多弯锻件的校正成形工艺

在汽车、拖拉机的配件中,有很大一部分是弯曲件,尤其是转向、制动部件,锻造成形难度较大。如汽车、拖拉机转向系统的左、右转向节臂、前制动臂等件。较典型的多弯件是130型汽车的左转向节臂。现以130型汽车左转向节臂为例,介绍弯曲件在校正模上弯曲成形的工艺以及在其它产品上的推广和应用。     

轮式挖掘机转向桥结构改进

<正>为了进一步提升我公司轮式挖掘机质量、保证使用安全,我们对该挖掘机转向桥进行了结构改进,本文介绍该挖掘机转向桥改进方法,以及改进后易损零件的强度计算。1.结构及原理原转向桥结构如图1所示。挖掘机转向时,压力油推动转向缸9的活塞杆移动,活塞杆推动转向拉杆臂4,转向拉杆臂4通过连接螺栓7与转臂架6,带动左侧车轮5摆动,实现左轮转向。同时转向拉杆臂4通过转向拉杆2推动右侧车轮摆动,以实现左、右车轮的同步转向。     

加工汽车左转向节臂的工装设计

汽车转向节臂是汽车转向系统的重要零件,其运行工况较复杂,属于应具有无限寿命的保安件[1].其中的左转向节臂(见图1)结构复杂,属于空间异形件.由于加工时无法直接在机床上定位和夹紧,因此需要开发专用工装夹具.考虑到汽车转向节臂零件的品种规格较多[2],因此工装设计应能满足多种规格左转向节臂零件的加工需求.     

叉车转向节车夹具

一、又车转向节的工艺路线 图1所示为叉车左转向节零件图,叉车右转向节与左转向节完全对称,零件坯料为铸件,材料为ZG310-570。 为了叉车直线行驶的稳定性和转向轻便,转向节的轴线与主销孔φ32_(0.011)~(0.014)的轴线不是互相垂直的,而有1°的外倾角。分析该零件的结构特点和技术要求,合理的切削加工工艺路线应为     

汽车起重机前桥设计参数对汽车稳定性的作用与影响

转向从动前桥不仅用以在车架与车轮之间传递载荷。承受和传递制动力矩,而且是车辆安全、稳定行驶的重要保障,汽车起重机转向从动前桥从结构上主要由前梁、转向节及转向主销组成。工程机械的公路车辆汽车起重机在机械转向的情况下。通常在车桥的转向节上端安装转向主动节臂．后者与转向直拉杆相连：而在转向节的下端装着与转向横拉杆相连接的转向梯形臂。     

双轴挂车直拉杆工艺探讨及实施

直拉杆是各种车辆正常运行必不可少的零件，其作用是调节车辆在行进过程中的转向。某双轴挂车利用球形接头安装于转向座与前桥转向节臂之间，当挂车运行中需要转向时，由转向座拉动直拉杆使两前轮发生偏移实现转向。在整车安装调试过程中，     

集装箱正面吊转向系统工作原理及故障排查实例

<正>1.转向系统工作原理某型集装箱正面吊配置的液压助力转向系统由转向盘、转向盘轴、转向阀、液压泵、梭阀、优先阀、转向缸、连杆臂和车轮转向节等组成,如图1所示。转向盘通过转向盘轴控制转向阀动作,由转向阀将液压泵的压力油输送到转向缸。优先阀安装在液压泵与转向阀之间。梭阀右侧油口与转向阀L_S油口和优先阀L_S油口通过2根先导油管连接,其下侧油口通过1根先导油管与液压泵的调节阀连接。在转向缸与车轮转向节之间装有连杆     

挖掘机转向臂架断裂的原因

1台JYL200G型轮式挖掘机，在行驶途中发现右转向臂架断裂，固定转向臂主销的6＋M14×50的螺栓全部切断。     

叉车转向缸连接部位防松措施

现代叉车,用双活塞杆缸横置于转向桥(后桥)上,取代了单杆直置液压缸,蛇行现象得到改善,但液压缸的连接部位易松动现象依然存在。原因:当左右转向至最小转弯半径时,转向桥上的转弯半径调节螺钉便会与转向节臂产生碰撞,其撞击反力恰好作用到转向缸体与转向桥的固定螺栓和各连接销上,导致磨损,出现松动,所以     

重型商用车转向节臂疲劳试验研究

转向节臂是重型商用车转向节的关键零部件,其疲劳性能直接影响整车的可靠性和安全性。对转向节臂疲劳试验输入载荷谱的确定和台架试验进行了研究。通过标定转向直拉杆和采集典型转向工况实车载荷谱确定了转向节臂疲劳试验的输入载荷。根据采集到的载荷谱和疲劳累积损伤等效原则制定了转向节臂疲劳试验输入载荷谱,并据此进行了转向节臂的疲劳性能验证试验。疲劳试验有效验证了转向节臂的疲劳性能,找出了可能出现失效的部位,为转向节臂的改进提供了依据。最后对改进过的转向节臂进行了疲劳性能的台架试验验证。     

