放线设备适配性及扩径导线的压接研究。根据研究结果,推荐圆线疏绞型扩径导线用于浙福线1 000 kV特高压交流同塔双回线路工程,给出了关于张力设备、放线滑车、卡线器、旋转连接器等施工设备的指导意见,并提出了评估扩径导线结构稳定性的方法。     

耐热导线材料在输变电工程上的应用

耐热导线材料是一种性能良好的特种材料,项目扩容改造时,在基本不改变原有配置的基础上,采用耐热导线材料可以提高载流量50%。结合耐热导线材料的耐热机理和在东莞工程实际应用进行阐述,对今后电网工程扩容改造将发挥重要作用。     

换流站导体载流量计算方法比较与研究

导体载流量计算是直流换流站设计的重要组成部分,目前国内尚无规程规范规定直流换流站导体载流量的计算方法。鉴于直流换流站导体承受的电流应力较为复杂,根据载流量计算的基本原理给出了换流站中不同载流工况下导体载流量计算的基本原则,确定了适用于换流站导体载流量计算的修正的热平衡方程。在载流量计算方法方面,综合分析比较了《电气一次设计手册》、DL/T 5222—2005、IEEE 738-2012、IEEE 605-2008、IEC 61597-1995等5个规程规范给出的交流导体载流量计算方法及其计算结果,重点对比了不同的对流散热功率计算方法。建议采用修正的《电气一次设计手册》计算方法计算换流站户外导体载流量;可根据不同导体外径分别采用IEEE 738-2012推荐方法和DL/T 5222—2005实际采用的方法计算换流站户内导体载流量。     

Testing of ground conductors with artificially generated lightningcurrent

Alternative conductors for lightning protection applications favorable for use in mobile systems have been tested to demonstrate high levels of protection against maximal lightning events. The method of determining the survivability of the down conductors was to expose each type of conductor to maximal lightning events generated by a large Marx capacitor bank. Each type of conductor was tested until mechanical failure occurred or until it survived four exposures to the lightning event. A test to determine the effect of physical damage on conductor performance was also conducted. A theory attributing interstrand or intraconductor magnetic forces, rather than ohmic heating, as the primary cause of conductor failure is proposed. Results Indicate that two types of tested conductor exist which can provide protection against maximal lightning events, yet have properties that lend themselves to mobile application     

多风速段下低风阻导线抗风能力实验分析及导线截面结构参数优化

低风阻导线具有能降低导线所受风载荷、减小输电线路杆塔所受风压的优点。前期研究发现改变低风阻导线截面凹槽参数会对导线抗风能力造成一定影响,但针对具体的导线截面结构优化并无深入研究。以四种不同截面形状的低风阻导线为研究对象,在风洞试验条件下探究了导线风阻系数在不同风速段中的变化规律,并利用基于最小二乘的多项式曲面拟合对风阻系数与截面结构参数之间的相关性进行回归分析。研究结果表明：在低风速10~20 m/s区间内,导线风阻系数随导线截面粗糙度增加而线性递增。在中高风速20~60 m/s区间内,导线风阻系数由截面凹槽数量与凹槽半径构成的双变量二次函数决定。通过求解函数最小值可以获得低风阻导线的优化截面结构参数。基于纳维-斯托克斯方程在COMSOL有限元软件中模拟了优化导线模型与普通低风阻导线模型在多风速段中的流场变化情况,验证了本次拟合结果的有效性。     

500kV紧凑型输电线路设计探讨

迄今为止,我国设计、建设的500kV紧凑型输电线路都采用了倒等边三角形的布置方式,对于海拔1000m以下地区线间距离大都为6.7m,除早期的紧凑型线路采用6×240mm2导线外,多数采用6×300mm2导线。本文在原来500kV紧凑型输电线路设计经验的基础上,对导线布置方式、相导线分裂方式、直线小转角塔的设计等进行了分析,对今后的500kV紧凑型输电线路设计进行了探讨。     

高压交联聚乙烯绝缘电缆的选择

本文对高压交联聚乙烯绝缘电力电缆的有关问题进行了讨论 ,对电缆导体、金属屏蔽层或金属护套、外护套等选择进行了比较 ,也对金属屏蔽层的接地和敷设方式进行了分析和讨论。     

乾县—宝鸡750kV输电线路导线选择可行性研究

分析了乾县—宝鸡750kV输电线路导线选择的特点,对导地线选型、绝缘配置、杆塔选型等进行了多条件、多方案的比较,提出了750 kV乾县—宝鸡双回输电线路导线的选择方案。     

500 kV增容导线在核电机群出线段的应用

阐述了秦山500 kV联合开关站3.52 km出线段增容技改的必要性,详细分析了用4×AF（SZ）S4A-400/45增容导线替换4×LGJ-400/35导线的可行性,充分论证了该增容导线与新建的秦由5415/秦拳5416线4×LGJ-630/45导线接轨的参数匹配性。该增容改造方案为经济发达但线路走廊资源紧张地区提升电力输送能力,提供了可借鉴的经验。     

乾县-宝鸡750 kV输电线路导线选择可行性研究

分析了乾县-宝鸡750kV输电线路导线选择的特点，对导地线选型、绝缘配置、杆塔选型等进行了多条件、多方案的比较．提出了750kV乾县-宝鸡双回输电线路导线的选择方案。