大地坐标转换模型与精度研究

目前常用的坐标转换模型在应用范围、计算速度及有效性等方面都存在着一定的局限性.通过对迭代计算模型和直接计算模型的大地坐标转换计算结果进行比较,提出了一种基于牛顿迭代算法的新的大地坐标转换模型.经检验,新的大地坐标转换模型计算简便,高效快速,转换精度可靠,适用于任意点的大地坐标转换问题.此外,还提出了大地高程H的通用计算公式,解决了目前大地高程H计算公式的局限性和不惟一性.     

大地坐标转换模型与精度研究

目前常用的坐标转换模型在应用范围、计算速度及有效性等方面都存在着一定的局限性.通过对迭代计算模型和直接计算模型的大地坐标转换计算结果进行比较,提出了一种基于牛顿迭代算法的新的大地坐标转换模型.经检验,新的大地坐标转换模型计算简便,高效快速,转换精度可靠,适用于任意点的大地坐标转换问题.此外,还提出了大地高程H的通用计算公式,解决了目前大地高程H计算公式的局限性和不惟一性.     

点云曲面的复合几何图像表示及其应用

为了得到点云曲面的几何图像,提出一种新的点云曲面的表示方法.将点云曲面的笛卡尔坐标转换为球面极坐标,采用极坐标中的二个角度参数作为二维像素位置坐标,将这个位置上对应的极半径的最小值作为该像素上的灰度值,得到第一幅r(θ,φ)灰度图像.利用同样的方法,在剩下的未被转换的点云中构造第二幅θ(r,φ)图像,由前二次转换剩余的点云转换成第三幅φ(r,θ)图像.将三幅灰度几何图像分别对应彩色图像的R、G、B分量,合成为一幅复合彩色几何图像.结果表明,该方法实现了用彩色几何图像对点云曲面的精确表示,从而可以利用图像处理的方法实现点云曲面的高效压缩和简化.     

复合曲线中插缓和曲线上任意点大地坐标计算

目前高等级公路设计中,主要采用复合曲线。叙述了采用极坐标法测设曲线时计算复合曲线中插缓和曲线上任意点大地坐标的一种计算方法。     

用城市控制网基准归算 GPS 网的探讨

借助于一个区域性辅助椭球将ＧＰＳ网的三维坐标，转换到原有的城市控制网坐标系中．避免了通常采用的具有不确定性的多点重合的转换方法，并且不再以国家大地坐标系的参考椭球上的大地坐标作为过渡，而是以一个辅助椭球上的大地坐标作为过渡．使得ＧＰＳ测点的精度与城市网的精度相一致     

用城市控制网基准归算GPS网的探讨

借助于一个区域性辅助椭球将ＧＰＳ网的三维坐标，转换到原有的城市控制网坐标系中，避免了通常采用的具有不确定的多点重合的转换方法，并且不再以国家大地坐标系的参考椭球上的大地坐标作为过渡，而是以一个辅助椭球上的大地坐标作为过渡，使得ＧＰＳ测点的精度与城市网的精度相一致。     

一种通用精准的直角坐标到大地坐标的算法

针对目标由直角坐标向大地坐标的转换中算法精准性能较差、病态问题突出等问题,根据地球模型特性,研究与纬度相关的源于三维大地坐标到直角坐标的四次多项式求解,利用变换式内在关系和数学变换技巧规避病态问题,提出了新的直角坐标到大地坐标的转换算法。实验结果表明,同其他方法相比,该方法具有适用空域广、转换精度高以及运行时间较短的特点,可有效应用于多种平台之间目标直角坐标和大地坐标的相互转换。     

基于几何图像的点云数据简化算法

提出一种基于几何图像的点云数据简化算法,该算法将基于几何图像的简化与随机采样相结合,首先将点集合的笛卡尔坐标转换为球面极坐标,再将球面极坐标重采样到灰度图像中,然后基于几何图像进行简化,最后引入随机采样来填补几何图像简化所产生的孔洞.实验证明了该算法的正确性和高效性.     

