小辅修机车车轴探伤中缺陷定量的影响因素分析及建议

针对小辅修机车车轴小角度纵波探伤中缺陷定量误差较大的现象,通过对影响车轴实物探伤中缺陷定量的几大因素进行分析,提出车轴探伤中如何准确对缺陷定量的方法和建议,保证了探伤的有效性。     

DF4D型机车在役车轴超声波探伤方法探讨

分析了DF4D型机车在役车轴疲劳裂纹产生的原因,介绍了车轴疲劳断裂过程。根据疲劳裂纹的特点确定了探伤条件,通过选择正确的探头角度、制作实物试块而明确提出了超声波探伤方法,并介绍了车轴疲劳裂纹波形特点和疲劳裂纹定量的影响因素。     

DF4D型机车在役车轴超声波探伤方法探讨

分析了DF4D型机车在役车轴疲劳裂纹产生的原因,介绍了车轴疲劳断裂过程.根据疲劳裂纹的特点确定了探伤条件,通过选择正确的探头角度、制作实物试块而明确提出了超声波探伤方法,并介绍了车轴疲劳裂纹波形特点和疲劳裂纹定量的影响因素.     

东风4A、4B型机车车轴的超声波探伤

中修时东风4A、4B型机车车轴疲劳裂纹的超声波探伤用三种方法:透声检查、小角度纵波探伤和斜探头横波探伤.介绍了它们在探伤时所出现的各种情况,并提出了改进建议.     

DF型机车车轴镶入部超声波探伤波形分析

轮轴是机车走行部重要部件,从其镶入部产生裂纹的机理及表现形式入手,对超声波探伤中产生的各种波形进行分析,指出故障车轴的具体判别方法,对现场生产具有重要指导意义。     

车轴探伤方法的探讨

针对车轴探伤中几种常用的探伤方法,分别对其检测方式、不同的特点及它们的不足之处进行了分析研究,并提出了改进建议,以提高探伤质量.     

电机架悬及轴悬对机车轴重转移的影响

对采用轮对空心轴架悬与电机轴悬的C0-C0轴式机车轴重转移进行了理论分析及计算。计算结果表明,在其它结构相同时,架悬机车优于轴悬机车的粘着重量利用率。电机前置、后置对架悬机车轴重转移的影响不大。     

浅析DF8B型机车轮轴裂损的超声波探伤

针对DF8B型机车轮轴内部轴向长大裂损的超声波探伤,提出了采取超常规、超范围的探伤措施以消除探伤盲区,同时介绍了机车轮轴内部缺陷的波形判断分析方法。     

SDA1型机车车轴的设计

阐述了SDA1型机车车轴的结构设计，通过合理选择轴身直径、轮座直径、过渡圆弧半径及车轮安装时的有效凸悬量等来保证车轴的疲劳寿命和结构刚度，并按EN13104标准对车轴进行强度校核。结果表明，车轴的刚度完全能够满足使用要求。     

高速机车车辆车轴的疲劳设计

从提高高速机车车辆车轴的疲劳寿命出发,系统介绍了国外主要高速动车车轴的材质选择、强度计算、结构特点、表面处理、维修周期、检修内容以及超声波探伤技术的改进等问题,并通过对其结构参数、疲劳极限应力、表层残余应力及维修规程的分析,说明了这些车轴之所以具有高疲劳可靠性的原理。     

对DF5型机车轴重调整过程的分析及新设想

通过对DF5型机车轴重调整过程的分析,提出了该型机车的轴重调整方法,该方法一直指导着DF5型机车的轴重调整,保证了在铁路线上运营的近1200台机车的轴重均匀。     

DF4D型机车滚动抱轴箱裂损原因分析及改进

简述了DF4D型机车滚动抱轴装配的发展过程,对滚动抱轴箱的运用情况及裂损部位作了说明,对滚动抱轴箱作了简单的受力分析及有限元分析,从结构上对滚动抱轴箱的主要设计参数与相对成熟的8K、6K、SS6B等型机车的滚动抱轴箱进行对比。通过受力分析、有限元计算及结构对比,提出了既有DF4D型机车滚动抱轴箱改进的措施。     

八轴机车前变速箱的设计分析

介绍了宽轨八轴机车前变速箱的基本结构，分析了通风机和起动发电机的相关参数，认为设计一个满足八轴机车运用要求的前变速箱是非常必要的。     

DF8CJ型交流传动货运机车承载车体的研制

利用燃油箱体参与承载的车体钢结构把承载式车体的设计提高到了一个新水平,使内燃机车轴重在不超过23 t的情况下装车功率达到4410 kW,单位轴重功率比达到31.95 kW/t。对提高铁路货运吨位和货运速度都将产生积极的作用。     

DF8B型机车三轴径向转向架的设计

介绍了径向转向架的概念、分类以及DF8B型机车三轴径向转向架的选型和基本参数。着重叙述了机车三轴径向转向架的设计要点     

牵引装置对3B0轴悬式机车轴重转移的影响

建立某3B0轴悬式机车轴重转移精确的数学模型并进行分析,结果表明:采用Z字型牵引杆,其名义牵引高与等效牵引高相同,只要名义牵引高达到最佳牵引高,机车就能获得最佳的粘着利用率;采用单牵引杆,其名义牵引高与等效牵引高不相同,但只要名义牵引高达到最佳牵引高,机车的粘着利用率就接近最佳值。     

关于适宜青藏铁路运行的七轴内燃机车的设想

青藏线的运用及维护保养关键之一在于怎样解决机车与线路的轮轨动力学问题。提出一种新的机车方案,从各个方面解决轴重、粘重、簧下质量以及机车速度等方面的问题,将轮轨作用力对线路的破坏量减到最小,从而达到易于长期维护保养青藏线路的目的。     

CKD7F型机车转向架的设计与制造

CKD7F型机车是为越南铁路联协生产的干线客、货运米轨电传动内燃机车。机车轴式为C0 C0 ,轴重为 13t。简要介绍了该转向架的总体布置、主要技术参数和结构特点     

SDD1型机车轮箍弛缓原因分析及改进

通过对运用环境、设计参数、组装过程控制、基础制动装置、轴箱拉杆装配和机车操作与维护等方面的分析,指出了造成SDD1型机车轮箍弛缓的根本原因是恶劣的运用环境,并通过改进设计参数和设计结构、加强组装过程控制和售后服务等措施以适应恶劣的运用环境,从而彻底解决了这一重大质量问题。     

六轴大功率重载机车曲线通过问题研究

改善六轴大功率机车三轴转向架的曲线通过性能一直是大功率机车转向架研发的重要内容,转向架的轴距、转向架中心距、二系悬挂、中间轴自由横动量、一系悬挂以及一、二系止挡间隙均会影响机车的曲线通过能力。分析上述各项因素对机车曲线通过性能的影响,对于指导机车转向架总体设计具有重要意义。通过建立六轴机车的动力学参数化模型,研究了这些结构和悬挂参数对机车曲线通过能力的影响趋势。建议采用抗蛇行减振器确保稳定运行,同时降低一系横向定位刚度可显著改善曲线通过性能。