重型车辆转向节臂强化路耐久性断裂试验

为研究某重型车辆在试验场强化耐久路可靠性试验中发生的转向节臂锥体根部断裂问题,从材料组织结构特性和工艺装配精度角度考虑,对转向节臂断裂故障模式进行了详细分析。在断裂口附近粘贴全桥弯曲应变片并布置与转向系统关联的测试传感器,采集断裂部位的弯曲应变、侧向加速度及转向横拉杆位移等试验数据。依据缺口根部循环应力-应变滞回环曲线方程及诺伊贝尔(Neuber)原理,将测试的名义应力载荷转换成断裂部位的局部应力-应变响应,利用曼森-科芬(Manson-Coffin)平均应力修正方程计算断裂位置的疲劳寿命和损伤。分析和计算结果表明,转向节臂材料特性满足设计技术条件,而工艺装配锥度及表面粗糙度不满足图纸设计精度,转向节臂与转向节的装配接触面积只达到30%,导致转向节臂锥体根部产生局部高集中应力,最终发生弯曲低周疲劳断裂。     

基于UG NX的双横臂独立悬架转向系统的仿真分析及优化

利用UG NX软件建立某客车双横臂独立悬架转向系统模型。基于NX CAD/Motion/Natran协同仿真平台,对转向系统结构进行系统动力学仿真,绘制前束角变化曲线,同时对内、外侧前轮转向角关系仿真曲线与阿克曼理论曲线进行对比分析。运用NX/Nastran与NX/Motion共同建立刚柔混合模型并对转向节臂进行柔性分析和拓扑优化。     

汽车转向节螺纹孔加工方案

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一,能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向,转向节的功用是承受汽车前部载荷,支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下,它承受着多变的冲击载荷。     

球头杆端关节轴承的设计分析

汽车转向系统如图1所示,其工作原理是转向盘带动转向轴旋转,转向轴的旋转运动经转向器变为直线运动,带动转向横拉杆运动,横拉杆拉动转向节臂,通过转向节带动转向轮来实现车辆的转向功能。球头杆端关节轴承是汽车转向拉杆和转向节臂的重要连接件,也是汽车转向系统中的关键部件之一。球头杆端关节轴承的强度和可靠性直接关系到汽车操控的稳定性,行驶的平顺性、舒适性、安全性以及汽车正确、准确的行驶方     

伸缩臂叉车转向梯形机构优化模型的建立

通过研究伸缩臂叉车在前轮转向、四轮转向和蟹形转向三种转向情况下左轮与右轮的理想转角关系,结合车辆转弯过程中两轮的实际转角关系,建立了转向梯形机构的优化设计模型.并通过实例计算和优化数据分析,验证了模型建立的正确性.     

可调式车夹具

汽车转向部分的臂类零件品种较多,这类零件在一般情况下,偏心a的变化范围是0～25mm,高度b的变化范围是0～30mm,直径φ的变化范围是15～25mm(见图1)。为了加工零件上的锥度和螺纹,我们以偏心a、高差b和直径p三个参数为依据设计了可调车夹具,见图2。现以加工CA10B-3001030右转向节臂零件上的锥     

臂架式砼泵车臂架无动作故障的排除

IPF85B型臂架式砼泵车因其灵活性、适应性好,在施工现场得到了广泛的应用。一次,一台正在进行砼浇注作业的砼泵车的整个臂架系统突然全无动作,当扳动其回转及上、中、下三段臂架的操作开关和遥控开关时,臂架全无反应;当逐个左、右扳动其回转及上、中、下三段臂架阀块的手动杠杆时,整个臂架仍无反应。经检查,发动机运转     

重型汽车转向节臂加工工艺

重型汽车零部件的生产具有投入高、批量大、价格低和技术要求高的特点,其零部件结构一般都比较复杂、制造精度相对较高,因而加工工艺设计方法对于汽车的发展尤为重要。汽车转向节臂在汽车的转向系统中起着非常重要的作用。汽车在行驶过程中,经常要改变其行驶方向(转     

矿用电动轮自卸车转向节的有限元分析

作为矿用电动轮自卸车底盘的重要安全零部件,转向节具有承受前轴载荷、带动前轮实现转向等功能。基于三维建模软件和HyperMesh有限元分析软件,根据矿用电动轮自卸车转向节的实体结构建立合理的有限元模型,对矿用电动轮自卸车转向节进行强度分析。详细研究三种典型的危险工况下转向节的受载状况,并对三种典型工况下转向节的强度进行有限元分析,得到力学分析的结果,分析结果表明转向节符合该车的安全可靠性要求,为转向节的结构优化设计提供理论依据。     

组合挂车转向拉杆连接孔位的研究

对组合挂车的转向机构进行了详细分析,并通过理论计算,得到车辆进行纯滚动转向时各车轮的理论转角。以车轮的最大转角误差为优化目标,利用ADAMS动力学模型,对(3~40)轴线两纵列组合挂车转向机构进行了优化,分别得到各自转向板上连接转向拉杆的孔位。在转向节板的可制造化处理上,按加权求均值的方法对连接拉杆孔位进行了合并处理。结果表明合并处理后得到的孔位既实现了转向节板的可制造化,又满足了组合挂车的转向要求。