振动台上冲击消振器垂直双面冲击运动研究

冲击消振器是一类结构简单、应用较广的消振器,但其设计迄今仍主要靠反复试验。本文对固定在简谐振动台面上的冲击消振器垂直双面冲击运动进行了理论与实验研究。结果表明:本文的理论分析可靠,从而为用两步法建立一类垂直振系的实用冲击消振理论奠定了基础。     

垂直振系冲击消振器双面冲击消振理论

冲击消振器是一类结构简单,应用较广的消振装置.迄今对广泛存在的垂直主振系,还没有一个较为实用的冲击消振理论.本文基于单自由度主振系冲击消振后仍作近似谐振动的条件,提出了一个冲击消振理论.该理论可较方便地用于消振振幅及消振器冲击体质量、冲程的计算.通过一个示例说明了该理论的应用,得到消振器设计的一些原则.     

主动式动力消振器实验研究

介绍主动式动力消振技术执行器的结构及振动调节机理.建立主动消振试验台架,并在主动消振试验台架上进行振动主动控制试验,良好的减振效果表明主动式动力消振器对正弦型激励下的受控对象进行振动主动控制是行之有效的.     

阻尼吸振器与无阻尼吸振器吸振性能的比较

本文对阻尼吸振器及无阻尼吸振器的吸振性能作了分析与比较；同时，探讨了吸振器类型及其参数的选择方法。     

多自由度振动系统动力吸振器参数优化设计方法及分析

建立了多自由度振动系统动力吸振器参数优化设计方法，并进行了实例计算与分析。该方法具有通用性强，计算效率及精度高的特点。     

动力吸振器在车辆振动控制中的应用

在探讨动力吸振器设计方法的基础上,设计了一阻尼式动力吸振器ＤＶＡ（ＤｙｎａｍｉｃＶｉｂｒａｔｉｏｎＡｂｓｏｒｂｅｒ）,并将其应用于某轻型客车的动力传动系统中。试验证明,该动力吸振器能有效地控制该车动力总成的弯曲振动。     

动力吸振器在车辆振动控制中的应用

在探讨动力吸振器设计方法的基础上,设计了一阻尼式动力吸振器ＤＶＡ（Ｄｙｎａｍｉｃ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ Ａｂｓｏｒｂｅｒ）,并将其应用于某轻型客车的动力传动系统中。试验证明,该动力吸振器能有效地控制该车动力总成的弯曲振动。     

在非线性主系统上应用非线性动力吸振器

为了克服在线性主系统上应用非线性动力吸振器时的某些缺点,作者在主系统的弹簧上增加了非线性性质,从而得到了一个主、副系统都具有非线性弹簧的二自由度系统模型。我们绘制了主系统的幅频响应曲线。该曲线充分说明了在非线性主系统上应用非线性动力吸振器的优点。文中所提供的计算方法是此类吸振器的设计者的有力工具。文中提供的有关吸振器诸参数变化时幅频响应曲线如何变化的规律,对设计者是很有指导意义的。     

逆式动力吸振器的机电模拟实验

对传统的动力吸振器加以发展，研制出新型逆式动力吸振器。研究了阻尼对逆式动力吸振器幅频特性的影响。并应用机电模拟方法进行了电模拟实验，所得结果与理论分析结果吻合较好，依据理论分析和机电模拟结果试制了逆式动力吸振器样机模型。     

高层建筑吸振器的最佳参数

第二类动力吸振器用于控制建筑结构与基础之间的相 对运动。本文推导了第二类动力吸振器的最佳参数的计算公式，并且与控制结构绝对运动的第一类吸振器进行了比较。     

飞机壁板附加动力吸振器后的振动与声辐射

本文运用模态分析方法系统分析了飞机壁板附加动力吸振器前后的结构振动特性，推导出了动力吸振器减振降噪量公式，并对动力吸振器各能数以及安装位置对其减振降噪效果的影响进行了分析和讨论。在此基础上设计了适合于飞机壁板安装的动力吸振器，并进行了实验室实验和飞机了飞行试验。结果表明，动力吸振器用于抑制飞机壁板的振动与声辐射具有良好的前景。     

自动振打除灰装置冲击接触模型有限元分析

为解决自动振打除灰装置活塞杆与撞击杆的接触面因撞击导致损伤无法继续工作的问题,对两杆的接触模型进行了研究和优化．运用软件ansys／ls-dyna建立了机械振打器冲击部分的有限元模型,并分别对现有接触模型和改进后的接触模型下两杆的冲击过程进行有限元分析．对比不同情况下端面上的最大Von-Mises应力,发现活塞杆端面损坏的原因是撞击杆具有轴向夹角,通过改变活塞杆的端面形状可以有效改进现有的冲击接触模型,使活塞杆端面的应力集中现象明显减轻．当撞击杆右端面仍为圆平面,活塞杆左端面改为半径是2m的球面时,接触模型可以有效避免活塞杆端面出现过大应力集中,从而将振打器的寿命延长到设计范围．     

抗振消能支座的研制

研制了一种抗振消能支座，通过计算分析做出了1／4比例的支座模型，并对其以不同频率和不同结构材料在电液伺服振动台上做了振动试验并且借助于信号处理机做了时域波形和频域谱分析．根据试验结果分析，该支座可以消耗振动荷载产生的全部能量的70％以上，消能效果明显．     

利用动力吸振器产生混沌

通过对稳定的非线性动力系统增加一个动力吸振器进行耦合，再选择合适的参数，使得非混沌系统产生了混沌．同时，利用Mdnikov方法对耦合后的Duffing系统进行理论分析，给出了混沌出现的阀值条件．仿真结果进一步说明了该混沌反控制方法的有效性．     

动力吸振器在后桥振动控制中的应用

对某汽车后驱动桥总成进行了传动系台架试验,发现振动频率为165Hz附近存在异常振动区。通过有限元模态计算以及台架约束模态试验确定该频率为后桥一阶弯曲模态频率。针对此共振频率设计了一款最佳调谐的阻尼式动力吸振器,并进行虚拟样机模拟验证和样件实物台架试验效果验证。结果表明:该吸振器减振效果良好,因为实车约束一阶模态频率与台架约束一阶模态频率相近,且该吸振器有效频带较宽,故其在实车上也会具有良好的减振效果。     

振速水听器的声场特性分析

在推导同振球型振速水听器测量原理的基础上,给出了其声压的数学表达式.对水听器的振速测量和其表面上的声压分布特性进行了理论计算和分析,结果表明,球体的密度比M/m不仅对振速水听器的上限工作频率有影响,而且对其灵敏度也有影响,随着密度比M/m增大,振速水听器的上限工作频率和灵敏度均变小.另外,也计算了振速水听器对均匀布放在其周围的声压水听器测量结果的影响,计算结果表明M/m值对在声波入射方向上的声压水听器的测量影响较大,当ka≥0.5时声压水听器的测量值与声波的入射方向有较大关系.     

流体消振网络对流体动力系统的结构修改及其消振作用

本文运用结构动态修改方法对流体动力系统的消振进行研究。基本原理是利用流体消振网络的反共振特性来抑制流体动力系统频率响应函数的共振峰。文中计算并实验了消振网络的阻抗特性,其中主要是反共振特性。计算方法采用了流体网络理论,分析频率范围达。1.5kHz,另外根据流体网络传输的方程计算了典型流体动力系统(单直管加负载系统)的频率响应函数,分析了因加消振网络后该频响函数的被修改情况,即消振效果。最后对这一实际系统做了针对性实验。