对青藏铁路多年冻土区路基施工的认识

通过对青藏铁路多年冻土区路基施工特点的分析，提出对青藏铁路多年冻土区路基施工的认识。指出解决多年冻土，是青藏铁路施工成败的根本。     

青藏铁路多年冻土路基热—力稳定性数值仿真分析

结合冻土流变学、冻土物理学、冻土力学和传热学等相关学科的基本理论,并考虑水分场与温度场的耦合作用及温度对冻土路基力学特征的影响;同时引入冻土野外试验蠕变方程,进而建立了冻土路基的水、热、力（蠕变）分析数学模型,并编制了相应的有限元计算程序。随后,以青藏铁路某试验段路基为例,对多年冻土区路基的热—力稳定性问题进行了系统研究,并通过与现场实测数据对比发现,所建立的冻土路基热—力理论模型正确合理,较好地分析预测了青藏铁路多年冻土路基的长期稳定性。     

高原多年冻土区路基变形分析

根据高原冻土区路基变形概况及气候条件，介绍了试验路基变形的监测及测试方法以及变形特点，分析了裂缝的成因、分类，提出了应采取的措施，以保证路基的整体稳定性。     

浅议高原铁路冻土路基的稳定性

简要地介绍了青藏铁路试验段路基一个冻融周期后路基所出现的病害，结合对路基沉降观测结果分析，对路基所存在的问题进行了初步的诊断，并提出了保护高含冰量冻土的一些措施及高原冻土地区路基施工的一些注意事项。     

青藏铁路五道梁地区碎石护坡保护路基稳定性措施试验研究

以青藏铁路格尔木-拉萨段五道梁地区五北大桥碎石护坡试验段为对象,阐述了碎石护坡降低地温、保护冻土路基稳定性的原理,并对DK1082 425碎石护坡试验段的实测地温和路基变形的数据进行了详细的分析,研究了碎石护坡降低地温保持冻土路基稳定性的作用效果。     

青藏铁路格拉段多年冻土区工程钻探的特点

青藏铁路多年冻土地区工程勘察的主要方法包括一般调查，物探，钻探和坑探等。外探是这几种勘探方法中最常用，最基本的勘探方法之一。而多年冻土地区工程钻探既有和内地常规工程钻探相同的地方，又有关它独特的要求。准确掌握冻土地区工程钻探的特点和方法，才能得到准确的地质资料，为多年冻土地区工程勘察作好基础工作。     

青藏铁路北麓河试验段块石路基与普通路基的地温特征

基于青藏铁路北麓河试验段块石路基与普通路基3个完整冻融循环周期内的地温数据,对比分析了两种路基下原天然地面处与原冻土天然上限处的地温变化过程以及路基不同部位下部土体的地温年际间变化过程。试验结果表明:块石路基下降温趋势明显且低于普通路基,原天然地面处低0.4～0.9℃,原天然冻土上限处低0.3～0.6℃。块石路基下部土体降温范围与降温幅度均大于普通路基,块石路基右路肩下部土体降温范围大于普通路基3 m,块石路基中心下部土体降温范围大于普通路基2 m。块石路基下部土体通过块石层与外界气体发生热交换强度不一致,右路肩下部最强,路基中心下部次之,左路肩下部最弱。     

青藏铁路块石路基结构的冷却效果监测分析

块石路基是青藏铁路积极保护多年冻土极为重要工程措施之一,60%的高温高含冰量路段采用了这种工程措施。通过对青藏铁路沿线块石路基下部土体温度监测分析,块石路基正在积极地发挥冷却路基的工程效应,极大地促进了多年冻土上限的抬升,但也引起了多年冻土温度升高。多年冻土温度升高随着工程热扰动的降低和块石路基"冷量”积累,已逐渐被抑制。然而,对于低温多年冻土来说,块石路基下部多年冻土上限附近温度有了较大的“冷量”积累,多年冻土正在朝着有利于热稳定方向发展。对于高温多年冻土来说,尽管多年冻土上限也得到了较大幅度的抬升,但升温过程和土体年收支的不平衡都在朝着不利于多年冻土热稳定方向发展。块石路基结构在高温多年冻土区适应性问题仍值得讨论,应采取相对应的补强措施,确保高温多年冻土区路基稳定性。     

青藏铁路西格段二线路基主体工程年内完成

记者从青藏铁路公司了解到，青藏铁路西格段第二线建设工程进展顺利。今年，此项工程将计划安排投资40亿元，完成西宁枢纽与兰青铁路第二线接轨，察汉诺以西开通双线自闭，全线路基主体工程年内可基本完成。     

多年冻土区铁路保温路基变形特征研究

冻土具有极为特殊的工程地质性质,修建其上的路基将不可避免地发生变形,甚至是破坏。为保证道路畅通,冻土路基在满足热稳定性要求的同时,道路路基的变形也必须满足设计规范要求。基于青藏铁路北麓河保温路基的地温、变形监测资料,分析路基地温、变形特征及其相互关系。研究结果表明,冻土路基的变形和其下地温场状况密切相关,地温场状况及其变化控制和决定着冻土路基变形场的状况。多年冻土地温升高产生的冻土压缩变形是导致保温路基持续较大变形的主要原因之一,在冻土路基变形研究中不可忽略。而冻土融化产生的变形是冻土路基变形的主要因素。基于实际监测数据分析结果,考虑到温度对多年冻土地区土体力学性质的强烈决定作用,建立冻土路基热弹塑性融沉压缩本构模型,进行温度场和变形场的单向耦合分析。计算结果表明,当该地区年平均温度较低、在路基高度较小的情况下,铁路保温路基的变形较小。相反,在该地区年平均温度较高,路基高度也较大的情况下,冻土路基的变形较大,这也和监测结果相符合。     