不对称道路曲线的平面计算

提供了计算道路不对称曲线中线大地坐标、边标桩大地坐标完整的数学模型．该教学模型,适用于道路对称曲线和不设缓和曲线的圆曲线,对此,文中进行了详细的叙述．笔者推导出了不对称曲线偏角分配的实用公式,解决了不对称曲线计算中的关键问题．提出了利用道路中线的法线求解路线任意点坐标的计算模式,在计算出中线坐标的基础上,给出了计算中线任一点法线方位角的计算公式,使边桩坐标的计算只与中线坐标有关,而与其他计算无关．     

椭球参数对大地坐标转换的影响——大地坐标微分公式再推导

针对e(椭圆第一偏心率)与a(椭圆的长半轴)之间的函数关系,对大地坐标微分公式进行了再次推导,得出一种新的广义大地微分公式.对两公式进行比较,并用WGS-84坐标与BJ54坐标转换的差异进行计算、分析,结果表明:在小区域范围内,利用两公式进行坐标转换效果相差不大,但对测区范围较大的情况,新的大地坐标微分公式为获得GPS测点的高精度坐标转换,提供了有用的工具.     

高速公路平面控制网的变形问题研究

根据公路测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km的规定,高速公路平面控制网建立中存在投影变形现象。探讨了高斯投影、坐标转换和不同高程投影面变形的原因和解决投影变形的路径、方法。     

公路路线的坐标计算

本文所提供的公路路线坐标计算万法,补充了高等学校现行专业教材中的理论部分,为计算机编程提供方便,便于工程技术人员学习掌握,也特别适合公路勘测、公路施工现场使用。全部计算,主要由两大部分构成。第一部分,完成曲线端点坐标及各边方位角的计算;第二部分,则是进行公路路线的坐标计算。本文对计算中所需的起算数据和具体的计算步骤进行了详细的叙述。     

关于高等级公路改建测设中若干技术标准的探讨

本文通过介绍国道107线湖北省蒲圻至羊楼司段的改建测设情况和经验,对旧路改建中确定改建等级,旧路利用以及若干技术标准的运用,通过村镇的处理,桥位问题等提出了一些看法,供同行们在今后高等级公路改建测设中参考。     

公路回旋线及其等间距边线一次性测设元素求解

推导了公路缓和曲线及其等间距边线上任意点的独立坐标计算公式及其向平面坐标的转化方法．最后以 公路卵形线形中的回旋线为例,给出了算例说明．所导结果对高等级公路曲线测设有较好的实用价值和指导作用．     

监理工程师在公路监理中的作用及要求

介绍实行公路工程监理制的意义，探讨监理工程师在公路监理中的作用和知识结构的要求。     

基于OpenGL的公路全景透视图开发

针对公路线形设计三维化的特点,利用OpenGL强大的图形函数功能实现公路全景透视图的制作.其中包括三维数字地面模型建立及坐标变换、数据转换、图像消隐、光照、材质等问题处理的实现,介绍了软件系统实现的关键技术,将地形和路线两个三维模型进行拼合建立地形和路线的整体三维模型,并模拟汽车司机驾驶的实际情况确定视点和视轴的选取.该公路全景透视图为路线设计人员提供形象化的视觉手段,以及用来评价和修改设计方案,并为路线设计方案的审查和招投标提供了极大的方便.     

车辆定位技术在道路线形检测中的应用

为提高线形检测效率,提出了利用差分GPS与航位推算(DGPS/DR)组合定位技术和计算机技术实时地获取检测道路点位坐标以及通过这些坐标计算道路线形参数的研究思路,对其中的一些关键问题进行了研究,其中包括组合定位系统的数据处理、道路曲线各项参数计算的理论公式推导及程序实现结果.通过山西太旧高速道路部分检测数据的验证,其中圆曲线半径的偏差为0.696m.     

免棱镜全站仪在桥梁检测中的应用

在公路桥梁施工过程中，每一项结构工程实体（桩、承台、柱）完成后，都要及时进行检测、验收.工作量大、危险性高、操作不方便，给工程检测工作带来很大的困难.本文结合几年来工程施工检测经验，利用免棱镜全站仪的功能，对实体工程中心坐标的检测和验收，提出了一种新方法，该方法简单，实用价值高，取得了良好经济效益.     

公路放样测量三维坐标计算程序设计与开发

介绍了公路放样计算三维坐标编程的设计与开发,并对一次输入一个单曲线数据和一次输入多个曲线数据编程进行剖析,实现一次输入多个单曲线起算数据,可进行曲线的任意左、中、右桩三维坐标计算并显示,达到一个合同标段的所有曲线起算数据只需要一次输入。充分挖掘计算器的潜力,实现向无纸化作业迈进。     

无坐标转换点的GPS基线在公路工程设计中的应用

GPS测量数据的应用一般需将WGS - 84坐标转换为BJ - 5 4坐标或工程坐标 对在公路工程较小测区内如完全没有或无足够数量转换控制点的情况下 ,如何使用GPS技术完成控制网测量及其精度影响进行了探讨 并提供了无坐标转换点区域的GPS基线在公路工程设计中的应用实例