粉煤灰吸附剂的研究进展

对国内外粉煤灰作吸附剂的情况进行了综述,阐述了粉煤灰吸附剂在处理废水和废气中对不同污染物的吸附情况,归纳总结了粉煤灰吸附剂的发展历史,对粉煤灰吸附剂中存在的问题给予了解析,并为粉煤灰吸附剂提出了建设性意见.为粉煤灰吸附剂发展方向和开发粉煤灰的资源化利用提供了理论依据.     

粉煤灰路堤工程施工技术探讨

为了促进用粉煤灰修筑公路路堤技术的推广应用,使粉煤灰路堤的设计与施工有章可循,确保工程建设质量,满足生产实践的需要,本文结合粉煤灰路堤施工实例,对粉煤灰路堤设计、粉煤灰路堤施工和粉煤灰路堤施工质量管理等方面进行了详细的阐述,希望能对粉煤灰修筑公路路堤这一技术在公路工程中起到促进的作用。     

粉煤灰陶粒的研究与综合利用现状分析

本文分析了目前粉煤灰陶粒综合利用方法和途径,指出了粉煤灰陶粒不但解决了粉煤灰的污染问题,而且粉煤灰陶粒制品可持续需求前景广阔,是发展循环经济、开辟粉煤灰综合利用的有效途径。     

粉煤灰改性机理初探

本文结合目前研究现状,从粉煤灰的品质、粉煤灰效应和粉煤灰对混凝土孔结构的影响等微观角度出发,探讨了粉煤灰对混凝土强度和耐久性的影响机理,为粉煤灰的利用提供一定的参考.     

硅烷偶联剂改性粉煤灰的制备及表征

利用硅烷偶联剂对粉煤灰表面进行接枝改性,使其与粉煤灰发生羟基化反应。通过扫描电子显微镜、傅里叶变换红外光谱仪等分析手段对改性前后粉煤灰进行表征。结果表明:改性粉煤灰的傅里叶红外光谱图中出现了新的特征峰,扫描电子显微镜观察到呈球形的改性粉煤灰表面被呈蠕虫状的硅烷偶联剂完全包覆。这些都说明硅烷偶联剂在粉煤灰表面发生了很好的化学键合,硅烷偶联剂成功接枝在粉煤灰表面。     

粉煤灰在公路路基施工中的应用探讨

粉煤灰作为构成工业废渣的主要形式，随着电力事业的快速发展，粉煤灰的排放量正以逐年上升的趋势排放。为了缓解土地占用问题以及粉煤灰污染问题，推广与研究粉煤灰逐渐成为当今工业发展的重要任务。本文结合粉煤灰在公路路基施工的应用，对粉煤灰工程特性、路堤施工进行了简要的探究和阐述。     

粉煤灰改性磷酸镁水泥性能及机理分析

以粉煤灰、MgO和KH₂PO₄为原料制备磷酸镁水泥(MPC)。测定MPC在不同粉煤灰掺量下的抗压强度、抗折强度、凝结时间、孔隙率,并分析其微观结构。研究结果表明：MPC抗压强度随粉煤灰掺量的增加先升高后降低,掺量为20%时强度最大为34 MPa,抗折强度随粉煤灰掺量的增加而降低,韧性随粉煤灰掺量的增加而降低;粉煤灰改善了MPC孔结构,粉煤灰掺量为40%时MPC孔隙率降低了67.2%;粉煤灰延长了MPC凝结时间,粉煤灰掺量为40%时MPC凝结时间延长至13.7 min;随着粉煤灰掺量的增加水化产物MgKPO₄·6H₂O(MKP)生成量先增多后减少,粉煤灰掺量20%时MKP生成量最大。粉煤灰对MPC强度的影响主要取决于MKP生成量。     

高钙粉煤灰与粉煤灰混合料的路用性能研究

本文从高钙粉煤灰与粉煤灰混合料的化学成分入手,阐述了高钙粉煤灰与粉煤灰混合料的强度形成机理。根据《公路无机结合料稳定材料试验规程》的相关试验方法,对高钙粉煤灰与粉煤灰混合料的强度、模量、水稳定性等路用技术性能进行了系统的试验研究,并分析了其强度的影响因素。试验结果表明,高钙粉煤灰与粉煤灰混合料具有较高的强度、模量和较好的水稳定性,其各项技术性能满足现行规范的要求,可以作为各级公路的底基层或基层材料。     

粉煤灰的路用土工性质试验分析

以阜新发电厂煤粉炉粉煤灰为研究对象,通过室内试验研究了粉煤灰的路用土工性质。该粉煤灰属于含砂低液限粉土,级配不良;粉煤灰的比重为2.27,明显低于一般粘土和砂土。在含水率18%~35%范围内均可获得较为理想的压实密度,表明粉煤灰击实密度对含水率不是很敏感。该粉煤灰渗透性较强,遇水易崩解。粉煤灰压缩系数小,因此路基填成后的沉降量也小,利于路基稳定。粉煤灰的抗剪强度主要依赖于内摩擦角,其内摩擦角远大于一般的粘土。粉煤灰的回弹模量E0值与粘土的回弹模量值差别不大。在相应的压实度条件下,该粉煤灰可用于下路堤填料、上路堤填料和下路床填料。     

基于灰色理论的粉煤灰品质综合评价系统

以辽宁阜新发电厂粉煤灰为例,进行了粉煤灰品质指标对所评价粉煤灰活性影响的灰色关联分析,结合规范和工程经验,建立了基于灰色系统理论的关于粉煤灰品质的多元灰色评价系统。研究结果表明,该评价系统能够全面客观地反映粉煤灰的实际活性与综合品质,可以此为依据实现对粉煤灰性能等级的准确评价。