青藏铁路多年冻土区沼泽化斜坡路基稳定性研究

多年冻土地温变化使斜坡路基稳定性分析不同于普通土路基,其冻融交界面位置是制约斜坡路基稳定性的关键所在。通过对安多试验段3 a来的地温和变形监测,分析路基地温变化规律和变形特征,并计算预测了未来30 a内试验段地温的变化趋势,建立了当前和未来条件下的斜坡路基稳定性模型,并利用改进极限平衡法和规范法(不平衡推力法)计算分析了斜坡路基的稳定性。通过上述研究,取得以下认识和结论:①铁路路堤的填筑,引起多年冻土温度场重分布;由于坡向的不对称和几何不对称,使得地温场存在不对称,从而导致路基左右两侧沉降变形的差异;②路基的水平位移主要发生在路基人为上限以上土体,试验表明冻融交界面为斜坡路基的潜在滑移面;③利用改进极限平衡法和规范法计算斜坡路基稳定性系数约为1.19,须对其进行加固处理,如不对称设置热棒、下游埋设抗滑桩和加宽路基等;④数值分析的预测结果表明,第20年后,安多段试验段路基的多年冻土完全退化,在所预测的第10年最大融化期稳定性系数最小。     

＂青藏铁路工程＂获国家科技进步奖特等奖

由铁道部、中铁第一勘察设计院集团有限公司等50余个单位共同完成的“青藏铁路工程”荣获2008年度国家科技进步奖特等奖。青藏铁路穿越高原冻土，最高海拔5072m，创造了世界高原铁路的建设奇迹，克服了冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。技术创新、管理创新为青藏铁路建设提供了可靠支撑，     

青藏铁路冻土工程已考察未来50年金球气侯变暖的影响

青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，而青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区，其中经过连续多年冻土区线路长达550公里。另有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，使这一铁路成为世界高原最具挑战性的工程项目。     

花石峡连续多年冻土区湿润性地段路基稳定性模拟分析

根据２１４国道花石峡长石头山连续多年冻土湿润性地段的自然地理及地质水文条件,对该区在分别修建不同高度的沥青、水泥混凝土、砂砾路面后路基的稳定性进行模拟分析与试验路段的实测性对比。     

高原冻土筑路又一科研项目通过验收

11月14日，“青藏公路高温高含冰量多年冻土区地基稳定性研究”课题通过西藏自治区交通厅组织的验收委员会专家组验收。课题有关研究成果已在青藏公路第三次整治改建工程、青藏铁路建设中得到了实际应用，并取得了良好效果。     

碎石护坡厚度对冻土地区路基稳定性的影响

结合实际工程课题，对多年冻土地区不同结构尺寸的碎石护坡对抬高人为上限维护路基稳定性作用差异进行了探讨，并初步提出了碎石护坡最佳结构尺寸。     

基于演化分析的多年冻土区路基补强后力学稳定性评价研究

在高温、高含冰量多年冻土区,普通路基受多年冻土退化的影响而产生显著的沉降变形,需要对它们增设块石护坡、热棒等冷却措施进行补强以提升路基的热、力学稳定性。为评价不同类型措施的补强效果以及路基补强后的力学稳定性,基于青藏铁路多年冻土区沿线6个经过补强的监测断面,通过分析历史变形数据评价块石护坡–热棒复合措施及单一块石护坡措施的补强效果,然后利用Verhulst模型和指数曲线法演化分析其中3个变形较大的断面的沉降过程,以评价其长期力学稳定性。结果显示：普通路基在增设块石护坡–热棒复合措施或单一块石护坡措施之后,变形速率会有效减缓,而复合措施补强效率更快,效果更显著。在存在含土冰层的多年冻土区,采用复合措施进行补强可以显著提升路基的力学稳定性,而单一块石护坡措施可以一定程度上减缓路基变形速率,但对路基长期力学稳定性的提升能力相对较弱。此外,在路基左右两侧铺设不同厚度的块石护坡层可以缓解阴阳坡效应。研究旨在加深对多年冻土区路基补强措施强化效果的认识,为路基的维护与补强提供科学依据。     

青藏铁路冻土观测与工程试验研究达国际先进水平

中铁西北院承担的“青藏铁路风火山多年冻土长期综合观测与试验研究”科研成果为确定进藏铁路方案和青藏铁路建设提供了有力的技术支撑。风火山地区冻融界面的抗剪强度试验，解决了冻土边坡稳定性检算中抗剪强度指标的选取问题。冻土锚杆抗拔力试验、L型挡墙墙背冻胀力与变形发展过程的试验提出了多年冻土区支挡结构设计参数与计算方法。冻土与基础界面间的抗拉冻结强度试验得出了冻土与基础界面的抗拉冻结强度高于抗剪冻结强度的结论，在基础稳定性检算中用抗剪冻结强度代替抗拉冻结强度是偏于安全的。风火山多年冻土试验工程为青藏铁路的施工提供了依据：1）路堤的人为上限具有不对称性，揭示了高原多年冻土区路堤人为上限的六种形态。     

青藏铁路昆仑山隧道渗漏水治理技术研究

通过室内和现场试验,研究在低温、冻融环境条件下采用化学灌浆材料的可行性,比选了适用于高原多年冻土隧道渗漏水治理的化学灌浆材料,解决了低温环境下的灌浆工艺问题,该成果直接应用于昆仑山隧道的渗漏水治理工程中,取得了良好的效果.